“声速”查询结果_在线百科全书查询
超声速即为速度超过声音在空气中的传播速度，此时有可能会产生激波，激波就是在流体中以高于声速的速度传播并对流体产生压缩作用的波。气体中的激波最明显，受到压缩的气体与未受到压缩的气体之间有一个很薄的波阵面隔开。这个波阵面的前后的压力不同，具有突然变化。这个压力比越大，激波就越强。气体、液体和固体介质中压强（或应力）、密度和温度在波阵面上发生跃变的压缩波。又称冲击波。在爆炸、冲击、超声速流动等过程中都会 详情>>
基本信息简介适合人群目录基本信息中文名：《超声速飞机空气动力学》作者：(俄)F·C·比施根斯顾诵芬主编郭桢译顾诵芬校注类别：航天航空航天航空航空、航天价格：188元语种：中文ISBN：9787313056276出版社：上海交通大学出版社页数：641页开本：16开页出版时间：2009年12月1日装帧：平装简介《超声速飞机空气动力学》本书由俄罗斯科学院院士和俄中央空气流体动力研究院主任专家们撰写，是一 详情>>
超声速飞行supersonicflight飞行器以马赫数(见飞行速度）为1.2～5.0的速度飞行。人类首次超声速飞行是1947年美国用X-1飞机实现的。现代的军用机大多在这个速度区内飞行。这时波阻成为阻力的主要部分。因此把翼面做成平滑、薄而短的后掠形或三角形，机身做成尖头细长形。超声速飞行的特点是：气动中心后移，纵向静稳定性增大；飞机阻尼随马赫数增大而减小。二者都导致飞机扰动衰减缓慢，操纵性变坏， 详情>>
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简介技术难点(动力系统热防护)发展现状(高超声速巡航导弹高超声速飞机)简介高超声速飞行器一般是指飞行速度超过5倍音速的飞机、导弹、炮弹之类的有翼或无翼飞行器。具有突防成功率高的特点，有着巨大的军事价值和潜在的经济价值。技术难点动力系统喷气式发动机喷气发动机通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。喷气式发动机属于热机，做功原则同样为：高压下输入能 详情>>
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飞行器以马赫数(见飞行速度）为0.8～1.2的速度飞行。飞行器从亚声速到超声速或从超声速到亚声速飞行必须经过跨声速区。跨声速区从飞行器表面上某点出现声速的所谓临界速度起到整个流场都是超声速为止，是飞行器表面的气流既有亚声速又有超声速的混合流动区。飞机达到临界速度时其表面形成激波并随马赫数增大而发展。激波产生波阻，使阻力比亚声速时增大若干倍。从而使升力减小，压力中心后移，力矩突变，飞机可能出现振动或 详情>>
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《跨声速空气动力学》详细地介绍了跨声速空气动力学发展的历史过程，系统地总结了跨声速流动的基本原理、跨声速绕流的渐近展开理论、跨声速速度图理论、绕翼型无激波跨声速流、跨声速激波——附面层干扰、跨声速非定常流和跨声速绕流数值解法特点等方面的主要经典理论，以及近年来跨声速流动分析的最新重要研究成果。书名：跨声速空气动力学作者：伍贻兆，杨岞生ISBN：9787118034110类别：力学页数：314页定价 详情>>
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声速测井声速测井是利用不同的岩石和流体对声波传播速度不同的特性进行的一种测井方法。通过在井中放置发射探头和接收探头，记录声波从发射探头经地层传播到接收探头的时间差值，所以声速测井也叫时差测井。用时差测井曲线可以求出储集层的孔隙度，相应地辨别岩性，特别是易于识别含气的储集层。 详情>>
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亚声速飞行subsonicflight飞行器以马赫数（见飞行速度）小于0.8的速度在大气中的飞行。飞行器在作亚声速飞行时无激波产生，这时影响其空气动力特性的主要因素是粘性和气流分离。飞机作小迎角飞行时，表面摩擦阻力是飞机阻力的主要部分。作大迎角飞行时，则要求延迟气流的分离和防止失速。亚声速飞机的最大飞行速度一般以临界马赫数（飞机表面最大流速达到当地声速的来流Ma数）为限，飞机表面的局部流速达到声速 详情>>
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ASM-3超音速飞航导弹在日本过去公布的各种武器开发计划中从来没有被提到过。换句话说，ASM-3是一款日本秘密研制的武器。而从公布的资料上看，它的身上还存在许多令人注意的特点。发展背景发展现状发展背景1944年初，第二次世界大战的结局已经日趋明朗，法西斯轴心ASM一3型超声速导弹国军队在各条战线上全面溃败。与盟友纳粹德国一样，日本军国主义者也将“转败为胜”的希望寄托于某些秘密武器上，除了丧心病狂的 详情>>
概述研究简史特点(流动图像流体动力特点和物理化学特点)研究内容(高超声速无粘流动理论高超声速粘性流动理论高超声速流动的实验研究)概述流体的流动速度远大于声速的流动。对于细长体，一般指来流马赫数≥5的流动。高超声速流动有许多不同于超声速流动的特点。研究简史高超声速流动的理论研究,始于20世纪40年代后期中国学者钱学森和郭永怀对高超声速相似律（见空气动力学小扰动理论）的研究。60年代中期是高超声速流动 详情>>
基本信息内容简介图书目录基本信息书名:高超声速气动力试验图书编号:666106出版社:国防工业出版社定价:31.0ISBN:711803148作者:张涵信出版日期:2004-01-01版次:1开本:20cm内容简介本书论述了高超声速气动力试验的基本理论和方法，介绍了在高超声速地面模拟试验设备中的气动力试验技术。图书目录第1章概论高超声速气动力试验发展概况高超声速流动特征高超声速气动力试验的任务及一 详情>>
高超声速推进实验装置是用于超燃冲压模型发动机地面模拟实验的高焓自由射流风洞。模拟飞行马赫数7、飞行高度25-30km的超燃冲压发动机进口的气流条件（马赫数、总温、总压、高空环境等）可提供最大5路独立程序控制的供燃料通道（3路气体，2路液体），240通道压力测量，40路温度测量，6分力天平，f230mm纹影测量应用范围：超燃冲压模型发动机及相关实验仪器类别指标信息机组简介仪器类别03140502/仪 详情>>
声波在海水中的传播速度。声波传播速度的主要因素是温度、盐度和压强（深度）等。其中温度的变化对声速的影响最大。由于海水介质中温度、盐度分布的不均匀，会造成声速分布的不均匀，从而形成海洋中的声速梯度，声波在海水中传播的速度比在空气中传播的速度快三倍半（约为1531米/秒）。当知道温度、盐度和深度时，即可计算声速。对海水声速作直接测量的仪器叫声速仪，其工作原理是经测定声脉冲通过一定距离的时间间隔以求出声 详情>>
参见：音速 详情>>
简介组成构造测量范围简介测量海水中声波传播速度的仪器，又称声速计。其基本原理是通过测量声波在海水中固定距离内的传播时间来计算声速。主要的工作原理有相位法和环鸣法等。在20世纪前期，采用间接测量法测定海水中的声速，即测量海水的温度、盐度及深度等参数，然后按经验公式计算海水中的声速。到20世纪40年代末才开始研制直接测量声速的仪器，1957年出现了环鸣式声速仪，60年代开始广泛使用声速仪测量海水声速。 详情>>
基本信息简介适合人群目录基本信息中文名：《超声速飞机空气动力学》作者：(俄)F·C·比施根斯顾诵芬主编郭桢译顾诵芬校注类别：航天航空航天航空航空、航天价格：188元语种：中文ISBN：9787313056276出版社：上海交通大学出版社页数：641页开本：16开页出版时间：2009年12月1日装帧：平装简介《超声速飞机空气动力学》本书由俄罗斯科学院院士和俄中央空气流体动力研究院主任专家们撰写，是一 详情>>
超声速飞机 超声 声速 速飞 飞机 空气 动力学 动力 力学
超声速飞行supersonicflight飞行器以马赫数(见飞行速度）为1.2～5.0的速度飞行。人类首次超声速飞行是1947年美国用X-1飞机实现的。现代的军用机大多在这个速度区内飞行。这时波阻成为阻力的主要部分。因此把翼面做成平滑、薄而短的后掠形或三角形，机身做成尖头细长形。超声速飞行的特点是：气动中心后移，纵向静稳定性增大；飞机阻尼随马赫数增大而减小。二者都导致飞机扰动衰减缓慢，操纵性变坏， 详情>>
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简介技术难点(动力系统热防护)发展现状(高超声速巡航导弹高超声速飞机)简介高超声速飞行器一般是指飞行速度超过5倍音速的飞机、导弹、炮弹之类的有翼或无翼飞行器。具有突防成功率高的特点，有着巨大的军事价值和潜在的经济价值。技术难点动力系统喷气式发动机喷气发动机通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。喷气式发动机属于热机，做功原则同样为：高压下输入能 详情>>
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飞行器以马赫数(见飞行速度）为0.8～1.2的速度飞行。飞行器从亚声速到超声速或从超声速到亚声速飞行必须经过跨声速区。跨声速区从飞行器表面上某点出现声速的所谓临界速度起到整个流场都是超声速为止，是飞行器表面的气流既有亚声速又有超声速的混合流动区。飞机达到临界速度时其表面形成激波并随马赫数增大而发展。激波产生波阻，使阻力比亚声速时增大若干倍。从而使升力减小，压力中心后移，力矩突变，飞机可能出现振动或 详情>>
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《跨声速空气动力学》详细地介绍了跨声速空气动力学发展的历史过程，系统地总结了跨声速流动的基本原理、跨声速绕流的渐近展开理论、跨声速速度图理论、绕翼型无激波跨声速流、跨声速激波——附面层干扰、跨声速非定常流和跨声速绕流数值解法特点等方面的主要经典理论，以及近年来跨声速流动分析的最新重要研究成果。书名：跨声速空气动力学作者：伍贻兆，杨岞生ISBN：9787118034110类别：力学页数：314页定价 详情>>
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声速测井声速测井是利用不同的岩石和流体对声波传播速度不同的特性进行的一种测井方法。通过在井中放置发射探头和接收探头，记录声波从发射探头经地层传播到接收探头的时间差值，所以声速测井也叫时差测井。用时差测井曲线可以求出储集层的孔隙度，相应地辨别岩性，特别是易于识别含气的储集层。 详情>>
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亚声速飞行subsonicflight飞行器以马赫数（见飞行速度）小于0.8的速度在大气中的飞行。飞行器在作亚声速飞行时无激波产生，这时影响其空气动力特性的主要因素是粘性和气流分离。飞机作小迎角飞行时，表面摩擦阻力是飞机阻力的主要部分。作大迎角飞行时，则要求延迟气流的分离和防止失速。亚声速飞机的最大飞行速度一般以临界马赫数（飞机表面最大流速达到当地声速的来流Ma数）为限，飞机表面的局部流速达到声速 详情>>
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ASM-3超音速飞航导弹在日本过去公布的各种武器开发计划中从来没有被提到过。换句话说，ASM-3是一款日本秘密研制的武器。而从公布的资料上看，它的身上还存在许多令人注意的特点。发展背景发展现状发展背景1944年初，第二次世界大战的结局已经日趋明朗，法西斯轴心ASM一3型超声速导弹国军队在各条战线上全面溃败。与盟友纳粹德国一样，日本军国主义者也将“转败为胜”的希望寄托于某些秘密武器上，除了丧心病狂的 详情>>
概述研究简史特点(流动图像流体动力特点和物理化学特点)研究内容(高超声速无粘流动理论高超声速粘性流动理论高超声速流动的实验研究)概述流体的流动速度远大于声速的流动。对于细长体，一般指来流马赫数≥5的流动。高超声速流动有许多不同于超声速流动的特点。研究简史高超声速流动的理论研究,始于20世纪40年代后期中国学者钱学森和郭永怀对高超声速相似律（见空气动力学小扰动理论）的研究。60年代中期是高超声速流动 详情>>
基本信息内容简介图书目录基本信息书名:高超声速气动力试验图书编号:666106出版社:国防工业出版社定价:31.0ISBN:711803148作者:张涵信出版日期:2004-01-01版次:1开本:20cm内容简介本书论述了高超声速气动力试验的基本理论和方法，介绍了在高超声速地面模拟试验设备中的气动力试验技术。图书目录第1章概论高超声速气动力试验发展概况高超声速流动特征高超声速气动力试验的任务及一 详情>>
高超声速推进实验装置是用于超燃冲压模型发动机地面模拟实验的高焓自由射流风洞。模拟飞行马赫数7、飞行高度25-30km的超燃冲压发动机进口的气流条件（马赫数、总温、总压、高空环境等）可提供最大5路独立程序控制的供燃料通道（3路气体，2路液体），240通道压力测量，40路温度测量，6分力天平，f230mm纹影测量应用范围：超燃冲压模型发动机及相关实验仪器类别指标信息机组简介仪器类别03140502/仪 详情>>
声波在海水中的传播速度。声波传播速度的主要因素是温度、盐度和压强（深度）等。其中温度的变化对声速的影响最大。由于海水介质中温度、盐度分布的不均匀，会造成声速分布的不均匀，从而形成海洋中的声速梯度，声波在海水中传播的速度比在空气中传播的速度快三倍半（约为1531米/秒）。当知道温度、盐度和深度时，即可计算声速。对海水声速作直接测量的仪器叫声速仪，其工作原理是经测定声脉冲通过一定距离的时间间隔以求出声 详情>>
参见：音速 详情>>
简介组成构造测量范围简介测量海水中声波传播速度的仪器，又称声速计。其基本原理是通过测量声波在海水中固定距离内的传播时间来计算声速。主要的工作原理有相位法和环鸣法等。在20世纪前期，采用间接测量法测定海水中的声速，即测量海水的温度、盐度及深度等参数，然后按经验公式计算海水中的声速。到20世纪40年代末才开始研制直接测量声速的仪器，1957年出现了环鸣式声速仪，60年代开始广泛使用声速仪测量海水声速。 详情>>
