哈尔滨液力传动内燃动车组_在线百科全书查询
哈尔滨液力传动内燃动车组
哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。 2007年，公司实现哈局“北亚车”动车组批量A4修。
产品说明
北亚"号动车组属于液力传动式单层内燃动车组。内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。该型动车根据生产厂家不同分两种型号(从前风挡形式分辨)
动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。
司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。侧窗为电动玻璃窗，司机室内装有空调及电热供暖装置。
冷却室布置液力传动箱，上方布置冷却装置，设有一个33kW的起动辅助发电机，22kW的电动风泵机组。液力传动箱工作油的热交换器。冷却装置分为两个部分，其中一个部分为动力柴油机的冷却系统，该系统为吸风式水冷系统。其冷却风扇为液力传动箱所配置的偶合器驱动其旋转。另一部分为辅助发电机组的冷却系统，其冷却风扇由变频调速控制，频率由辅助发电机组的冷却水温控制。换向采用机械换向，换挡采用电气自动换挡。同时，带手动换挡。液力传动箱。液力传动箱输出部分带有一33kW的起动辅助发电机。起动辅助发电机提供110V直流电源给风泵机组及给蓄电池充电。
配电室设有辅助发电机组控制屏、空调控制屏、充电装置、本车供电配电柜、应急电源柜、烟火报警控制器，配电室与辅助发电室的间壁设瞭望窗，还设有办公桌，并配一把活动座椅，两个动车的配电室其中一个设置播音系统。通过台门为塞拉门。
性能参数
性能参数： 编组方式 M+5T+M（M—动车，T—拖车）
轨距 1435mm
适用站台高度 300mm、500mm、1100mm
运营速度 140km/h
平稳性能指标 W≤2.5
车体长度 25500mm
车体宽度 3204mm
车辆高度 4050mm
车钩中心线距轨面高度（空车时） 880 mm
拖车转向架 CW-160
制动装置 104型电空制动
生产单位：
长春轨道客车装备有限责任公司
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文章摘要:近年来私营铁路和国营铁路公司内燃机车和内燃动车计划的实施，大大地推动了液力传动装置的发展。本文首先介绍了目前的液力传动装置的若干典型实例，然后描述了Voith Turbo公司开发的三种不同功率等级的新型液力传动装置，即：功率为300-400kW、适合安装在内燃动车地板下面的三速度档T212bre型液力传动的装置；功率为200-300kW、具有“Voith Shortpack”新概念的液力传动装置；最大功率达到2300kW、适合迄今市场上的内燃机车用的L620re型液力传动装置。 (共6页)
文章关键词:液力传动装置内燃动车内燃机车结构技术参数
文章快照:)。不包括工作油，L620re型液力传动装置的重量为47o0。图10Voith公司制造的L620re型液力传动装置的纵剖面通过改变最后两个齿轮的传动比，L620re型液力传动装置的输出速度可以满足机车的各种要求。因此可以实现二级动力传动系统的一种最佳设计及得到不同的最高速度。为了使施加在机车传动系统上的动载荷降到最小，在机车制造厂家的主持下，对柴油机、液力传动装置、万向轴和车轴齿轮箱进行了精心匹配。L620re型液力传动装置采用电子控制。这不仅使传动装置内部的控制功能得以改进(例如改变【下转第16页】l6《国外内燃机车)2002年第5期(总第365期)的相应管道相联接。所有制动机的杠杆传动装置都没有变化。在电空制动机断开时，列车的空气制动机将自动动作。为了保证列车两端的内燃机车压缩机的同步工作，两压缩机之间采用了电连接。原来的压力继电器''且被有闭合接点的~M102—1—02—2压力继电器替代。继电器触点接通控制压缩机开关的电空阀线圈的供电电路。当任一台机车上的压力继电器动作时，2台机车上的压缩机都被接通。电动车组拖车的车钩高度比内燃机车车钩高lOOnnn，而提高带中间牵引箱的内燃机车车钩是不可能的。因此，用蒸气机车的短车钩(没有中间牵引箱)代替内燃机车车钩，这可使其车钩高度增加lOOnnn。每台内燃机车的通过台安装有通过用零部件，保证乘务人员安全往返于机车和拖车之间。在莫斯科铁路局的．[【兀Ml型内燃动车组上使用了9P2型电动车组的拖车，后者已在莫斯科机车修理厂进行了大修。取消了一些多余的装置(29个)，对采暖系统进行了现代化改造，铺设了辅助电气动力线路和控制电路中转线路。拖车的客厅进行了很大的改进，头等和二等拖车采用了飞机用的座椅，其间还设有小桌子。安装了环保型卫生间和新型窗框。由于拖车下部没有牵引电动机和压缩机，拖车的噪声大幅度降低，乘坐舒适性得以提高。因此，根据全俄内燃机车科学研究院的工作人员制定的文件，利用铁路现有的储备——电动车组的拖车和内燃机车——组成内燃动车组的可能性是存在的。译自((J--[OKOMOTI4B))2001，No12，32～33译者王晓元校者谷青【上接第8页】彻底实现了开发目标。此种大功率液力传动内燃机车投入运用引起了许多用户的极大兴趣。这一方面是因为该机车维修作业简单明了；另一方面是因为与交直交或交直流电传动机车相比较，在同样的牵引能力下，其整个寿命期费用明显降低。在内容丰富的运行试验结束后，每一台G2OOOBB型内燃机车将投入运用考核。首批2o台机车已在制造中，这批机车将交付给不同的用户。译自((zEv+DET))2001，No5，173～182译者韩才元校者王秀丽【上接第l3页】速度和换向)，而且与气动/液力控制相比，还简化了液力部分(包括它的镶铸管道)的设计。这一点和L620re型液力传动装置简洁的设计概念成为Voith液力传动装置高可靠性和长使用寿命的基础。传动装置的电子控制系统快速脱开的特点有助于防止车轮打滑。I_620re型液力传动装置的台架试验表明，两个变矩器的最大效率达到85%以上。5结语VoithTurbo公司正在为其产品的创新性和连续性发展的平衡而努力。本文中所介绍的该公司新近开发的三种不同功率等级的内燃动车和内燃机车液力传动装置具有广泛的应用。文中所述的新解决方法，得益于数十年在液力传动装置设计方面的经验，反映了目前的市场要求。液力传动装置亦具有满足未来市场要求的潜力。【参考文献5篇略】译自(RailEngineeringInternationa1)2001，No3，5～8译者李明辉校者张玉清
