“空中加油机”查询结果_在线百科全书查询
空中加油机
空中加油机给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成 。其作用可使受油机增大航程，延长续航时间 ，增加有效载重 ，以提高航空兵的作战能力。空中加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。空中加油技术出现于1923年 。 简介 诞生 简史 ( 战争需要 ) 作用 ( 增大飞 详情>>
参见：轰油-6加油机 详情>>
麦道KC-10空中加油机KC-10是美国麦道公司(现已并入波音公司)在其研制的DC-10三发中远程体运输机的基础上为美国空军发展的空中加油机，是当今世界上功能最全、加油能力最强的空中加油机。1977年，该机战胜了波音公司提出的由747改装空中加油机的方案，被美国空军的先进加油货运飞机计划选中。该机原型机1980年7月12日首飞，同年10月30日完成首次空中加油试验，次年3月17日正式交付美国空军。 详情>>
KC―135加油机可以给各种性能不同的飞机加油。在加油时排除了让受油者降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机的任务效率。它采用伸缩套管式空中加油系统，加油作业的调节距离5.8米，可以在上下54度、横向30度的空间范围内活动。更让人惊奇的是，它可以同时给几架战斗机加油。当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加油400加仑。前后油箱同时使用时，每分钟可以加油800加仑。简介历史配置改进性 详情>>
参见：KC-135空中加油机 详情>>
参见：KC-135空中加油机 详情>>
参见：轰油-6加油机 详情>>
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空中加油机给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成。其作用可使受油机增大航程，延长续航时间，增加有效载重，以提高航空兵的作战能力。空中加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。空中加油技术出现于1923年。简介诞生简史(战争需要)作用(增大飞机作战半径延长执勤机留空时间提高快速机动能力救 详情>>
美国KC-10“补充者”空中加油机(KC-10ExtenderTanker)1977年由DC-10运输机改装成的空中加油机。其加油能力优于KC-135，最大时速980千米，升限10600米，航程7030米，供油量88吨，全重160吨。它可同时给3架飞机实施空中加油。 详情>>
参见：KC-135空中加油机 详情>>
参见：KC-135空中加油机 详情>>
参见：伊尔-78加油机 详情>>
麦道KC-10空中加油机KC-10是美国麦道公司(现已并入波音公司)在其研制的DC-10三发中远程体运输机的基础上为美国空军发展的空中加油机，是当今世界上功能最全、加油能力最强的空中加油机。1977年，该机战胜了波音公司提出的由747改装空中加油机的方案，被美国空军的先进加油货运飞机计划选中。该机原型机1980年7月12日首飞，同年10月30日完成首次空中加油试验，次年3月17日正式交付美国空军。 详情>>
KC―135加油机可以给各种性能不同的飞机加油。在加油时排除了让受油者降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机的任务效率。它采用伸缩套管式空中加油系统，加油作业的调节距离5.8米，可以在上下54度、横向30度的空间范围内活动。更让人惊奇的是，它可以同时给几架战斗机加油。当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加油400加仑。前后油箱同时使用时，每分钟可以加油800加仑。简介历史配置改进性 详情>>
参见：KC-135空中加油机 详情>>
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参见：轰油-6加油机 详情>>
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空中加油机给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成。其作用可使受油机增大航程，延长续航时间，增加有效载重，以提高航空兵的作战能力。空中加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。空中加油技术出现于1923年。简介诞生简史(战争需要)作用(增大飞机作战半径延长执勤机留空时间提高快速机动能力救 详情>>
美国KC-10“补充者”空中加油机(KC-10ExtenderTanker)1977年由DC-10运输机改装成的空中加油机。其加油能力优于KC-135，最大时速980千米，升限10600米，航程7030米，供油量88吨，全重160吨。它可同时给3架飞机实施空中加油。 详情>>
参见：KC-135空中加油机 详情>>
美国 KC 135 同温层 同温 温层 空中加油机 空中 中加 加油 油机
参见：KC-135空中加油机 详情>>
参见：伊尔-78加油机 详情>>
