“失速”查询结果_在线百科全书查询
失速
定义 1．失速的征候 2．失速的处理 3、如何在机翼的设计上避免失速 定义 1、当飞机前进时产生的升力没有飞机的重量大时飞机就会下降.或摔机.即飞机迎角大于临界角，出现大迎角失速 2、高速飞机飞行时，由于飞行速度超过临界速度造成激波失速 下面是关于大迎角失速内容 超过临界迎角(或临界攻角，多数飞机为18，即气流开始与失速机翼分离的角度)后，翼型上表面边界层将发生严重的 详情>>
半失速：当飞机进入下滑阶段时，如果逐渐向后拉杆，并处于稍高于失速攻角的姿态，便会发生半失速。在半失速情况下，由于飞机以小于最大下滑比的姿态下滑，较大的攻角会产生更大的阻力，可以采用半失速方法进行大下滑角进场着陆，但这是非常危险的。 详情>>
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飞机的升力系数随飞机迎角的增加而增大。当迎角增加到某一数值后，升力系数不升反降，导致飞机升力迅速小于飞机重力，飞机便很快下坠，这种现象称为失速。 详情>>
忽来失速檀（？－1619年），叶尔羌汗国拉失德汗的孙子，羽奴思速檀的儿子，沙拉夫丁的弟弟。阿黑麻汗即位被王族和维吾尔埃米尔普遍反对，1619年，在阿黑麻汗打猎的时候，被叛乱的埃米尔包围，阿黑麻汗自觉无法，便高喊：“你们要找汗，汗就在这里！”行刺者刀剑齐下，将他杀害。在叶尔羌拥立忽来失速檀为新的君主。阿黑麻汗的儿子阿布杜拉提甫在在喀什噶尔为汗，进军叶尔羌，叛军被击溃，忽来失速檀也死去。 详情>>
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失速飞机-ARJ21翔风客机2000年11月，国防科工委在珠海航展期间发布《中国民用飞机发展报告》，宣布中国将按照国际适航标准研制具有自主自识产权的新型涡扇支线飞机，组建按市场规则运作的新支线飞机项目公司--中航商飞公司，负责研制和发展中国新型涡扇支线飞机。2002年4月，经国务院批准，中国新型涡扇支线飞机项目正式立项。同年10月，中航商飞公司正式注册成立。2002年11月，中航商飞公司与美国通用 详情>>
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定义1．失速的征候2．失速的处理3、如何在机翼的设计上避免失速定义1、当飞机前进时产生的升力没有飞机的重量大时飞机就会下降.或摔机.即飞机迎角大于临界角，出现大迎角失速2、高速飞机飞行时，由于飞行速度超过临界速度造成激波失速下面是关于大迎角失速内容超过临界迎角(或临界攻角，多数飞机为18°，即气流开始与失速机翼分离的角度)后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象， 详情>>
失速警告(stallwarning)是飞机接近失速时由飞机驾驶舱的“失速警告系统”向驾驶员发出警报。失速警告的发出依据3种失速类型：（1）大迎角失速：比较临界迎角和飞机实际迎角。在接近临界迎角时、且失速之前发出警告。（2）最低速度失速：对于某个后缘襟翼位置，空速太低时发出警告。每个flap位置对应一个最低速度。（3）激波失速：速度太大，接近临界马赫数时，会产生激波，飞机出现颤抖失控等（就是音障）， 详情>>
失速警告系统(stallwarningsystem)是飞机接近失速时向驾驶员发出警告的装置。由迎角传感器、失速警告控制器和警告装置组成。用迎角传感器测量飞机的瞬时迎角，把信号输入到失速警告控制器与失速警告迎角预定值比较，当飞机的瞬时迎角大于失速警告迎角时接通警告装置，向驾驶员发出警告信号。由于失速迎角随飞机的飞行马赫数和襟翼位置变化，所以要靠马赫数传感器和襟翼位置传感器的信号对失速警告迎角预定值进 详情>>
迎角(Angleofattack)：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。如果没有了他，飞机就会左摇右摆。作用事例理论分析应用作用有了这个夹角，气流掠过机翼就会在上下翼面造成压力差（但是这是有前提条件的，就是要保证上翼面的的气流不分离），机翼产生升力，托举飞机起飞。如果机翼的迎角大到了一定程度，机翼相当于在气流中竖起的平 详情>>
speedlosingtest失速试验的目的是通过测量变速器在D档和R档时发动机的最高转速,来分析判断发动机和自动变速器的性能及工作状况.<1>.测试方法:1.将自动变速器油温升至50度~80度.2.用三角木固定前后车轮,用驻车制动器将车辆制动.3.保持发动机怠速运转,分别将选档手柄置于D档R档测试.4.测试时左脚踩紧制动踏板,右脚将加速踏板踩到底,迅速读出稳定时发动机的转速值,该转速 详情>>
概述原理规定概述飞机刚进入失速的速度，称为失速速度，用Vs表示。失速的产生取决于飞机的迎角是否超过临界迎角，而在飞行状态一定及载荷因数一定时，速度与迎角有一定的关系，当飞机的速度接近失速速度时，飞机的迎角接近临界迎角，飞机的速度为失速速度时，飞机的迎角为临界迎角，因此，可以根据飞机的迎角大小来判断飞机是否接近失速或已经失速原理简单来讲，升力=重量+机动载荷。上升时载荷为正。Ny=机动载荷/重量升力 详情>>
失速和尾旋（螺旋）如右图失速：失速是当机翼攻角（迎角）增大到一定的程度（临界迎角）后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。在高度低时发生失速是危险的，高度足够高时，可以练习失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推杆到底采用俯冲姿态，等速度大于等于1.3倍失速速度时，缓慢向后拉杆改出至平飞。尾旋（螺旋）：当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一 详情>>
飞机的失速尾翼F1赛车利用的“失速尾翼”飞机的失速尾翼“失速尾翼”指的是飞机失速时机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。首先我们应该先了解下什么是失速，失速是如何产生的。我们都知道失速最早是在飞机上出现的，那么我们现在先从航天学方面解释，在空气动力学中，失速是指翼型气动攻角(Angleofattack)增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力(liftforce)突然减 详情>>
在前进位或倒挡中，踩住制动踏板并完全踩下节气门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴和输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。失速试验用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换挡执行元件的工作是否正常。 详情>>
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飞机的升力系数随飞机迎角的增加而增大。当迎角增加到某一数值后，升力系数不升反降，导致飞机升力迅速小于飞机重力，飞机便很快下坠，这种现象称为失速。 详情>>
忽来失速檀（？－1619年），叶尔羌汗国拉失德汗的孙子，羽奴思速檀的儿子，沙拉夫丁的弟弟。阿黑麻汗即位被王族和维吾尔埃米尔普遍反对，1619年，在阿黑麻汗打猎的时候，被叛乱的埃米尔包围，阿黑麻汗自觉无法，便高喊：“你们要找汗，汗就在这里！”行刺者刀剑齐下，将他杀害。在叶尔羌拥立忽来失速檀为新的君主。阿黑麻汗的儿子阿布杜拉提甫在在喀什噶尔为汗，进军叶尔羌，叛军被击溃，忽来失速檀也死去。 详情>>
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失速飞机-ARJ21翔风客机2000年11月，国防科工委在珠海航展期间发布《中国民用飞机发展报告》，宣布中国将按照国际适航标准研制具有自主自识产权的新型涡扇支线飞机，组建按市场规则运作的新支线飞机项目公司--中航商飞公司，负责研制和发展中国新型涡扇支线飞机。2002年4月，经国务院批准，中国新型涡扇支线飞机项目正式立项。同年10月，中航商飞公司正式注册成立。2002年11月，中航商飞公司与美国通用 详情>>
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定义1．失速的征候2．失速的处理3、如何在机翼的设计上避免失速定义1、当飞机前进时产生的升力没有飞机的重量大时飞机就会下降.或摔机.即飞机迎角大于临界角，出现大迎角失速2、高速飞机飞行时，由于飞行速度超过临界速度造成激波失速下面是关于大迎角失速内容超过临界迎角(或临界攻角，多数飞机为18°，即气流开始与失速机翼分离的角度)后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象， 详情>>
失速警告(stallwarning)是飞机接近失速时由飞机驾驶舱的“失速警告系统”向驾驶员发出警报。失速警告的发出依据3种失速类型：（1）大迎角失速：比较临界迎角和飞机实际迎角。在接近临界迎角时、且失速之前发出警告。（2）最低速度失速：对于某个后缘襟翼位置，空速太低时发出警告。每个flap位置对应一个最低速度。（3）激波失速：速度太大，接近临界马赫数时，会产生激波，飞机出现颤抖失控等（就是音障）， 详情>>
失速警告系统(stallwarningsystem)是飞机接近失速时向驾驶员发出警告的装置。由迎角传感器、失速警告控制器和警告装置组成。用迎角传感器测量飞机的瞬时迎角，把信号输入到失速警告控制器与失速警告迎角预定值比较，当飞机的瞬时迎角大于失速警告迎角时接通警告装置，向驾驶员发出警告信号。由于失速迎角随飞机的飞行马赫数和襟翼位置变化，所以要靠马赫数传感器和襟翼位置传感器的信号对失速警告迎角预定值进 详情>>
迎角(Angleofattack)：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。如果没有了他，飞机就会左摇右摆。作用事例理论分析应用作用有了这个夹角，气流掠过机翼就会在上下翼面造成压力差（但是这是有前提条件的，就是要保证上翼面的的气流不分离），机翼产生升力，托举飞机起飞。如果机翼的迎角大到了一定程度，机翼相当于在气流中竖起的平 详情>>
speedlosingtest失速试验的目的是通过测量变速器在D档和R档时发动机的最高转速,来分析判断发动机和自动变速器的性能及工作状况.<1>.测试方法:1.将自动变速器油温升至50度~80度.2.用三角木固定前后车轮,用驻车制动器将车辆制动.3.保持发动机怠速运转,分别将选档手柄置于D档R档测试.4.测试时左脚踩紧制动踏板,右脚将加速踏板踩到底,迅速读出稳定时发动机的转速值,该转速 详情>>
概述原理规定概述飞机刚进入失速的速度，称为失速速度，用Vs表示。失速的产生取决于飞机的迎角是否超过临界迎角，而在飞行状态一定及载荷因数一定时，速度与迎角有一定的关系，当飞机的速度接近失速速度时，飞机的迎角接近临界迎角，飞机的速度为失速速度时，飞机的迎角为临界迎角，因此，可以根据飞机的迎角大小来判断飞机是否接近失速或已经失速原理简单来讲，升力=重量+机动载荷。上升时载荷为正。Ny=机动载荷/重量升力 详情>>
失速和尾旋（螺旋）如右图失速：失速是当机翼攻角（迎角）增大到一定的程度（临界迎角）后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。在高度低时发生失速是危险的，高度足够高时，可以练习失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推杆到底采用俯冲姿态，等速度大于等于1.3倍失速速度时，缓慢向后拉杆改出至平飞。尾旋（螺旋）：当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一 详情>>
飞机的失速尾翼F1赛车利用的“失速尾翼”飞机的失速尾翼“失速尾翼”指的是飞机失速时机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。首先我们应该先了解下什么是失速，失速是如何产生的。我们都知道失速最早是在飞机上出现的，那么我们现在先从航天学方面解释，在空气动力学中，失速是指翼型气动攻角(Angleofattack)增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力(liftforce)突然减 详情>>
在前进位或倒挡中，踩住制动踏板并完全踩下节气门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴和输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。失速试验用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换挡执行元件的工作是否正常。 详情>>
