“共轴”查询结果_在线百科全书查询
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学科：构造地质学词目：非共轴递进变形英文：noncoaxialprogressivedeformation释文：非共轴递进变形是指递进变形过程中，增量应变椭球的主应变轴方向与有限应变椭球的主应变轴方向不平行。如递进简单剪切变形。 详情>>
学科：构造地质学词目：共轴递进变形英文：coaxialprogressivedeformation释文：共轴递进变形是指递进变形过程中，增量应变椭球的主应变轴方向与有限应变椭球的主应变轴方向一致。如递进纯剪切变形。 详情>>
概述求像问题概述属性：理论性名词名词解释：共轴球面系统是由若干个球心在同一直线的球面组成的。求像问题问题描述：如何根据物的位置和大小找像的位置值和大小？像的位置和大小与光学系统的结构之间存在什么样的关系？他们都有哪些规律性？解决思路：将系统分解成一个个折射面,只找折射线就行了，前一面的折射光就是后一面的入射光线。光路计算公式：光线位置的坐标表示L（与轴的交点——球面顶点），U（与轴的夹角） 详情>>
共轴褶皱（coaxialfolds）是指两期褶皱轴向一致或近于一致的叠加。典型的共轴叠加褶皱是早期为等斜或平卧褶皱、晚期为直立褶皱，早期的轴面和两翼共同卷入后期褶皱，但枢纽不受干扰；其干扰型式在平面图上呈现双重转折、钩状闭合，在横面图上看干扰型式更为鲜明。 详情>>
共轴反桨，就是双层桨叶共用一个传动轴，但转动方向相反，不仅平衡掉了单向转动偏转力矩，而且第一层为第二层提供了“预压缩”，第二级就有更大的“进/排气量”和“气流密度”，虽然达不到2倍的效果，但改善也是明显的。在喷火战斗机的末期改进型上就已得到了验证。目前，美俄的先进直升机验证机纷纷采用了“共轴反桨+推进型尾桨”技术，但此共轴反桨并非俄罗斯“卡”系列和其他常见直升机的“软”桨，而是“硬”桨，尾桨也并非 详情>>
共轴反转旋翼武装直升机就是没有尾旋翼，不用浪费功率去修正机身自转。通过双层旋翼反转抵消自转同时又能获得升力。可以减少尾巴的零件和长度，减轻重量，减小队停机坪（库）的占用。同样动力条件下，旋翼直径就比其他单旋翼直升机的旋翼的直径小得多，非常适合进驻空间较小的舰艇。同时，卡一29的反转双旋翼可相互抵消使直升机打转的力矩；不需要平衡用的尾桨；使其全机尺寸大大缩短；不需要使直升机平衡而消耗发动机的功率，在 详情>>
简介具体介绍简介共轴双扑翼飞机为扑翼机的一种。其特点是扑翼上下布置并共用一轴。其特点为：1.两扑翼安装在同一根轴上，结构简单合理、减轻结构重量。2.垂直起降与悬停时气动中心与重心位于轴线上。为中和稳定，稳定性好。机体振动小。3.两扑翼做相对运动，以消除扑翼机的波状飞行。实现线状平稳飞行。4.动力效率高，运动时轴力不受周期运动的影响。5设有能量回收利用装置提高能量利用效率。6.实用性强。由于该布局减 详情>>
概述从理论到实用总体结构特点主要气动特性共轴式直升机的操纵系统(1半差动航向操纵系统2全差动航向操纵方案)共轴式直升机的传动系统共轴式直升机的发展前景概述共轴双旋翼直升机具有绕同一理论轴线一正一反旋转的上下两副旋翼，由于转向相反，两副旋翼产生的扭矩在航向不变的飞行状态下相互平衡，通过所谓的上下旋翼总距差动产生不平衡扭矩可实现航向操纵，共轴双旋翼在直升机的飞行中，既是升力面又是纵横向和航向的操纵面。 详情>>
双桨共轴直升机发展历程双桨共轴直升机的特点(直升机双桨共轴式布局的优点直升机双桨共轴式布局的缺点)双桨共轴直升机发展历程美国宣布研制共轴式高速直升机X2后，在新闻界产生很大反响，引起世界航空专家的关注是，共轴式直升机一直是俄国人独占领域，是卡氏直升机家族的拿手绝活，美国等西方国家多年来无人涉足。这一次，一向以生产单旋翼直升机而著称的美国西科斯基公司，突然宣布发展共轴式直升机。在共轴式直升机领域同俄 详情>>
verticalcoaxialcoilssystem;指发射线圈和接收线圈的线圈面直立而且法线同轴的航空电磁法方案。如吊舱刚性架系统就是把发射线圈和接收线圈固定征收发距为9米长的刚性架上，其同轴方向和飞行方向—致，直升飞机刚性架系统是把发射线圈和接收线圈分别固定在机头和机尾的刚性架上，两线圈轴线仍然保持同轴。 详情>>
学科：构造地质学词目：非共轴递进变形英文：noncoaxialprogressivedeformation释文：非共轴递进变形是指递进变形过程中，增量应变椭球的主应变轴方向与有限应变椭球的主应变轴方向不平行。如递进简单剪切变形。 详情>>
学科：构造地质学词目：共轴递进变形英文：coaxialprogressivedeformation释文：共轴递进变形是指递进变形过程中，增量应变椭球的主应变轴方向与有限应变椭球的主应变轴方向一致。如递进纯剪切变形。 详情>>
概述求像问题概述属性：理论性名词名词解释：共轴球面系统是由若干个球心在同一直线的球面组成的。求像问题问题描述：如何根据物的位置和大小找像的位置值和大小？像的位置和大小与光学系统的结构之间存在什么样的关系？他们都有哪些规律性？解决思路：将系统分解成一个个折射面,只找折射线就行了，前一面的折射光就是后一面的入射光线。光路计算公式：光线位置的坐标表示L（与轴的交点——球面顶点），U（与轴的夹角） 详情>>
共轴褶皱（coaxialfolds）是指两期褶皱轴向一致或近于一致的叠加。典型的共轴叠加褶皱是早期为等斜或平卧褶皱、晚期为直立褶皱，早期的轴面和两翼共同卷入后期褶皱，但枢纽不受干扰；其干扰型式在平面图上呈现双重转折、钩状闭合，在横面图上看干扰型式更为鲜明。 详情>>
共轴反桨，就是双层桨叶共用一个传动轴，但转动方向相反，不仅平衡掉了单向转动偏转力矩，而且第一层为第二层提供了“预压缩”，第二级就有更大的“进/排气量”和“气流密度”，虽然达不到2倍的效果，但改善也是明显的。在喷火战斗机的末期改进型上就已得到了验证。目前，美俄的先进直升机验证机纷纷采用了“共轴反桨+推进型尾桨”技术，但此共轴反桨并非俄罗斯“卡”系列和其他常见直升机的“软”桨，而是“硬”桨，尾桨也并非 详情>>
共轴反转旋翼武装直升机就是没有尾旋翼，不用浪费功率去修正机身自转。通过双层旋翼反转抵消自转同时又能获得升力。可以减少尾巴的零件和长度，减轻重量，减小队停机坪（库）的占用。同样动力条件下，旋翼直径就比其他单旋翼直升机的旋翼的直径小得多，非常适合进驻空间较小的舰艇。同时，卡一29的反转双旋翼可相互抵消使直升机打转的力矩；不需要平衡用的尾桨；使其全机尺寸大大缩短；不需要使直升机平衡而消耗发动机的功率，在 详情>>
简介具体介绍简介共轴双扑翼飞机为扑翼机的一种。其特点是扑翼上下布置并共用一轴。其特点为：1.两扑翼安装在同一根轴上，结构简单合理、减轻结构重量。2.垂直起降与悬停时气动中心与重心位于轴线上。为中和稳定，稳定性好。机体振动小。3.两扑翼做相对运动，以消除扑翼机的波状飞行。实现线状平稳飞行。4.动力效率高，运动时轴力不受周期运动的影响。5设有能量回收利用装置提高能量利用效率。6.实用性强。由于该布局减 详情>>
概述从理论到实用总体结构特点主要气动特性共轴式直升机的操纵系统(1半差动航向操纵系统2全差动航向操纵方案)共轴式直升机的传动系统共轴式直升机的发展前景概述共轴双旋翼直升机具有绕同一理论轴线一正一反旋转的上下两副旋翼，由于转向相反，两副旋翼产生的扭矩在航向不变的飞行状态下相互平衡，通过所谓的上下旋翼总距差动产生不平衡扭矩可实现航向操纵，共轴双旋翼在直升机的飞行中，既是升力面又是纵横向和航向的操纵面。 详情>>
双桨共轴直升机发展历程双桨共轴直升机的特点(直升机双桨共轴式布局的优点直升机双桨共轴式布局的缺点)双桨共轴直升机发展历程美国宣布研制共轴式高速直升机X2后，在新闻界产生很大反响，引起世界航空专家的关注是，共轴式直升机一直是俄国人独占领域，是卡氏直升机家族的拿手绝活，美国等西方国家多年来无人涉足。这一次，一向以生产单旋翼直升机而著称的美国西科斯基公司，突然宣布发展共轴式直升机。在共轴式直升机领域同俄 详情>>
verticalcoaxialcoilssystem;指发射线圈和接收线圈的线圈面直立而且法线同轴的航空电磁法方案。如吊舱刚性架系统就是把发射线圈和接收线圈固定征收发距为9米长的刚性架上，其同轴方向和飞行方向—致，直升飞机刚性架系统是把发射线圈和接收线圈分别固定在机头和机尾的刚性架上，两线圈轴线仍然保持同轴。 详情>>
