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内燃机车
以内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮的机车。按用于机车的内燃机种类可分为柴油机车和燃气轮机车。柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。 内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，余类推。 简介 发展 分类及结 详情>>
CKD6D型米轨内燃机车是中国南车集团戚墅堰机车车辆厂为柬埔寨皇家铁路局设计制造的干线客、货运内燃机车。机车采用CAT3508B型柴油机、JF217C型同步主发电机、YZ34C型牵引电动机，微机控制系统具有故障诊断功能，同时机车还配有各项保护装置用于机车的安全运行。技术参数用途干线客、货运轨距1000mm传动方式交－直流电传动轴式Bo-Bo轮径1000mm轴重(15±3%)t机车计算重量(60±3 详情>>
出口于缅甸的CKD7型机车适用于轨距为1000mm铁路干线客货运输的交-直流电传动米轨内燃机车，装用美国CAT3516型柴油机，装车功率为1250kW。车机为内走廊式，双司机式，Bo-Bo-Bo轴式，三台两轴转向架。轴重12.5t，总重为75t，最高速度90km/h，持续速度为17km/h，最大起动牵引力245kN，持续牵引力185kN，机车装有空气-真空双制动系统和电阻制动系统。用途：干线客运轨 详情>>
CKD8A型客、货运内燃机车，是由中国北车集团大连机车车辆有限公司专门为尼日利亚铁路设计的一种窄轨外走廊电传动内燃机车，它是一种成熟设计，成熟技术和成熟零部件集合而成的新产品。从1996年到1999年共生产了45台。该机车装用具有世界先进水平的12V240ZJG型柴油机；柴油机装车功率1800kW；机车最大速度为100km/h；增压气和燃油喷射系统，从国外厂家则油选购，保证机器工作耐久可靠；机车转 详情>>
CKD8B型机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司为坦桑尼亚-赞比亚铁路设计制造的干线客、货内燃机车，1997年出口6台。CKD8B型机车是用于铁路干线客、货运输的交-直流电传机窄轨（1067mm）内燃机车，它是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的最新产品。为内走廊式、双司机室车体，机车装用的是具有世界先进水平的12V240ZJD型柴油机，增压器和燃油喷射系统从国外著名厂家择优选购，提 详情>>
CKD8C型窄轨干线内燃机车是为东南亚铁路及非洲铁路运用环境设计的干线客货运窄轨(米轨)电传动内燃机车。机车装用美国CumminsQSK60-L或CAT3516BHD型柴油机，机车轨距1065、1067或1000mm，轴式Co-Co，轴重不大于16.5t，最大速度120km/h。机车采用三相交-直流电传动，由柴油机驱动一台主发电机产生的三相交流电经整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由牵引电动机 详情>>
CKD9C型固定重联内燃机车是中国南车集团资阳机车厂为土库曼斯坦铁路设计的干线货运机车，机车装用标定功率为2650kW的16V240ZJB型柴油机、TFQR-3000型同步主发电机及ZQDR-410型牵引电动机，走行部为23t轴重的三轴转向架。机车设有微机控制系统，行车安全速度监控系统，具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。技术参数用途：干线货运使用环境：环境温度(-40～+50)℃、海拔高度(30 详情>>
用途进口国家日本进口台数20台使用企业上海宝钢额定功率传动方式液力传动轴式整备重量轴重最高速度持续速度起动牵引力持续牵引力 详情>>
东风10DDB型调车内燃机车是中国北车集团大连机车车辆有限公司利用现有的成熟技术与产品，在东风10DDA的基础上，依据客户的技术条件要求而生产的。机车功率1880千瓦，轴式CO-CO，装用该公司生产的12V240ZJD型柴油机，最高运行速度100mk/h，并采用微机控制系统，主要用于沙特阿拉伯的铁路建设，担负正式的商业铁路修建工程任务。2009年3月2日，中国北车集团大连机车车辆有限公司5台东风1 详情>>
DF21型内燃机车是专门为云南省的窄轨铁路(1000mm)而设计制造的窄轨机车。主要技术特点为交-直电传，采用Caterpillar3512B柴油机，装车功率1450KW，有挡无级调速，主传动系统采用日本OMRON公司CS1系列可编程控制器PLC恒功励磁系统，电机全磁场运行，不设磁场削弱，控制系统设有彩色液晶显示器，具有数据显示，故障判断.检测，记录等功能。Co-Co轴列，整备重量84T，轴重14 详情>>
东风7D型电传动内燃机车是东风7型机车系列产品的一种，它为车体承载内走廊结构，单端（或双端）司机室，可重联或单机牵引。该车装有12V240ZJ6A型柴油机，装车功率为1840KW。它分防寒型和小曲线半径弯道山区型。分别适用于寒冷地区和山区线路。该车有油耗低，维修方便等优点。东风7D型电传动内燃机车主要技术参数轴列式C0-C0轨距1435mm装车功率1840kw（2500PS）轴重23t22t（山区 详情>>
东风7E型内燃机车代号DF7E，是北京二七机车厂为了适应繁忙的干线运输、提高调车机车在牵引重载列车时的调车作业效率而研制的25吨轴重重载调车机车。该机车具有以下特点：1.机车装车功率大，可达到2200kw。2.机车轴重通过调整活压铁的方式可分别满足25t的需要，起动牵引力最大可达450kN，以适应重载列车对粘着牵引力的要求。主要技术参数：?用途：重载调车轨矩：1435mm传动方式：电传动轴式：C0 详情>>
东风7F型（DF7F）内燃机车是中国北车集团北京二七机车厂为适应铁路货运重载化、快速化的运输体系以及满足大型工矿企业铁路专用线和地方铁路与国铁重载运输接轨的需要而研制的一种新型大功率调车内燃机车。适用于大型铁路枢纽及大型工矿企业铁路专用线和地方铁路的调车、小运转作业，根据需要也可用于干线货运。东风7F型内燃机车为外走廊、车架承载式车体，主传动采用传统的交—直流电传机，采用了机车微机控制系统和辅助交 详情>>
基本内容东风8B雪域神舟型内燃机车将可靠性放在首位，在东风8B型机车基础上进行高原适应性改进、采用双机联挂、16V280ZJA柴油机配用瑞士TPL61-A30增压器、冷却系统采用调压阀式的加压装置和高效风扇、车体采用承载式燃油箱结构、采用能防砂、防雨雪侵入的车顶侧面进风道系统、采用牵引电机滚动抱轴承悬挂装置、整体车轮及抗辐射老化橡胶减振垫的转向架、空气制动系统采用螺杆泵配直流电机传动、司机室供氧系 详情>>
东风8CJ型机车为交流传动重载货运内燃机车，既可满足单机牵引5000吨、最高时速90km重载货运的需要，也可满足最大速度120km/h的快捷货运需要，是为满足我国铁路货运重载、快捷需求而开发的功率大、速度高、维护工作量少的理想牵引动力设备。机车主传动为交直交电传动，机车装用16V280ZJB型R16V280ZJ，具有功率大、粘着利用率高、牵引力大、恒功速度范围宽、维护方便等优点。机车采用了许多新技 详情>>
东风8D型(DF8D)货运内燃机车东风8D型内燃机车是由大连机车车辆有限公司研制生产的，但由于种种原因未能实现批量生产。该机车车体采用双司机室、内走廊式侧壁承载全焊接钢结构。机车上部结构共分为六部分，依次为第1司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。东风8D型机车装用12V280ZJ型柴油机，是一种新型高强化、低消耗的大功率柴油机，其强化系数为21.87MPa.m/s。与16V240Z 详情>>
车辆名称车辆简介技术参数车辆名称中文：工矿1B型内燃机车简称：工矿1B缩写代号：GK1B车辆简介GK1B型机车是资阳机车厂在GK1型机车基础上发展的系列产品，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。机车上装有一台12V180ZJ型柴油机（装车功率790kW）、一台液力换向和工况机构ZJ4011GY型液力传动箱。 该传动箱具有液力制动液力换向功能，并可满足调车和小运转工况的要求。机 详情>>
车辆名称车辆简介技术参数车辆名称中文：工矿1CB型内燃机车简称：工矿1CB缩写代号：GK1CB车辆简介GK1CB型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK1CB型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。GK1CB机车生产数量不多。轴式：Bo-Bo。GK1CB机车是一款较新型的机车。GK1C-B型机车是资阳 详情>>
GK1E31型液力换向工矿调车内燃机车是中国北车集团北京二七机车厂为适应冶金、矿山、石油化工、电力和港口等大型工矿企业铁路专用线以及铁路小编组站调车或小运转作业的运输要求而研制的。该车采用先进的微机控制系统，具有防空转、防抱死、防溜车、恒速运转和机组保护等功能。该车动力装置采用EQ6240ZJ型柴油机，装车功率1000kW(或1100kW)。是我国铁路干线主型机车动力装置240/275柴油机的系列 详情>>
车辆名称车辆简介车辆名称中文：工矿1E型内燃机车简称：工矿1E缩写代号：GK1E车辆简介GK1E型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK1E型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。GK1E机车生产数量不多。轴式：Bo-Bo。 详情>>
车辆名称车辆简介技术参数车辆名称中文：工矿1M型内燃机车简称：工矿1M缩写代号：GK1M车辆简介GK1M型机车是资阳机车有限公司为满足市场需求开发的采用美国进口CAT3512型柴油机装车的新型机车。柴油机装车功率为1100kW（1500马力），机车计算粘着重量为100t,轴式B-B,机车最大速度为35/80km/h。适用于包括冶金、矿山、石化、码头等企业的调车和小运转作业。GK1M型机车是在GK1 详情>>
车辆名称车辆简介技术参数车辆名称中文：工矿1型内燃机车简称：工矿1缩写代号：GK1车辆简介GK1型机车是资阳机车公司根据铁道部和冶金部联合下达的设计任务书开发的新型机车，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。机车上装有一台Z12V190BJ型高速柴油机（装车功率790kW）、一台带液力换向和工矿机构的ZJ4011GY型液力传动箱。该传动箱具有液力换向功能，并满足调车和小运转工矿 详情>>
车辆名称车辆简介技术参数车辆名称中文：工矿2C型内燃机车简称：工矿2C缩写代号：GK2C车辆简介GK2C型液力传动调车内燃机车是为满足冶金、石化等工矿企业对液力传动调车内燃机车的需求而研制的，该机车主传动为液力传动，装用6280ZJ型柴油机、带液力换向功能的HD30型大功率液力传动箱，柴油机装车功率为1470kW，采用微机控制、板式液力油热交换器、单元制动器等新技术。机车最大运行速度为80km/h 详情>>
GKD03型调车内燃机车是专为铁路站段、工矿企业、海港油田等用户研制的一种小型调车内燃机车。该机车性能优良，技术先进，运行可靠。动力源采用8V190D型高速柴油机，耐久可靠，经济性好。机车采用交—直流电传动，传动效率高，起动加速性能好，换向快，操纵灵活方便。机车采用两轴转向架，因而能通过70m的小曲线半径，更适合于曲线多而半径小的作业区使用。机车的车体结构，传动系统，制动系统均与GKD01型调车内 详情>>
概述该系机车的自身特点技术参数概述工矿电传动1A型（GKD1A）调车内燃机车是一种专为铁路站段、工矿企业、海港油田等用户研制的一种小型调车内燃机车。该机车性能优良，技术先进，运行可靠。该系机车的自身特点该系机车按铁道部对新造机车的规范化要求，对机车油、水、空气管路和电气线路及司机室进行了规范化设计；采用模块化设计手段，提升了制造工艺水平，提高了机车零部件的通用互换性；按照商品化要求，改进了机车外观 详情>>
车辆名称车辆简介技术参数车辆名称中文：GKD1型内燃机车简称：GKD1缩写代号：GKD1车辆简介GKD1型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GKD1型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。GKD1机车生产数量中国北车集团大连机车车辆有限公司制造的GKD1型调车内燃机车是专为铁路站段、工矿企业、海港油田 详情>>
用途调车、小运转生产厂商大连机车车辆厂生产年份1997年-装车功率380马力/280千瓦传动方式交直传动轴式B0-B0悬挂方式体悬整备重量40t轴重10t最高速度45km/h持续速度20km/h起动牵引力79.9kN持续牵引力43kN轨距762-1435mm轮径800/840mm外形尺寸10000X2000-6980X2650轴距1500mm中心距5000mm最小曲线50m柴油机型号12135Z柴 详情>>
用途：调车和小运转作业轨距：900mm限界：3800-2600mm传动方式：交-直流电传动轴式：Bo-Bo轮径：915mm轴重：13t整备重量：52t通过最小曲线半径：65m最大运用速度：65km/h持续速度：12km/h起动牵引力：150kN持续牵引力：90kN柴油机型号：3412C柴油机装车功率：420kW主发电机型号：IFC5-454-4TA-Z硅整流装置型号：牵引电动机型号：ZQDR-20 详情>>
GKD5型机车是大连机车车辆厂新设计制造的产品。该产品用于朝鲜平壤地铁工程作调车和小运转用的小型调车内燃机车。机车采用交－直流电力机械传动。其动力装置为12v135JZ型柴油机，其走行部分为两台两轴转向架，适应于在曲线多且半径小的厂矿、海港、站段使用。技术参数:型号GKD5用途调车和小运转作业轨距762-900mm传动方式交-直流电传动轴式B-B轮径800mm轴重7t整备重量28t通过最小曲线半径 详情>>
制造国家：匈牙利人民共和国进口年份：1958年柴油机装车功率：600马力传动方式：电力（直-直）用途：调车、小运转轴式：B0-B0轨距：1435毫米整备重量：63.43吨轴重：15.5吨构造速度：80公里/小时持续速度：11.6公里/小时起动牵引力：18600公斤持续牵引力：9670公斤轮径：1000毫米机车轴距：7700毫米转向架轴距：2200毫米转向架中心线间距：5500毫米车钩中心线间距：1 详情>>
用途客货运生产厂商美国GE进口年份1984年-1986年进口台数421台额定功率2550kW/3470马力传动方式交直轴式C0-C0轮径1050mm外形尺寸19913X3277X4713通过最小半径85m整备重量138t轴重23t最高速度118km/h持续速度22.2km/h起动牵引力534kN持续牵引力360kN柴油机型号7FDL-16柴油机标定4000马力/2940千瓦柴油机装车4000马力/ 详情>>
用途进口年份1958年进口国家前苏联进口台数1台额定功率传动方式燃用煤气电力传动轴式整备重量轴重最高速度持续速度起动牵引力持续牵引力 详情>>
NY1003型工矿用内燃机车是1977年东德进口的机车，数量并不多。1003是指马力，轴式：Bo-Bo，V12180柴油机，油箱满载3500L，最高速度75KM/H，整备质量80T，液力传动机械换向，DAGE制动机，调速盘式司控器，机车标称电压110V。 详情>>
NY6制造年代：1972制造厂名：联邦德国汉寿尔轨距：1435车轴排列：C-C传动方式：液力最大速度(km/h)：108.2持续速度(km/h)：21机车标称功率：2380柴油机装车功率：1580X2轮周起动牵引力(kN)：455轮周持续牵引力(kN)：336通过最小曲线半径(m)：125轴重(t)：23机车运转整备重量(t)：138车体：（长X宽X高）(mm)：22000X3180X4570车钩 详情>>
SDD1型内燃机车是根据公司与苏丹铁路签订的合同而生产的干线客货运窄轨电传动内燃机车。机车为双司机室内走廊结构，装用美国CAT3516B型柴油机、JF217D型无刷励磁主发电机及ZD126B型牵引电动机，机车轨距1067mm，轴式Co-Co，轴重不大于16.5t，最大速度100km/h,右向操纵，设有微机控制系统、重联装置、无线电台、后向了望和电阻制动装置。技术参数使用环境：环境温度0~+48℃、 详情>>
SDD2型内燃机车是根据公司与南非铁路签订的合同而生产的干线客货运窄轨电传动内燃机车。机车为单司机室外走廊结构，装用美国CAT3516B型柴油机、JF217D型无刷励磁主发电机及ZQDR-310型牵引电动机，机车轨距1065mm，轴式Co-Co，轴重不大于18.5t，最大速度120km/h,设有微机控制系统、重联装置和电阻制动装置。技术参数使用环境：环境温度-5～+45℃、海拔高度≤2000m、相 详情>>
用途进口年份进口国家德意志民主共和国进口台数2台额定功率传动方式液力传动轴式整备重量轴重最高速度持续速度起动牵引力持续牵引力 详情>>
ТЭ3型电传动内燃机车概览ТЭ3型电传动内燃机车（俄语：ТепловозТЭ3）ТЭ3型电传动内燃机车是苏联开发的一种货运铁路内燃机车，其机车由两节车双机重连组成。中国在此基础上仿制出了巨龙型电传动内燃机车。概览动力种类：柴油生产：哈尔科夫运输机械厂、科洛姆纳内燃机车厂机车编号：001-598;1001-1406;2001-7805;7805-7809生产年份：1955-1973产量：6809台技 详情>>
为中国铁路巨龙型内燃机车的原型,ТЭ3型为直流电传动干线内燃机车,采用1471kw的2100型中速柴油机.标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm.轴式：Co-Co此车担当着客运和货运的运输任务。后来大约在上世纪90年代中后期曾担当调车（编组）任务。进入了21世纪，该车已经基本完成淘汰。 详情>>
机车简介主要技术参数机车简介北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”。一种就是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车被车迷昵称为“大北京”。北京型机车现在在逐渐被淘汰。但其 详情>>
DF10FI型内燃机车是大连机车车辆厂的经联合国批准的国际中标项目。该厂继2000年与伊拉克签订30台出口机车合同后，又于2001年8月27日与伊签订20台出口机车的供货合同。出口伊拉克的东风10FI型内燃机车，系客货运混用，装用12V240ZJD-2型柴油机，装车功率1840千瓦，采用交-直流电传动系统，机车构造速度每小时140公里。针对伊拉克铁路地处高温、干燥、高风沙地区，对机车的密封性、空气 详情>>
东风4CK型内燃机车代号DF4CK。资阳内燃机车厂开发的干线客运内燃机车，采用A1A轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架,机车标称功率2165kW，最大速度160km/h，最大试验速度176km/h，车长20500mm，轴式A1A-A1A，传动方式为交-直流电传动 详情>>
1998年底，达成铁路有限责任公司与大连机车厂签订合同，决定购买该型机车，1999年5月1日，正式生产了DF4DF0349、0350、0351、0352四台机车并投入运用。在运用考核的一年中，该型机车牵引及发电功能基本稳定，但存在一些问题：如主整流柜易烧损、副发电电机由于散热不良导致发电异常等问题，达成铁路有限责任公司与大连机车厂及永济电机厂协商，于2001年将主发电机隐极式散嵌结构改进为凸极式的 详情>>
东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车,大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的IGBT为功率元件的变流器,1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。机车设计轴重为23±3%t，在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外,所有其它设备都保持 详情>>
东风4D型全悬挂转向架内燃机车是交—直流电力传动干线客运机车。机车标称功率为2425kW，柴油机装车功率为2940kW。机车车体为内廊框架式侧墙承载结构；两端设有司机室，具有同等操纵功能；机车中部为动力室，装有与国外合作开发的具有世界先进水平的16V240ZJD型柴油发电机组及辅助装置；动力室前端为电气室，装有全封闭独立通风的电器柜和制动电阻柜等电气装置；动力室的后端为冷却室和辅助室，分别装有冷却 详情>>
基本信息内容简介(目录序言)基本信息出版社:中国铁道出版社;第2版(2008年1月1日)平装:241页正文语种:简体中文开本:32ISBN:9787113082789条形码:9787113082789商品尺寸:18.2x12.8x1.2cm商品重量:222gASIN:B004I43X8A内容简介《东风4型内燃机车电路解析与电气故障处理》以东风4型内燃机车电路解析为基础，以电气故障处理方法为重点，针 详情>>
DF5C型机车是四方机车车辆厂的产品，先后有两种机型。一种是1994年研制成功、1998年被批准批量生产的调小机车。该型装用8240ZJC型柴油机，装车功率1320KW，最高速度80KM/H。另一种是1998年3月开始设计开发的新型调车机车，该型装用12V240ZJC柴油机，装车功率提高到2000KW，最高速度100KM/H。机车的辅助系统采用了三相鼠笼式异步电机、无刷励磁发电机、PLC可编程控制 详情>>
用途调车（宽轨1520mm）生产厂商四方机车车辆厂生产年份1989年-装车功率1650马力/1210千瓦标称功率传动方式交直传动轴式C0-C0整备重量138t轴重23t柴油机型号8240ZJ最高速度100km/h 详情>>
大连机车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的,而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列,机车标称功率2425kW，最大速度118km/h，车长21100mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电 详情>>
东风7B型电传动内燃机车是东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，柴油机装车功率1840KW（2500PS），装有电阻制动装置，可根据用户需要加装低恒速装置。适用于铁路干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联，机车双向操纵，起动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，维修方便，深受用户欢迎。东风7B型电传动内燃机车主要技术参数轴列式C0-C0轨距14 详情>>
东风7C型模块化内燃机车是交-直流电传动调车内燃机车，适用于大型编组站及大型工矿企业的编组及调车作业，根据需要可适用于小运转作业。东风7C型模块化内燃机车采用车架承载、外走廊结构，动力装置采用一台12V240ZJ6F型柴油机，最大运用功率为1840kW；主传动系统采用传统的交直流电传动方式、微机控制、无刷励磁主发电机；辅助传动采用交流电机驱动；牵引电机抱滑动轴承悬挂；采用规范化的调车机车司机室等。 详情>>
基本信息内容简介基本信息作者：中华人民共和国工业和信息化部著出版社：机械工业出版社ISBN：15111.9666出版时间：2010-07-01版 次：1页 数：18装 帧：平装开 本：16开所属分类：图书>科技>一般工业技术内容简介《工矿内燃机车》的附录A为资料性附录，附录B、附录C为规范性附录。《工矿内燃机车》由中国机械工业联合会提出。《工矿内燃机车》由北京起重运输机械研究所归口。《 详情>>
GK1型(GK1)GK1C型(GK1C)GK2型(GK2)GK3B型(GK3B)工矿型——GK，代号为“工矿”二字的拼音声母缩写。GK1型(GK1)GK1型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK0型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。轴式：Bo-Bo。GK1C型(GK1C)GK1C型内燃机车是专门为 详情>>
美国EMD内燃机车公司是铁路内燃机车的发明者,同时也是世界上最大规模和最为成功的内燃机车生产商,其声誉和专业性在全球独一无二。EMD创造并保持了众多业内纪录,自1922年成立至今,EMD已累计向全球70多个国家和地区提供了60000余台使用EMD动力系统的内燃机车,累计生产陆用、海用柴油机70000余台,为世界运输及动力事业的发展做出了突出贡献。EMD一直是铁路领域的全球领导者,卓越的性能使EMD 详情>>
基本信息内容简介(目录序言)基本信息出版社:中国铁道出版社;第1版(2008年1月1日)丛书名:铁路职业教育铁道部规划教材平装:341页正文语种:简体中文开本:16ISBN:9787113085636条形码:9787113085636商品尺寸:25.8x18x1.4cm商品重量:499gASIN:B004I43XCG内容简介《内燃机车柴油机》共分两篇，第一篇以东风4B型机车的16V240ZJB型柴 详情>>
图书信息内容简介图书信息作 者：于欣杰编丛书名：出版社：中国铁道出版社ISBN：9787113085537出版时间：2008-01-01版 次：页 数：装 帧：平装开 本：所属分类：图书>教材教辅>高职高专教材图书>科技>交通运输内容简介《内燃机车驾驶专业实训指导书》作业项目包括，专业认识实习、自检自修实训、机车检查与给油作业实训、电气试验及故障处理、制动机检查与故障处理等 详情>>
图书信息内容简介图书信息作 者：于欣杰编丛书名：铁路职业教育铁道部规划教材出版社：中国铁道出版社ISBN：9787113085544出版时间：2008-01-01版 次：1页 数：192装 帧：平装开 本：16开所属分类：图书>教材教辅>高职高专教材图书>科技>交通运输内容简介《内燃机车驾驶专业实训作业手册》与《内燃机车驾驶专业实训指导书》配套使用。它以东风4B型内燃机车为 详情>>
图书信息内容简介图书信息作 者：王连森著丛书名：铁路职业教育铁道部规划教材出版社：中国铁道出版社ISBN：9787113090838出版时间：2009-02-01版 次：1页 数：118装 帧：平装开 本：16开所属分类：图书>教材教辅>高职高专教材图书>科技>交通运输内容简介《内燃机车检测技术基础》是铁路职业教育铁道部规划教材。《内燃机车检测技术基础》共五章，主要介绍了机 详情>>
编辑推荐目录作者：涂孟良、王命璋ISBN：10位［7113064353］13位［9787113064358］出版社：中国铁道工业出版社出版日期：2006-12定价：￥20.00元编辑推荐本书针对目前全路主型内燃机车(DF系列)常规检查作业的基本顺序、方式和要求，结合南昌铁路局多年机车检查作业的经验和技术要求，独创性地将不同机型的机车揉合在一起，进行了比较分析，就机车检查作业的要点、重点、关键点，以 详情>>
图书信息内容简介图书信息作 者：王连森著丛书名：出版社：中国铁道出版社ISBN：9787113090111出版时间：2008-07-01版 次：1页 数：161装 帧：平装开 本：16开所属分类：图书>教材教辅>高职高专教材图书>科技>交通运输内容简介《内燃机车检修专业实训指导书》是铁路职业教育铁道部规划教材。全书共四章，主要介绍了内燃机车认识实习、内燃机车检修基本技能训练 详情>>
基本信息内容简介基本信息出版社:中国铁道出版社;第1版(2008年12月1日)丛书名:铁路职业技能鉴定参考丛书平装:281页正文语种:简体中文开本:16ISBN:9787113093068条形码:9787113093068商品尺寸:25.8x18x1.2cm商品重量:440gASIN:B004I43XZS内容简介《内燃机车钳工》根据铁道部人才服务中心的有关要求进行编写，内容以相应的《国家职业标准》 详情>>
基本信息内容简介基本信息作者：铁道部人才服务中心编出版社：中国铁道出版社ISBN：9787113092528出版时间：2008-12-01版 次：1页 数：165装 帧：平装开 本：16开所属分类：图书>教育与考试>职业技术教育内容简介《内燃机车司机》根据铁道部人才服务中心的有关要求进行编写，内容以相应的《国家职业标准》、《铁路技术管理规程》和铁道部有关技术规章为依据，全书分为五大部分 详情>>
内燃机车预热系统(diesellocomotivepreheatingsystem)对内燃机车柴油机的机油、燃油及冷却水预加热的装置。内燃机车柴油机启动或停机时，对柴油机的机油、燃油及冷却水的温度都是一定的要求。内燃机车运用保养中规定：当油、水温度低于20ºC时，柴油机不准启动；当油、水温度低于40ºC时，柴油机不准加负荷；冬季柴油机停机保温时，油、水温度不得低 详情>>
基本信息内容简介基本信息作 者：郭进龙，王润国著出版社：中国铁道出版社ISBN：9787113091217出版时间：2008-09-01版 次：1装 帧：平装开 本：16开所属分类：图书>工程>能源与动力工程内容简介《铁路职业教育铁道部规划教材?内燃机车运用与规章》根据现代铁路机务管理体制的特点，以目前我国广泛使用的东风型内燃机车为主体，参照新版铁路规程，系统地阐述了以下知识内容：铁路 详情>>
先行型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂于1958年设计并试制成功的2000马力电力传动客、货两用干线内燃机车。从设计到试制成功,仅花了五个多月的时间。在设计制造过程中,得到了上海交通大学、无锡柴油机厂、上海柴油机厂、上海电机厂、上海铁路局及大连机车车辆工厂等十多个兄弟单位的大力协助。该车仅试制了一台。 详情>>
技术参数轨距1000mm传动方式交－直流电传动轴式Bo-Bo轮径1000mm轴重(15±3%)t机车计算重量(60±3%)t柴油机最大运用功率880kW机车速度(动轮直径按965mm计算)a)机车最大速度100km/hb)机车持续速度19.4km/h100km/h19.4km/h机车轮周牵引力a)最大起动牵引力(按电机计算)149kNb)持续牵引力110kN149kN110kN通过最小曲线半径80 详情>>
机车构造机车特点主要技术参数机车构造中国铁路NY5型内燃机车外走廊罩式车体的前端为司机室和电气控制室，中间为动力室，后端为冷却室。司机室左侧下方是高压电气室，右侧下方是制动设备室。司机室内有前后两个操纵台。冷却通风以车架做风道，通风机的冷却风由此传送、分配给牵引发电机、辅助发电机、励磁机、各牵引电动机等。动力室内装有一台16缸7FDL-16型柴油机。柴油机通过曲轴法兰盘驱动三相同步牵引发电机，整流 详情>>
历史特点:技术参数历史中国铁路东风4DF型内燃机车1998年底，达成铁路有限责任公司与大连机车厂签订合同，决定订购一款能直接向客车供电的内燃机车，并在东风4D提速型的基础上研制。1999年5月1日，首四台东风4DF发电型出厂，编号为DF4DF0349、0350、0351、0352，配属成都铁路局达成公司南充地铁机辆段，用于牵引达成线达州—南充—成都的管内列车。后来石长铁路也订购了两台东风4DF，编 详情>>
出口越南的CK1E型米轨内燃机车，是中国北车集团北京二七机车厂为越南内地碳总公司门翁选煤公司铁路运输专线研制开发的液力传动机车，用于门翁公司铁路专线的货运及调车作业,是工厂2002年参与国际竞争招标所得项目。CK1E型米轨内燃机车轴重12.5吨，装车功率970kW，动力装置采用美国卡特比勒公司3508B型电喷发动机，工厂自制液力换向传动箱，电气控制系统采用电换档技术，起动电机选用ZQF-46A1型 详情>>
CK5型内燃机车是该厂为泰国和其它东南亚国家开发的米轨液力传动调车内燃机车。机车由制动室、司机室、传动室、动力室和冷却室五部分组成。功率515kW、整备重量60t。机车上装有一台美国CumminsKT38-L型柴油机和我厂自行开发研制的ZJ2007Y型液力传动箱，两台两轴转向架，外走廊式车体。燃油箱装在主车架中部的下方，蓄电池组装在主车架两侧。机车配备美国Wabco27LA型空气制动机和德国Kno 详情>>
CK6型内燃机车是资阳机车厂设计制造出口坦赞铁路公司的窄轨液力传动内燃机车，机车装车功率为977kW，轴式B-B，最大运用速度65km/h。机车适用于坦赞铁路及类似线路的调车兼小运转作业。机车车体采用全钢组合焊接、车架承载、外走廊形式，从前到后分为冷却室、动力室、司机室和后机室等四部分。动力室内装有一台CumminsKTTA38-L型柴油机，为V型60度夹角、12缸、废气涡轮增压、直接喷射燃烧室的 详情>>
以内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮的机车。按用于机车的内燃机种类可分为柴油机车和燃气轮机车。柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，余类推。简介发展分类及结构基本结构柴油机传动装置车 详情>>
以内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮的机车。按用于机车的内燃机种类可分为柴油机车和燃气轮机车。柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，余类推。简介发展分类及结构基本结构柴油机传动装置车 详情>>
简介东风1型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始对巨龙号内燃机车进行改造后成批生产的干线货运机车，共生产706台。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。火车迷尊称其为“老东风”。最后DF1型内燃机车曾是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是 详情>>
东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964-1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm,轴式为Co-Co. 详情>>
简介最后简介DF3型内燃机车也曾是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。也是一代经典的车型。该车是当时苏联机车的仿制品。后来大约在上世纪90年代中后期曾担当调车（编组）任务。至今还在使用中。最后进入了21世纪，该车已经基本完成半淘汰。但现在仍然有个别地方铁路在使用。DF3型机车从外形来看跟DF1没有差别，但只是牵引齿轮的传动比不一样而已。 详情>>
机车简介设计特点技术改进主要技术参数机车简介全称:东风4D（DF4D）型客运/货运内燃机车1996年12月15日，首台东风4D型客运机车在大连厂落成，并通过出厂验收。为适应铁路干线旅客列车提速的要求，在东风4B和东风4c型机车基础上，东风4D型客运机车主要作了下列改进:(1)大功率机车柴油机选用了大连厂与英国里卡多公司合作开发的16V240ZJD型柴油机。其标定功率为3240kW(4400马力)， 详情>>
DF5BG型调车内燃机车是在原东风5型调车内燃机车的基础上变形设计的新型调车机车。适用于调车编组和厂矿、港口小运转作业。机车车体为单司机室走廊式结构，机车上部由前向后依次为电气室、司机室、动力室、冷却室和辅助室。机车动力装置采用性能先进，质量可靠的12V240ZJB型柴油机。机车走行部为两台可互换三轴转向架，牵引电动机采用轴悬式抱轴瓦轴承安装。东风5BG型调车机车结构简单，维修保养方便。机车柴油机 详情>>
简介机车技术特点机车主要技术参数简介东风5型机车是东风4型机车的系列产品，主要用于编组站和区段站完成各种调车作业。该车最早是在1974年由大连厂会同唐山厂一起设计，并由唐山厂试制与生产的。铁道部于1981年下达有关文件，责成大连厂进行改进设计并重新试制。大连厂与四方厂于1984年各生产出一台东风5型机车样车。1985年四方厂进行改进设计和试制，1986年转入小批量试生产。机车采用外廊式车体，车架承 详情>>
DF7调机型内燃机车主要担当调车以及小运转任务。此车为外走廊式设计。该型机车是由北京二七车辆厂制造的，目前已经停产。东风7调机型内燃机车柴油机装车功率为1470KW，最大速度为100km/h，适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业，可根据用户需要加装低恒速装置。机车起动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便，深受用户欢迎。东风7型内燃机车主要技术参 详情>>
GK1C型内燃机车是中国南车集团资阳机车有限公司在GK1型机车基础上发展的系列产品，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。机车上装有一台6240ZJ型中速柴油机（装车功率990kW）、一台液力换向和工况机构的ZJ4014GY型液力传动箱。6240ZJ型柴油机是16V240ZJB型柴油机（东风4B型机车用）的系列产品，其主要零部件可通用互换。ZJ4014GY型传动箱具有液力制动、 详情>>
简介轴式简介GK1D型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK1D型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务，并且其角色也向着这方向偏移。轴式B-B 详情>>
车辆名称车辆简介技术参数车辆名称中文：工矿1F型内燃机车简称：工矿1F缩写代号：GK1F车辆简介GK1F型内燃机车是四方机车车辆厂制造的供铁路和厂矿企业作调车作业或小运转用的液力传动调车机车。该车装有一台济南柴油机厂批量生产的Z12V190BJ5型柴油机，配有结构紧凑、传动效率高的SF4010-2B型液力变速箱，机车采用液力换向，在行进中可实施换向操作而不必先行停车，换向迅速，使用方便。该车现有1 详情>>
GK3B型内燃机车GK3B型内燃机车是该公司适应铁路重载运输不断发展要求而开发的新型机车，在已有的双机组机车基础上开发的变型改进产品，适用于铁路站段、矿山、钢铁冶金、石油化工、海港码头等企业、单位铁路区段3600-4800t货列的调车和小运转作业。机车上装有两套Z12V190BJ型柴油机（单机装车790kW）ZJ2011A型液力传动箱主动力传动机组，可根据运用要求开停其中一套机组，以适应调机经常处 详情>>
GKD02型调车内燃机车适用于厂矿、林区等铁路牵引运输和调车作业。机车装有12V135型柴油机作为动力装置。机车采用三相交—直流电传动，单司机室，外廊式车体，配备空气制动系统，两台牵引电机串联使用以提高机车运载能力。该机车具有牵引性能好，使用寿命长，操作简便，维修方便等优点。型号：GKD02用途：调车和小运转作业轨距：762-1435mm传动方式：交-直流电传动轴式：Bo轮径：914-1050mm 详情>>
GKD5C型调车内燃机车是专为矿山、企业、盐场等铁路牵引运输之用的轨距为900mm到1000mm的一种小型调车内燃机车。该机车性能优良，单司机室，双向驾驶操纵台位，技术先进，运行可靠。动力源采用美国卡特彼勒公司（CATERPILLAR）生产的3412C型系列高速柴油机。主发电机采用中德合资的IFC5系列的无碳刷交流发电机，耐久可靠，经济性好。机车采用交—直流电传动，传动效率高，起动加速性能好，换向 详情>>
概述概要历史沿革技术参数概述中国北车集团大连机车车辆有限公司(DLoco)以及总部位于美国的Electro-MotiveDiesel,Inc.(EMD)联合制造、EMD设计的首款JT56Ace大功率柴油-电力机车于2008年7月2日在中国大连推出。JT56Ace机车采用了一个6000马力的发动机，是全球所有同类产品中最省油、最环保的柴油-内燃机车之一。概要这款机车由中国北车集团大连机车及美国EMD 详情>>
机车概述概要特点技术参数机车概述HXN5型柴油机车，是中国铁路的干线客、货运柴油机车车种之一。概要这款机车使用交流传动，由美国通用电气（GE）研制，透过技术转移的方式，由南车戚墅堰机车车辆厂制造。铁道部于2005年11月1日向GE及戚墅堰签订合同，订购300辆HXN5型机车，总值4.5亿美元，其中首2辆于美国完成建造后整车付运，余下298辆由戚墅堰在GE的协助下制造。首辆国产化机车已于2008年1 详情>>
简介概览技术数据简介М62型内燃机车是苏联第二代内燃机车的其中一种，由位于乌克兰的卢甘斯克机车厂（Луганскийтепловозостроительныйзавод）设计制造，并大量出口到许多社会主义国家，包括捷克斯洛伐克、蒙古、古巴等地。（中国当时因为反对苏联的修正主义等原因，所以一直没有进口M62）除了最普遍的单机双司机室车型外，也有双机固定重联的2М62型、三机固定重联的3М62型机车。 详情>>
ND2型内燃机车是罗马利亚为抵偿我国债务而租借给我国的机车。经过多年在我国的服役，终于在2004年分批返还罗马利亚并作私人用途。（根据英国《TODAY'SRAILWAYS》杂志的消息）ND的意思的是电传动内燃机车的拼音声母简写。轴式：Co-Co。 详情>>
以内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮的机车。按用于机车的内燃机种类可分为柴油机车和燃气轮机车。柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，余类推。简介发展分类及结构基本结构柴油机传动装置车 详情>>
ND4型内燃机车是法国阿尔斯通工厂制造的干铁贷运机车。构造速度100km/h,通过最小曲线半径125m，装备重量l38t。车体是承载式焊接钢结构，其主要构件如侧梁、横架及车顶横梁均为箱形断面。车体两端为司机室，两司机室之间有贯通的双侧走廊相连通。车体中部设有动力室，动力室的两端有冷却室、辅助装置室和电阻制动柜室。动力室内装有AGO240Vl6ESHR型柴油机一台，装车功率为2680kW。以弹性联轴 详情>>
全称:内电5（ND5）型干线客货两用内燃机车ND5型机车是美国通用电器公司(GE)运输系统商业分公司制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。柴油机装车功率为2942kW，机车整备重量为138t，构造速度为118km/h,通过最小曲线半径为85m，能够多机重联牵引。制造进程技术特点主要技术参数制造进程于1984—86年间制造，我国共进口420台。第一批0001号至221号(缺111号，据闻此编号 详情>>
NJ1型调车内燃机车，是1999年9月四方厂制造的我国第一台交流传动内燃机车。NJ1型内燃机车的起动牵引力为470kN,持续牵引力为380kN，持续速度为9km/h，最高速度为80kni/h。机车装用8240ZJC型柴油机，装车功率为1320kW。机车主传动为架控式交直交电传动，采用了无刷励磁主发电机、大功率整流元件、IPM牵引逆变器及鼠笼式三相异步牵引电动机。空气压缩机、冷却风扇、通风机采用交流 详情>>
NY5型内燃机(基本介绍结构介绍)NY5001-004型号介绍(生产信息主要技术参数)NY5型内燃机基本介绍NY5型2940kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的客、货两用机车。按工况齿轮箱和车轴齿轮箱齿数比的不同，机车有两种速度：客、货运分别为l60km/h和120km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为130t。brotherxun提供照片结构介绍机车具有两套动力机组和两个司 详情>>
概括NY7型3680kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车，机车的构造速度为113km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。为了与NY6型内燃机车配件的通用和互换，除机车装用的柴油机动率不同和个别的配件稍有不同外，其他如车体外形、机体主要尺寸、车体和转向架的结构、机车总体布置、辅助机组、传动装置和走行部等都完全相同。与NY6型内燃机车不同的机件，主要有以下几种 详情>>
简介数据现状简介北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”；另一种就是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车共生产了6组12台，被车迷昵称为“大北京”；第三种是北京6001型 详情>>
美国GP38型内燃机车电传动内燃机车(Diesel-Electric)，亦称内燃机车、柴电机车、柴油机车。机车上使用柴油内燃机产生动力，动力经发电机转化成电力，再由牵引电动机(电马达)推动车轮。可以说，电传动内燃机车是自携发电机的电力机车。电传动内燃机车在1924年首先出现，最早期主要是在编组场内使用。大约十年以后开始有在主干在线行走的内燃机车。第一部内燃机车其实是使用汽油的；但很快柴油内燃机显示 详情>>
东方红2型内燃机车首台制成年份：1973年柴油机装车功率：1250马力传动方式：液力用途：调车轴式：B-B轨距：1435毫米整备重量：60吨轴重：15吨构造速度：62公里/小时持续速度：17.25公里/小时起动牵引力：19800公斤持续牵引力：11700公斤轮径：1050毫米机车轴距：8600毫米转向架轴距：2400毫米转向架中心线间距：6200毫米车钩中心线间距：13076毫米通过最小曲线半径： 详情>>
车辆名称车辆概况及技术参数车辆名称中文：东方红3型内燃机车简称：东方红3；红3缩写代号：DFH3车辆概况及技术参数生产厂商：四方机车车辆厂首台制成年份：1972柴油机装车功率：1350马力/990千瓦传动方式：液力传动用途：客运轴式：B-B轨距：1435mm整备重量：92t轴重：23t构造速度：120km/h持续速度：30km/h启动牵引力：271kN持续牵引力：150kN轮径：1050mm通过最 详情>>
东方红4型从1969年到1977年共制造了5台，没有进行大批量生产。机车功率为3308kW。1969年-1981年四方厂、戚墅堰厂和资阳内燃机车厂（以下简称资阳厂）先后制造了6台4500马力等级的东方红4型货运液力传动内燃机车。1969年9月,四方机车工厂设计试制成功中国第一台3675千瓦（5000马力）大功率液力传动内燃机车,定名为东方红4型,供干线客货两用。机车装用2台16V200ZL型柴油机 详情>>
CKD6D CKD CKD6 6D 米轨 内燃机车 内燃 燃机 机车
出口于缅甸的CKD7型机车适用于轨距为1000mm铁路干线客货运输的交-直流电传动米轨内燃机车，装用美国CAT3516型柴油机，装车功率为1250kW。车机为内走廊式，双司机式，Bo-Bo-Bo轴式，三台两轴转向架。轴重12.5t，总重为75t，最高速度90km/h，持续速度为17km/h，最大起动牵引力245kN，持续牵引力185kN，机车装有空气-真空双制动系统和电阻制动系统。用途：干线客运轨 详情>>
CKD8A型客、货运内燃机车，是由中国北车集团大连机车车辆有限公司专门为尼日利亚铁路设计的一种窄轨外走廊电传动内燃机车，它是一种成熟设计，成熟技术和成熟零部件集合而成的新产品。从1996年到1999年共生产了45台。该机车装用具有世界先进水平的12V240ZJG型柴油机；柴油机装车功率1800kW；机车最大速度为100km/h；增压气和燃油喷射系统，从国外厂家则油选购，保证机器工作耐久可靠；机车转 详情>>
CKD8A CKD CKD8 8A 内燃机车 内燃 燃机 机车
CKD8B型机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司为坦桑尼亚-赞比亚铁路设计制造的干线客、货内燃机车，1997年出口6台。CKD8B型机车是用于铁路干线客、货运输的交-直流电传机窄轨（1067mm）内燃机车，它是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的最新产品。为内走廊式、双司机室车体，机车装用的是具有世界先进水平的12V240ZJD型柴油机，增压器和燃油喷射系统从国外著名厂家择优选购，提 详情>>
CKD8B CKD CKD8 8B 内燃机车 内燃 燃机 机车
CKD8C型窄轨干线内燃机车是为东南亚铁路及非洲铁路运用环境设计的干线客货运窄轨(米轨)电传动内燃机车。机车装用美国CumminsQSK60-L或CAT3516BHD型柴油机，机车轨距1065、1067或1000mm，轴式Co-Co，轴重不大于16.5t，最大速度120km/h。机车采用三相交-直流电传动，由柴油机驱动一台主发电机产生的三相交流电经整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由牵引电动机 详情>>
CKD8C CKD CKD8 8C 内燃机车 内燃 燃机 机车
CKD9C型固定重联内燃机车是中国南车集团资阳机车厂为土库曼斯坦铁路设计的干线货运机车，机车装用标定功率为2650kW的16V240ZJB型柴油机、TFQR-3000型同步主发电机及ZQDR-410型牵引电动机，走行部为23t轴重的三轴转向架。机车设有微机控制系统，行车安全速度监控系统，具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。技术参数用途：干线货运使用环境：环境温度(-40～+50)℃、海拔高度(30 详情>>
CKD9C CKD CKD9 9C 固定 重联 内燃机车 内燃 燃机 机车
用途进口国家日本进口台数20台使用企业上海宝钢额定功率传动方式液力传动轴式整备重量轴重最高速度持续速度起动牵引力持续牵引力 详情>>
东风10DDB型调车内燃机车是中国北车集团大连机车车辆有限公司利用现有的成熟技术与产品，在东风10DDA的基础上，依据客户的技术条件要求而生产的。机车功率1880千瓦，轴式CO-CO，装用该公司生产的12V240ZJD型柴油机，最高运行速度100mk/h，并采用微机控制系统，主要用于沙特阿拉伯的铁路建设，担负正式的商业铁路修建工程任务。2009年3月2日，中国北车集团大连机车车辆有限公司5台东风1 详情>>
DF21型内燃机车是专门为云南省的窄轨铁路(1000mm)而设计制造的窄轨机车。主要技术特点为交-直电传，采用Caterpillar3512B柴油机，装车功率1450KW，有挡无级调速，主传动系统采用日本OMRON公司CS1系列可编程控制器PLC恒功励磁系统，电机全磁场运行，不设磁场削弱，控制系统设有彩色液晶显示器，具有数据显示，故障判断.检测，记录等功能。Co-Co轴列，整备重量84T，轴重14 详情>>
东风7D型电传动内燃机车是东风7型机车系列产品的一种，它为车体承载内走廊结构，单端（或双端）司机室，可重联或单机牵引。该车装有12V240ZJ6A型柴油机，装车功率为1840KW。它分防寒型和小曲线半径弯道山区型。分别适用于寒冷地区和山区线路。该车有油耗低，维修方便等优点。东风7D型电传动内燃机车主要技术参数轴列式C0-C0轨距1435mm装车功率1840kw（2500PS）轴重23t22t（山区 详情>>
东风7E型内燃机车代号DF7E，是北京二七机车厂为了适应繁忙的干线运输、提高调车机车在牵引重载列车时的调车作业效率而研制的25吨轴重重载调车机车。该机车具有以下特点：1.机车装车功率大，可达到2200kw。2.机车轴重通过调整活压铁的方式可分别满足25t的需要，起动牵引力最大可达450kN，以适应重载列车对粘着牵引力的要求。主要技术参数：?用途：重载调车轨矩：1435mm传动方式：电传动轴式：C0 详情>>
东风7F型（DF7F）内燃机车是中国北车集团北京二七机车厂为适应铁路货运重载化、快速化的运输体系以及满足大型工矿企业铁路专用线和地方铁路与国铁重载运输接轨的需要而研制的一种新型大功率调车内燃机车。适用于大型铁路枢纽及大型工矿企业铁路专用线和地方铁路的调车、小运转作业，根据需要也可用于干线货运。东风7F型内燃机车为外走廊、车架承载式车体，主传动采用传统的交—直流电传机，采用了机车微机控制系统和辅助交 详情>>
基本内容东风8B雪域神舟型内燃机车将可靠性放在首位，在东风8B型机车基础上进行高原适应性改进、采用双机联挂、16V280ZJA柴油机配用瑞士TPL61-A30增压器、冷却系统采用调压阀式的加压装置和高效风扇、车体采用承载式燃油箱结构、采用能防砂、防雨雪侵入的车顶侧面进风道系统、采用牵引电机滚动抱轴承悬挂装置、整体车轮及抗辐射老化橡胶减振垫的转向架、空气制动系统采用螺杆泵配直流电机传动、司机室供氧系 详情>>
DF8B DF DF8 8B 雪域 神舟 内燃机车 内燃 燃机 机车
东风8CJ型机车为交流传动重载货运内燃机车，既可满足单机牵引5000吨、最高时速90km重载货运的需要，也可满足最大速度120km/h的快捷货运需要，是为满足我国铁路货运重载、快捷需求而开发的功率大、速度高、维护工作量少的理想牵引动力设备。机车主传动为交直交电传动，机车装用16V280ZJB型R16V280ZJ，具有功率大、粘着利用率高、牵引力大、恒功速度范围宽、维护方便等优点。机车采用了许多新技 详情>>
DF8CJ DF DF8 8CJ CJ 大功率 大功 功率 交流 传动 货运 内燃机车 内燃 燃机 机车
东风8D型(DF8D)货运内燃机车东风8D型内燃机车是由大连机车车辆有限公司研制生产的，但由于种种原因未能实现批量生产。该机车车体采用双司机室、内走廊式侧壁承载全焊接钢结构。机车上部结构共分为六部分，依次为第1司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。东风8D型机车装用12V280ZJ型柴油机，是一种新型高强化、低消耗的大功率柴油机，其强化系数为21.87MPa.m/s。与16V240Z 详情>>
车辆名称车辆简介技术参数车辆名称中文：工矿1B型内燃机车简称：工矿1B缩写代号：GK1B车辆简介GK1B型机车是资阳机车厂在GK1型机车基础上发展的系列产品，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。机车上装有一台12V180ZJ型柴油机（装车功率790kW）、一台液力换向和工况机构ZJ4011GY型液力传动箱。 该传动箱具有液力制动液力换向功能，并可满足调车和小运转工况的要求。机 详情>>
车辆名称车辆简介技术参数车辆名称中文：工矿1CB型内燃机车简称：工矿1CB缩写代号：GK1CB车辆简介GK1CB型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK1CB型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。GK1CB机车生产数量不多。轴式：Bo-Bo。GK1CB机车是一款较新型的机车。GK1C-B型机车是资阳 详情>>
GK1CB GK GK1 1CB CB 内燃机车 内燃 燃机 机车
GK1E31型液力换向工矿调车内燃机车是中国北车集团北京二七机车厂为适应冶金、矿山、石油化工、电力和港口等大型工矿企业铁路专用线以及铁路小编组站调车或小运转作业的运输要求而研制的。该车采用先进的微机控制系统，具有防空转、防抱死、防溜车、恒速运转和机组保护等功能。该车动力装置采用EQ6240ZJ型柴油机，装车功率1000kW(或1100kW)。是我国铁路干线主型机车动力装置240/275柴油机的系列 详情>>
GK GK1 1E E31 31 内燃机车 内燃 燃机 机车
车辆名称车辆简介车辆名称中文：工矿1E型内燃机车简称：工矿1E缩写代号：GK1E车辆简介GK1E型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK1E型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。GK1E机车生产数量不多。轴式：Bo-Bo。 详情>>
车辆名称车辆简介技术参数车辆名称中文：工矿1M型内燃机车简称：工矿1M缩写代号：GK1M车辆简介GK1M型机车是资阳机车有限公司为满足市场需求开发的采用美国进口CAT3512型柴油机装车的新型机车。柴油机装车功率为1100kW（1500马力），机车计算粘着重量为100t,轴式B-B,机车最大速度为35/80km/h。适用于包括冶金、矿山、石化、码头等企业的调车和小运转作业。GK1M型机车是在GK1 详情>>
车辆名称车辆简介技术参数车辆名称中文：工矿1型内燃机车简称：工矿1缩写代号：GK1车辆简介GK1型机车是资阳机车公司根据铁道部和冶金部联合下达的设计任务书开发的新型机车，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。机车上装有一台Z12V190BJ型高速柴油机（装车功率790kW）、一台带液力换向和工矿机构的ZJ4011GY型液力传动箱。该传动箱具有液力换向功能，并满足调车和小运转工矿 详情>>
车辆名称车辆简介技术参数车辆名称中文：工矿2C型内燃机车简称：工矿2C缩写代号：GK2C车辆简介GK2C型液力传动调车内燃机车是为满足冶金、石化等工矿企业对液力传动调车内燃机车的需求而研制的，该机车主传动为液力传动，装用6280ZJ型柴油机、带液力换向功能的HD30型大功率液力传动箱，柴油机装车功率为1470kW，采用微机控制、板式液力油热交换器、单元制动器等新技术。机车最大运行速度为80km/h 详情>>
GKD03型调车内燃机车是专为铁路站段、工矿企业、海港油田等用户研制的一种小型调车内燃机车。该机车性能优良，技术先进，运行可靠。动力源采用8V190D型高速柴油机，耐久可靠，经济性好。机车采用交—直流电传动，传动效率高，起动加速性能好，换向快，操纵灵活方便。机车采用两轴转向架，因而能通过70m的小曲线半径，更适合于曲线多而半径小的作业区使用。机车的车体结构，传动系统，制动系统均与GKD01型调车内 详情>>
概述该系机车的自身特点技术参数概述工矿电传动1A型（GKD1A）调车内燃机车是一种专为铁路站段、工矿企业、海港油田等用户研制的一种小型调车内燃机车。该机车性能优良，技术先进，运行可靠。该系机车的自身特点该系机车按铁道部对新造机车的规范化要求，对机车油、水、空气管路和电气线路及司机室进行了规范化设计；采用模块化设计手段，提升了制造工艺水平，提高了机车零部件的通用互换性；按照商品化要求，改进了机车外观 详情>>
GKD1A GKD GKD1 1A 型调 调车 内燃机车 内燃 燃机 机车
车辆名称车辆简介技术参数车辆名称中文：GKD1型内燃机车简称：GKD1缩写代号：GKD1车辆简介GKD1型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GKD1型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。GKD1机车生产数量中国北车集团大连机车车辆有限公司制造的GKD1型调车内燃机车是专为铁路站段、工矿企业、海港油田 详情>>
用途调车、小运转生产厂商大连机车车辆厂生产年份1997年-装车功率380马力/280千瓦传动方式交直传动轴式B0-B0悬挂方式体悬整备重量40t轴重10t最高速度45km/h持续速度20km/h起动牵引力79.9kN持续牵引力43kN轨距762-1435mm轮径800/840mm外形尺寸10000X2000-6980X2650轴距1500mm中心距5000mm最小曲线50m柴油机型号12135Z柴 详情>>
GKD5B GKD GKD5 5B 工矿 内燃机车 内燃 燃机 机车
用途：调车和小运转作业轨距：900mm限界：3800-2600mm传动方式：交-直流电传动轴式：Bo-Bo轮径：915mm轴重：13t整备重量：52t通过最小曲线半径：65m最大运用速度：65km/h持续速度：12km/h起动牵引力：150kN持续牵引力：90kN柴油机型号：3412C柴油机装车功率：420kW主发电机型号：IFC5-454-4TA-Z硅整流装置型号：牵引电动机型号：ZQDR-20 详情>>
GKD5C GKD GKD5 5C 型调 调车 内燃机车 内燃 燃机 机车
GKD5型机车是大连机车车辆厂新设计制造的产品。该产品用于朝鲜平壤地铁工程作调车和小运转用的小型调车内燃机车。机车采用交－直流电力机械传动。其动力装置为12v135JZ型柴油机，其走行部分为两台两轴转向架，适应于在曲线多且半径小的厂矿、海港、站段使用。技术参数:型号GKD5用途调车和小运转作业轨距762-900mm传动方式交-直流电传动轴式B-B轮径800mm轴重7t整备重量28t通过最小曲线半径 详情>>
制造国家：匈牙利人民共和国进口年份：1958年柴油机装车功率：600马力传动方式：电力（直-直）用途：调车、小运转轴式：B0-B0轨距：1435毫米整备重量：63.43吨轴重：15.5吨构造速度：80公里/小时持续速度：11.6公里/小时起动牵引力：18600公斤持续牵引力：9670公斤轮径：1000毫米机车轴距：7700毫米转向架轴距：2200毫米转向架中心线间距：5500毫米车钩中心线间距：1 详情>>
用途客货运生产厂商美国GE进口年份1984年-1986年进口台数421台额定功率2550kW/3470马力传动方式交直轴式C0-C0轮径1050mm外形尺寸19913X3277X4713通过最小半径85m整备重量138t轴重23t最高速度118km/h持续速度22.2km/h起动牵引力534kN持续牵引力360kN柴油机型号7FDL-16柴油机标定4000马力/2940千瓦柴油机装车4000马力/ 详情>>
用途进口年份1958年进口国家前苏联进口台数1台额定功率传动方式燃用煤气电力传动轴式整备重量轴重最高速度持续速度起动牵引力持续牵引力 详情>>
NY1003型工矿用内燃机车是1977年东德进口的机车，数量并不多。1003是指马力，轴式：Bo-Bo，V12180柴油机，油箱满载3500L，最高速度75KM/H，整备质量80T，液力传动机械换向，DAGE制动机，调速盘式司控器，机车标称电压110V。 详情>>
NY6制造年代：1972制造厂名：联邦德国汉寿尔轨距：1435车轴排列：C-C传动方式：液力最大速度(km/h)：108.2持续速度(km/h)：21机车标称功率：2380柴油机装车功率：1580X2轮周起动牵引力(kN)：455轮周持续牵引力(kN)：336通过最小曲线半径(m)：125轴重(t)：23机车运转整备重量(t)：138车体：（长X宽X高）(mm)：22000X3180X4570车钩 详情>>
SDD1型内燃机车是根据公司与苏丹铁路签订的合同而生产的干线客货运窄轨电传动内燃机车。机车为双司机室内走廊结构，装用美国CAT3516B型柴油机、JF217D型无刷励磁主发电机及ZD126B型牵引电动机，机车轨距1067mm，轴式Co-Co，轴重不大于16.5t，最大速度100km/h,右向操纵，设有微机控制系统、重联装置、无线电台、后向了望和电阻制动装置。技术参数使用环境：环境温度0~+48℃、 详情>>
SDD2型内燃机车是根据公司与南非铁路签订的合同而生产的干线客货运窄轨电传动内燃机车。机车为单司机室外走廊结构，装用美国CAT3516B型柴油机、JF217D型无刷励磁主发电机及ZQDR-310型牵引电动机，机车轨距1065mm，轴式Co-Co，轴重不大于18.5t，最大速度120km/h,设有微机控制系统、重联装置和电阻制动装置。技术参数使用环境：环境温度-5～+45℃、海拔高度≤2000m、相 详情>>
用途进口年份进口国家德意志民主共和国进口台数2台额定功率传动方式液力传动轴式整备重量轴重最高速度持续速度起动牵引力持续牵引力 详情>>
ТЭ3型电传动内燃机车概览ТЭ3型电传动内燃机车（俄语：ТепловозТЭ3）ТЭ3型电传动内燃机车是苏联开发的一种货运铁路内燃机车，其机车由两节车双机重连组成。中国在此基础上仿制出了巨龙型电传动内燃机车。概览动力种类：柴油生产：哈尔科夫运输机械厂、科洛姆纳内燃机车厂机车编号：001-598;1001-1406;2001-7805;7805-7809生产年份：1955-1973产量：6809台技 详情>>
为中国铁路巨龙型内燃机车的原型,ТЭ3型为直流电传动干线内燃机车,采用1471kw的2100型中速柴油机.标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm.轴式：Co-Co此车担当着客运和货运的运输任务。后来大约在上世纪90年代中后期曾担当调车（编组）任务。进入了21世纪，该车已经基本完成淘汰。 详情>>
机车简介主要技术参数机车简介北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”。一种就是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车被车迷昵称为“大北京”。北京型机车现在在逐渐被淘汰。但其 详情>>
DF10FI型内燃机车是大连机车车辆厂的经联合国批准的国际中标项目。该厂继2000年与伊拉克签订30台出口机车合同后，又于2001年8月27日与伊签订20台出口机车的供货合同。出口伊拉克的东风10FI型内燃机车，系客货运混用，装用12V240ZJD-2型柴油机，装车功率1840千瓦，采用交-直流电传动系统，机车构造速度每小时140公里。针对伊拉克铁路地处高温、干燥、高风沙地区，对机车的密封性、空气 详情>>
东风 10I 10 DF 10 DF 10 FI 内燃机车 内燃 燃机 机车
东风4CK型内燃机车代号DF4CK。资阳内燃机车厂开发的干线客运内燃机车，采用A1A轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架,机车标称功率2165kW，最大速度160km/h，最大试验速度176km/h，车长20500mm，轴式A1A-A1A，传动方式为交-直流电传动 详情>>
1998年底，达成铁路有限责任公司与大连机车厂签订合同，决定购买该型机车，1999年5月1日，正式生产了DF4DF0349、0350、0351、0352四台机车并投入运用。在运用考核的一年中，该型机车牵引及发电功能基本稳定，但存在一些问题：如主整流柜易烧损、副发电电机由于散热不良导致发电异常等问题，达成铁路有限责任公司与大连机车厂及永济电机厂协商，于2001年将主发电机隐极式散嵌结构改进为凸极式的 详情>>
东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车,大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的IGBT为功率元件的变流器,1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。机车设计轴重为23±3%t，在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外,所有其它设备都保持 详情>>
东风4D型全悬挂转向架内燃机车是交—直流电力传动干线客运机车。机车标称功率为2425kW，柴油机装车功率为2940kW。机车车体为内廊框架式侧墙承载结构；两端设有司机室，具有同等操纵功能；机车中部为动力室，装有与国外合作开发的具有世界先进水平的16V240ZJD型柴油发电机组及辅助装置；动力室前端为电气室，装有全封闭独立通风的电器柜和制动电阻柜等电气装置；动力室的后端为冷却室和辅助室，分别装有冷却 详情>>
基本信息内容简介(目录序言)基本信息出版社:中国铁道出版社;第2版(2008年1月1日)平装:241页正文语种:简体中文开本:32ISBN:9787113082789条形码:9787113082789商品尺寸:18.2x12.8x1.2cm商品重量:222gASIN:B004I43X8A内容简介《东风4型内燃机车电路解析与电气故障处理》以东风4型内燃机车电路解析为基础，以电气故障处理方法为重点，针 详情>>
东风 内燃机车 内燃 燃机 机车 电路 解析 电气 故障 处理
DF5C型机车是四方机车车辆厂的产品，先后有两种机型。一种是1994年研制成功、1998年被批准批量生产的调小机车。该型装用8240ZJC型柴油机，装车功率1320KW，最高速度80KM/H。另一种是1998年3月开始设计开发的新型调车机车，该型装用12V240ZJC柴油机，装车功率提高到2000KW，最高速度100KM/H。机车的辅助系统采用了三相鼠笼式异步电机、无刷励磁发电机、PLC可编程控制 详情>>
用途调车（宽轨1520mm）生产厂商四方机车车辆厂生产年份1989年-装车功率1650马力/1210千瓦标称功率传动方式交直传动轴式C0-C0整备重量138t轴重23t柴油机型号8240ZJ最高速度100km/h 详情>>
大连机车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的,而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列,机车标称功率2425kW，最大速度118km/h，车长21100mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电 详情>>
东风7B型电传动内燃机车是东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，柴油机装车功率1840KW（2500PS），装有电阻制动装置，可根据用户需要加装低恒速装置。适用于铁路干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联，机车双向操纵，起动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，维修方便，深受用户欢迎。东风7B型电传动内燃机车主要技术参数轴列式C0-C0轨距14 详情>>
东风7C型模块化内燃机车是交-直流电传动调车内燃机车，适用于大型编组站及大型工矿企业的编组及调车作业，根据需要可适用于小运转作业。东风7C型模块化内燃机车采用车架承载、外走廊结构，动力装置采用一台12V240ZJ6F型柴油机，最大运用功率为1840kW；主传动系统采用传统的交直流电传动方式、微机控制、无刷励磁主发电机；辅助传动采用交流电机驱动；牵引电机抱滑动轴承悬挂；采用规范化的调车机车司机室等。 详情>>
基本信息内容简介基本信息作者：中华人民共和国工业和信息化部著出版社：机械工业出版社ISBN：15111.9666出版时间：2010-07-01版 次：1页 数：18装 帧：平装开 本：16开所属分类：图书>科技>一般工业技术内容简介《工矿内燃机车》的附录A为资料性附录，附录B、附录C为规范性附录。《工矿内燃机车》由中国机械工业联合会提出。《工矿内燃机车》由北京起重运输机械研究所归口。《 详情>>
GK1型(GK1)GK1C型(GK1C)GK2型(GK2)GK3B型(GK3B)工矿型——GK，代号为“工矿”二字的拼音声母缩写。GK1型(GK1)GK1型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK0型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。轴式：Bo-Bo。GK1C型(GK1C)GK1C型内燃机车是专门为 详情>>
美国EMD内燃机车公司是铁路内燃机车的发明者,同时也是世界上最大规模和最为成功的内燃机车生产商,其声誉和专业性在全球独一无二。EMD创造并保持了众多业内纪录,自1922年成立至今,EMD已累计向全球70多个国家和地区提供了60000余台使用EMD动力系统的内燃机车,累计生产陆用、海用柴油机70000余台,为世界运输及动力事业的发展做出了突出贡献。EMD一直是铁路领域的全球领导者,卓越的性能使EMD 详情>>
基本信息内容简介(目录序言)基本信息出版社:中国铁道出版社;第1版(2008年1月1日)丛书名:铁路职业教育铁道部规划教材平装:341页正文语种:简体中文开本:16ISBN:9787113085636条形码:9787113085636商品尺寸:25.8x18x1.4cm商品重量:499gASIN:B004I43XCG内容简介《内燃机车柴油机》共分两篇，第一篇以东风4B型机车的16V240ZJB型柴 详情>>
图书信息内容简介图书信息作 者：于欣杰编丛书名：出版社：中国铁道出版社ISBN：9787113085537出版时间：2008-01-01版 次：页 数：装 帧：平装开 本：所属分类：图书>教材教辅>高职高专教材图书>科技>交通运输内容简介《内燃机车驾驶专业实训指导书》作业项目包括，专业认识实习、自检自修实训、机车检查与给油作业实训、电气试验及故障处理、制动机检查与故障处理等 详情>>
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图书信息内容简介图书信息作 者：于欣杰编丛书名：铁路职业教育铁道部规划教材出版社：中国铁道出版社ISBN：9787113085544出版时间：2008-01-01版 次：1页 数：192装 帧：平装开 本：16开所属分类：图书>教材教辅>高职高专教材图书>科技>交通运输内容简介《内燃机车驾驶专业实训作业手册》与《内燃机车驾驶专业实训指导书》配套使用。它以东风4B型内燃机车为 详情>>
图书信息内容简介图书信息作 者：王连森著丛书名：铁路职业教育铁道部规划教材出版社：中国铁道出版社ISBN：9787113090838出版时间：2009-02-01版 次：1页 数：118装 帧：平装开 本：16开所属分类：图书>教材教辅>高职高专教材图书>科技>交通运输内容简介《内燃机车检测技术基础》是铁路职业教育铁道部规划教材。《内燃机车检测技术基础》共五章，主要介绍了机 详情>>
内燃机车 内燃 燃机 机车 检测技术 检测 测技 技术 基础
编辑推荐目录作者：涂孟良、王命璋ISBN：10位［7113064353］13位［9787113064358］出版社：中国铁道工业出版社出版日期：2006-12定价：￥20.00元编辑推荐本书针对目前全路主型内燃机车(DF系列)常规检查作业的基本顺序、方式和要求，结合南昌铁路局多年机车检查作业的经验和技术要求，独创性地将不同机型的机车揉合在一起，进行了比较分析，就机车检查作业的要点、重点、关键点，以 详情>>
图书信息内容简介图书信息作 者：王连森著丛书名：出版社：中国铁道出版社ISBN：9787113090111出版时间：2008-07-01版 次：1页 数：161装 帧：平装开 本：16开所属分类：图书>教材教辅>高职高专教材图书>科技>交通运输内容简介《内燃机车检修专业实训指导书》是铁路职业教育铁道部规划教材。全书共四章，主要介绍了内燃机车认识实习、内燃机车检修基本技能训练 详情>>
内燃机车 内燃 燃机 机车 检修 专业 实训 指导书 指导 导书
基本信息内容简介基本信息出版社:中国铁道出版社;第1版(2008年12月1日)丛书名:铁路职业技能鉴定参考丛书平装:281页正文语种:简体中文开本:16ISBN:9787113093068条形码:9787113093068商品尺寸:25.8x18x1.2cm商品重量:440gASIN:B004I43XZS内容简介《内燃机车钳工》根据铁道部人才服务中心的有关要求进行编写，内容以相应的《国家职业标准》 详情>>
基本信息内容简介基本信息作者：铁道部人才服务中心编出版社：中国铁道出版社ISBN：9787113092528出版时间：2008-12-01版 次：1页 数：165装 帧：平装开 本：16开所属分类：图书>教育与考试>职业技术教育内容简介《内燃机车司机》根据铁道部人才服务中心的有关要求进行编写，内容以相应的《国家职业标准》、《铁路技术管理规程》和铁道部有关技术规章为依据，全书分为五大部分 详情>>
内燃机车预热系统(diesellocomotivepreheatingsystem)对内燃机车柴油机的机油、燃油及冷却水预加热的装置。内燃机车柴油机启动或停机时，对柴油机的机油、燃油及冷却水的温度都是一定的要求。内燃机车运用保养中规定：当油、水温度低于20ºC时，柴油机不准启动；当油、水温度低于40ºC时，柴油机不准加负荷；冬季柴油机停机保温时，油、水温度不得低 详情>>
基本信息内容简介基本信息作 者：郭进龙，王润国著出版社：中国铁道出版社ISBN：9787113091217出版时间：2008-09-01版 次：1装 帧：平装开 本：16开所属分类：图书>工程>能源与动力工程内容简介《铁路职业教育铁道部规划教材?内燃机车运用与规章》根据现代铁路机务管理体制的特点，以目前我国广泛使用的东风型内燃机车为主体，参照新版铁路规程，系统地阐述了以下知识内容：铁路 详情>>
先行型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂于1958年设计并试制成功的2000马力电力传动客、货两用干线内燃机车。从设计到试制成功,仅花了五个多月的时间。在设计制造过程中,得到了上海交通大学、无锡柴油机厂、上海柴油机厂、上海电机厂、上海铁路局及大连机车车辆工厂等十多个兄弟单位的大力协助。该车仅试制了一台。 详情>>
技术参数轨距1000mm传动方式交－直流电传动轴式Bo-Bo轮径1000mm轴重(15±3%)t机车计算重量(60±3%)t柴油机最大运用功率880kW机车速度(动轮直径按965mm计算)a)机车最大速度100km/hb)机车持续速度19.4km/h100km/h19.4km/h机车轮周牵引力a)最大起动牵引力(按电机计算)149kNb)持续牵引力110kN149kN110kN通过最小曲线半径80 详情>>
中国 铁路 CKD6D CKD CKD6 6D 米轨 内燃机车 内燃 燃机 机车
机车构造机车特点主要技术参数机车构造中国铁路NY5型内燃机车外走廊罩式车体的前端为司机室和电气控制室，中间为动力室，后端为冷却室。司机室左侧下方是高压电气室，右侧下方是制动设备室。司机室内有前后两个操纵台。冷却通风以车架做风道，通风机的冷却风由此传送、分配给牵引发电机、辅助发电机、励磁机、各牵引电动机等。动力室内装有一台16缸7FDL-16型柴油机。柴油机通过曲轴法兰盘驱动三相同步牵引发电机，整流 详情>>
历史特点:技术参数历史中国铁路东风4DF型内燃机车1998年底，达成铁路有限责任公司与大连机车厂签订合同，决定订购一款能直接向客车供电的内燃机车，并在东风4D提速型的基础上研制。1999年5月1日，首四台东风4DF发电型出厂，编号为DF4DF0349、0350、0351、0352，配属成都铁路局达成公司南充地铁机辆段，用于牵引达成线达州—南充—成都的管内列车。后来石长铁路也订购了两台东风4DF，编 详情>>
出口越南的CK1E型米轨内燃机车，是中国北车集团北京二七机车厂为越南内地碳总公司门翁选煤公司铁路运输专线研制开发的液力传动机车，用于门翁公司铁路专线的货运及调车作业,是工厂2002年参与国际竞争招标所得项目。CK1E型米轨内燃机车轴重12.5吨，装车功率970kW，动力装置采用美国卡特比勒公司3508B型电喷发动机，工厂自制液力换向传动箱，电气控制系统采用电换档技术，起动电机选用ZQF-46A1型 详情>>
CK1E CK CK1 1E 米轨 内燃机车 内燃 燃机 机车
CK5型内燃机车是该厂为泰国和其它东南亚国家开发的米轨液力传动调车内燃机车。机车由制动室、司机室、传动室、动力室和冷却室五部分组成。功率515kW、整备重量60t。机车上装有一台美国CumminsKT38-L型柴油机和我厂自行开发研制的ZJ2007Y型液力传动箱，两台两轴转向架，外走廊式车体。燃油箱装在主车架中部的下方，蓄电池组装在主车架两侧。机车配备美国Wabco27LA型空气制动机和德国Kno 详情>>
CK6型内燃机车是资阳机车厂设计制造出口坦赞铁路公司的窄轨液力传动内燃机车，机车装车功率为977kW，轴式B-B，最大运用速度65km/h。机车适用于坦赞铁路及类似线路的调车兼小运转作业。机车车体采用全钢组合焊接、车架承载、外走廊形式，从前到后分为冷却室、动力室、司机室和后机室等四部分。动力室内装有一台CumminsKTTA38-L型柴油机，为V型60度夹角、12缸、废气涡轮增压、直接喷射燃烧室的 详情>>
以内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮的机车。按用于机车的内燃机种类可分为柴油机车和燃气轮机车。柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，余类推。简介发展分类及结构基本结构柴油机传动装置车 详情>>
CKD8E CKD CKD8 8E 内燃机车 内燃 燃机 机车
以内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮的机车。按用于机车的内燃机种类可分为柴油机车和燃气轮机车。柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，余类推。简介发展分类及结构基本结构柴油机传动装置车 详情>>
简介东风1型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始对巨龙号内燃机车进行改造后成批生产的干线货运机车，共生产706台。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。火车迷尊称其为“老东风”。最后DF1型内燃机车曾是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是 详情>>
东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964-1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm,轴式为Co-Co. 详情>>
简介最后简介DF3型内燃机车也曾是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。也是一代经典的车型。该车是当时苏联机车的仿制品。后来大约在上世纪90年代中后期曾担当调车（编组）任务。至今还在使用中。最后进入了21世纪，该车已经基本完成半淘汰。但现在仍然有个别地方铁路在使用。DF3型机车从外形来看跟DF1没有差别，但只是牵引齿轮的传动比不一样而已。 详情>>
机车简介设计特点技术改进主要技术参数机车简介全称:东风4D（DF4D）型客运/货运内燃机车1996年12月15日，首台东风4D型客运机车在大连厂落成，并通过出厂验收。为适应铁路干线旅客列车提速的要求，在东风4B和东风4c型机车基础上，东风4D型客运机车主要作了下列改进:(1)大功率机车柴油机选用了大连厂与英国里卡多公司合作开发的16V240ZJD型柴油机。其标定功率为3240kW(4400马力)， 详情>>
DF5BG型调车内燃机车是在原东风5型调车内燃机车的基础上变形设计的新型调车机车。适用于调车编组和厂矿、港口小运转作业。机车车体为单司机室走廊式结构，机车上部由前向后依次为电气室、司机室、动力室、冷却室和辅助室。机车动力装置采用性能先进，质量可靠的12V240ZJB型柴油机。机车走行部为两台可互换三轴转向架，牵引电动机采用轴悬式抱轴瓦轴承安装。东风5BG型调车机车结构简单，维修保养方便。机车柴油机 详情>>
DF5BG DF DF5 5BG BG 内燃机车 内燃 燃机 机车
简介机车技术特点机车主要技术参数简介东风5型机车是东风4型机车的系列产品，主要用于编组站和区段站完成各种调车作业。该车最早是在1974年由大连厂会同唐山厂一起设计，并由唐山厂试制与生产的。铁道部于1981年下达有关文件，责成大连厂进行改进设计并重新试制。大连厂与四方厂于1984年各生产出一台东风5型机车样车。1985年四方厂进行改进设计和试制，1986年转入小批量试生产。机车采用外廊式车体，车架承 详情>>
DF7调机型内燃机车主要担当调车以及小运转任务。此车为外走廊式设计。该型机车是由北京二七车辆厂制造的，目前已经停产。东风7调机型内燃机车柴油机装车功率为1470KW，最大速度为100km/h，适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业，可根据用户需要加装低恒速装置。机车起动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便，深受用户欢迎。东风7型内燃机车主要技术参 详情>>
GK1C型内燃机车是中国南车集团资阳机车有限公司在GK1型机车基础上发展的系列产品，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。机车上装有一台6240ZJ型中速柴油机（装车功率990kW）、一台液力换向和工况机构的ZJ4014GY型液力传动箱。6240ZJ型柴油机是16V240ZJB型柴油机（东风4B型机车用）的系列产品，其主要零部件可通用互换。ZJ4014GY型传动箱具有液力制动、 详情>>
简介轴式简介GK1D型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK1D型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务，并且其角色也向着这方向偏移。轴式B-B 详情>>
车辆名称车辆简介技术参数车辆名称中文：工矿1F型内燃机车简称：工矿1F缩写代号：GK1F车辆简介GK1F型内燃机车是四方机车车辆厂制造的供铁路和厂矿企业作调车作业或小运转用的液力传动调车机车。该车装有一台济南柴油机厂批量生产的Z12V190BJ5型柴油机，配有结构紧凑、传动效率高的SF4010-2B型液力变速箱，机车采用液力换向，在行进中可实施换向操作而不必先行停车，换向迅速，使用方便。该车现有1 详情>>
GK3B型内燃机车GK3B型内燃机车是该公司适应铁路重载运输不断发展要求而开发的新型机车，在已有的双机组机车基础上开发的变型改进产品，适用于铁路站段、矿山、钢铁冶金、石油化工、海港码头等企业、单位铁路区段3600-4800t货列的调车和小运转作业。机车上装有两套Z12V190BJ型柴油机（单机装车790kW）ZJ2011A型液力传动箱主动力传动机组，可根据运用要求开停其中一套机组，以适应调机经常处 详情>>
GKD02型调车内燃机车适用于厂矿、林区等铁路牵引运输和调车作业。机车装有12V135型柴油机作为动力装置。机车采用三相交—直流电传动，单司机室，外廊式车体，配备空气制动系统，两台牵引电机串联使用以提高机车运载能力。该机车具有牵引性能好，使用寿命长，操作简便，维修方便等优点。型号：GKD02用途：调车和小运转作业轨距：762-1435mm传动方式：交-直流电传动轴式：Bo轮径：914-1050mm 详情>>
GKD5C型调车内燃机车是专为矿山、企业、盐场等铁路牵引运输之用的轨距为900mm到1000mm的一种小型调车内燃机车。该机车性能优良，单司机室，双向驾驶操纵台位，技术先进，运行可靠。动力源采用美国卡特彼勒公司（CATERPILLAR）生产的3412C型系列高速柴油机。主发电机采用中德合资的IFC5系列的无碳刷交流发电机，耐久可靠，经济性好。机车采用交—直流电传动，传动效率高，起动加速性能好，换向 详情>>
GKD5C GKD GKD5 5C 内燃机车 内燃 燃机 机车
概述概要历史沿革技术参数概述中国北车集团大连机车车辆有限公司(DLoco)以及总部位于美国的Electro-MotiveDiesel,Inc.(EMD)联合制造、EMD设计的首款JT56Ace大功率柴油-电力机车于2008年7月2日在中国大连推出。JT56Ace机车采用了一个6000马力的发动机，是全球所有同类产品中最省油、最环保的柴油-内燃机车之一。概要这款机车由中国北车集团大连机车及美国EMD 详情>>
机车概述概要特点技术参数机车概述HXN5型柴油机车，是中国铁路的干线客、货运柴油机车车种之一。概要这款机车使用交流传动，由美国通用电气（GE）研制，透过技术转移的方式，由南车戚墅堰机车车辆厂制造。铁道部于2005年11月1日向GE及戚墅堰签订合同，订购300辆HXN5型机车，总值4.5亿美元，其中首2辆于美国完成建造后整车付运，余下298辆由戚墅堰在GE的协助下制造。首辆国产化机车已于2008年1 详情>>
简介概览技术数据简介М62型内燃机车是苏联第二代内燃机车的其中一种，由位于乌克兰的卢甘斯克机车厂（Луганскийтепловозостроительныйзавод）设计制造，并大量出口到许多社会主义国家，包括捷克斯洛伐克、蒙古、古巴等地。（中国当时因为反对苏联的修正主义等原因，所以一直没有进口M62）除了最普遍的单机双司机室车型外，也有双机固定重联的2М62型、三机固定重联的3М62型机车。 详情>>
ND2型内燃机车是罗马利亚为抵偿我国债务而租借给我国的机车。经过多年在我国的服役，终于在2004年分批返还罗马利亚并作私人用途。（根据英国《TODAY'SRAILWAYS》杂志的消息）ND的意思的是电传动内燃机车的拼音声母简写。轴式：Co-Co。 详情>>
以内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮的机车。按用于机车的内燃机种类可分为柴油机车和燃气轮机车。柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，余类推。简介发展分类及结构基本结构柴油机传动装置车 详情>>
ND4型内燃机车是法国阿尔斯通工厂制造的干铁贷运机车。构造速度100km/h,通过最小曲线半径125m，装备重量l38t。车体是承载式焊接钢结构，其主要构件如侧梁、横架及车顶横梁均为箱形断面。车体两端为司机室，两司机室之间有贯通的双侧走廊相连通。车体中部设有动力室，动力室的两端有冷却室、辅助装置室和电阻制动柜室。动力室内装有AGO240Vl6ESHR型柴油机一台，装车功率为2680kW。以弹性联轴 详情>>
全称:内电5（ND5）型干线客货两用内燃机车ND5型机车是美国通用电器公司(GE)运输系统商业分公司制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。柴油机装车功率为2942kW，机车整备重量为138t，构造速度为118km/h,通过最小曲线半径为85m，能够多机重联牵引。制造进程技术特点主要技术参数制造进程于1984—86年间制造，我国共进口420台。第一批0001号至221号(缺111号，据闻此编号 详情>>
NJ1型调车内燃机车，是1999年9月四方厂制造的我国第一台交流传动内燃机车。NJ1型内燃机车的起动牵引力为470kN,持续牵引力为380kN，持续速度为9km/h，最高速度为80kni/h。机车装用8240ZJC型柴油机，装车功率为1320kW。机车主传动为架控式交直交电传动，采用了无刷励磁主发电机、大功率整流元件、IPM牵引逆变器及鼠笼式三相异步牵引电动机。空气压缩机、冷却风扇、通风机采用交流 详情>>
NY5型内燃机(基本介绍结构介绍)NY5001-004型号介绍(生产信息主要技术参数)NY5型内燃机基本介绍NY5型2940kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的客、货两用机车。按工况齿轮箱和车轴齿轮箱齿数比的不同，机车有两种速度：客、货运分别为l60km/h和120km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为130t。brotherxun提供照片结构介绍机车具有两套动力机组和两个司 详情>>
概括NY7型3680kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车，机车的构造速度为113km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。为了与NY6型内燃机车配件的通用和互换，除机车装用的柴油机动率不同和个别的配件稍有不同外，其他如车体外形、机体主要尺寸、车体和转向架的结构、机车总体布置、辅助机组、传动装置和走行部等都完全相同。与NY6型内燃机车不同的机件，主要有以下几种 详情>>
简介数据现状简介北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”；另一种就是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车共生产了6组12台，被车迷昵称为“大北京”；第三种是北京6001型 详情>>
美国GP38型内燃机车电传动内燃机车(Diesel-Electric)，亦称内燃机车、柴电机车、柴油机车。机车上使用柴油内燃机产生动力，动力经发电机转化成电力，再由牵引电动机(电马达)推动车轮。可以说，电传动内燃机车是自携发电机的电力机车。电传动内燃机车在1924年首先出现，最早期主要是在编组场内使用。大约十年以后开始有在主干在线行走的内燃机车。第一部内燃机车其实是使用汽油的；但很快柴油内燃机显示 详情>>
东方红2型内燃机车首台制成年份：1973年柴油机装车功率：1250马力传动方式：液力用途：调车轴式：B-B轨距：1435毫米整备重量：60吨轴重：15吨构造速度：62公里/小时持续速度：17.25公里/小时起动牵引力：19800公斤持续牵引力：11700公斤轮径：1050毫米机车轴距：8600毫米转向架轴距：2400毫米转向架中心线间距：6200毫米车钩中心线间距：13076毫米通过最小曲线半径： 详情>>
车辆名称车辆概况及技术参数车辆名称中文：东方红3型内燃机车简称：东方红3；红3缩写代号：DFH3车辆概况及技术参数生产厂商：四方机车车辆厂首台制成年份：1972柴油机装车功率：1350马力/990千瓦传动方式：液力传动用途：客运轴式：B-B轨距：1435mm整备重量：92t轴重：23t构造速度：120km/h持续速度：30km/h启动牵引力：271kN持续牵引力：150kN轮径：1050mm通过最 详情>>
东方红4型从1969年到1977年共制造了5台，没有进行大批量生产。机车功率为3308kW。1969年-1981年四方厂、戚墅堰厂和资阳内燃机车厂（以下简称资阳厂）先后制造了6台4500马力等级的东方红4型货运液力传动内燃机车。1969年9月,四方机车工厂设计试制成功中国第一台3675千瓦（5000马力）大功率液力传动内燃机车,定名为东方红4型,供干线客货两用。机车装用2台16V200ZL型柴油机 详情>>
