L-15高级教练机_在线百科全书查询
L-15高级教练机
中国L-15教练机是中国航空型号发展中第一个在设计上达到国际最先进技术水平的机种。L-15教练机与中国现役同级的“歼教”－7超音速教练机相比，具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，在整体技术标准上与国外目前正在发展的t－50、“马克”（mako）和雅克－130高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和"美洲虎"这类轻型战斗轰炸机相媲美。
概述
继初教6、K-8、教练8之后，洪都公司又推出了具有先进气动布局、飞控及航电系统的L-15高级教练机。该机在2003年北京航展上展出后引起了众多专业人士和媒体的极大关注。航展还一度传出洪都公司将与雅克合力打造L-15的消息，使得L-15的发展充满了神秘色彩。
L-15是面向二十一世纪、面向国际、国内两个市场，由洪都航空工业集团公司正在研制的先进的、达到第三代战机水平的高级教练机，该机设计思想先进、装备优良，具有很强的竞争能力。
L-15高级教练机的研制构思于二十世纪九十年代，由于空军武器装备的更新换代，迫切需要培养新型战斗机飞行员的新一代高级教练机，以弥补现役教练机与第三代战机间的空白。
L-15用于飞行员基础训练后的高级训练、战斗入门(Lead In Fighter)训练及战术训练，并可执行战斗机同型教练机的部分课目训练，即伴随教练机((Companion Trainer)的部分任务。经过多年的可行性论证和方案设计，已完成方案设计，并于2010年实现首飞。
L-15高教机为带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点式机身主起落架布局型式。机翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形状。动力装置采用两台涡轮风扇发动机；操纵系统采用电传操纵系统；采用先进的综合航空电子系统。L-15高教机从一开始设计就注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比。
设计理念
a.突出第三代战斗机气动布局的特点，大边条、翼身融合体布局设计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力；
b.航空电子系统进行综合设计，采用双余度多路数据总线（1553B）、集中显示与控制技术；
c.机体结构按先进的设计准则设计以满足30年/10,000飞行小时使用寿命；
d.座舱舱盖采用水泡形设计；
e.高可靠性、维修性设计。
飞机特点
1）飞行包线宽广
2）具有第三代战斗机大攻角机动能力
3）在训练体系中与其它机种衔接良好
4）留空时间长
5）训练效费比高
6）具有第三代战斗机特征的人机界面、大视场角
7）良好的操纵品质
8）可靠性高、维护性好
9）使用寿命长
气动特点
L-15气动外形的总体印象
L-15教练机为串座，双发，两侧边条下进气，前三点起落架正常布局，采用大边条、翼身融合设计，机翼为中等展弦比，带前缘锯齿，全动平尾，单垂尾，配备两台加力涡扇发动机。
L-15的整体机翼翼型
从整体上看，L-15教练机机翼比较饱满，说明并非为适合高速飞行的翼型。这样L-15的速度定位也就比较明确了，主要是考虑高亚音速区域。L-15的机翼后缘有很小的前掠角(后缘前掠可以提高副翼的效率)，这一点同K-8教练机相同，说明我们在下一代教练机研制上也借鉴了以前国产教练机的成功经验。
L-15的边条
L-15教练机的边条与F-16、T-50那种尖尖的带S形的边条不同，而是类似F/A-18E/F和MIG-35那样的外凸的尖拱形，这种尖拱形边条的主要优势是在保证大迎角足够涡升力的要求下还具有很好的升力线线性度，控制简单，不会因为迎角太大导致边条升力剧增而进一步加大飞机迎角，进入恶性循环从而导致飞机失速的情况。且L-15的边条前缘后掠角约为55度，由于后机身的不同，L-15的边条比YAK-130和M-346的要大。说明我们在边条设计上并没有照抄YAK-130和M-346，而是在吃透F/A-18E/F和MIG-35的边条设计技术后的一种自主创新，体现我们紧跟时代步伐，与时代同步的技术追求。
L-15的进气道
L-15教练机的进气道，从前面看有点象倾斜拉长的四分之一圆，跟YAK-130、SU-47“金雕”的设计非常相似。但L-15在进气道设计上绝非YAK-130、SU-47“金雕”设计的简单翻版，还有很多细节设计不同。比如：L-15的进气口与座舱的相对位置与YAK-130的不同，机头形状不同，也就是进气效率会不同等。此外，L-15的进气口采用了如同美国F/A-18E/F和F-22一样的双斜切，这种双斜切进气口设计方案主要的是考虑飞机在某些状态下的进气效率，如带侧滑大迎角机动时，双斜切进气口的进气效率要高于普通进气口。L-15与YAK-130的还有一点不同是L-15的进气道有上隔道，这主要是考虑其飞行马赫在1.4以上才增加的，而YAK-130的进气道内装有防外来物挡板，等等。所有这些说明我们在进气道的设计上即借鉴了俄罗斯的YAK-130、SU-47“金雕”的设计经验，又参考了美国F/A-18E/F和F-22战机的成果，是两者的结合，是我们的科研人员在进行了大量的风洞试验的基础上，研制出的俄美两种设计理念的再创造，我们的科研人员将之统一整合成具有世界最先进水平的L-15进气道，这一点的确可以说是自主创新。
L-15机翼的前襟上的锯齿
L-15的机翼前襟有锯齿，这个锯齿的作用主要是在大迎角时产生一个涡，改善机翼流场。这一点也符合世界的潮流。据相关专业资料和笔者的记忆， F/A-18E/F的机翼，F-15的平尾，米格1.44的鸭翼，YAK-130的机翼和平尾等都采用了类似锯齿设计。
L-15机身两侧的后边条
L-15的两侧有后边条，它的作用是在迎角过大时，后边条可以配合后机身在飞机气动中心之后产生一个向上的升力，从而形成一个很大的低头力矩，致使飞机低头，避免迎角进一步增加而进入失速，具有自动减小飞机迎角的特性。后边条的棱边在某些迎角状态下产生的涡对平尾和垂尾的效率提高有作用。由于采用双发及后边条的布局，L-15的平尾位置相比YAK-130或M-346更靠外，这样在平尾差动的情况下能提高飞机滚转速率。这一点是L-15高教机原创设计，不同于现有其他战机，说明我们的航空人还是有独特设计思路的。
L-15的背部、垂尾之前的减速板
在L-15的背部、垂尾之前有一块面积较大的减速板，这一点和YAK-130一样，开度60度。它的作用是打开减速板之后能使垂尾效率明显降低。国外战机中有类似减速板的有EF-2000、狂风等。
L-15的平尾
L-15的平尾转轴并不是固定在机身主承力框上，而是钓鱼竿式的拖在突出的后边条里面，考虑到平尾偏转的时候后边条产生扭转和弯曲的情况，相对扁平的后边条可以更好的利用发动机喷流的作用提高平尾的效率。类似这样的设计有F-16，F-22、F-35、 X-32。这说明中国航空人已掌握美国最先进战机的平尾设计技术，这又是一件喜事。
L-15的垂尾
L-15教练机拥有一个突出的、相对很高的垂尾，而且位置比较靠前。一般而言，对于单垂尾布局飞机，如果后机身宽度比较大，高大的垂尾则比较重要，以保证着陆时航迹的稳定，美国的A-5就是这样设计的。当然，现如今采用单垂尾设计有些过时。令广大军事爱好者兴奋的是，据国内外专业媒体介绍，L-15目前已经拥有一些改型方案，包括机头略有下垂加大和双垂尾隐身改进设计，用以提高未来战场的适应能力。
L-15的双发涡扇布局
实践表明，双发布局对飞行员的心理有很大的稳定作用，稳定的心理状态是安全飞行的重要保证。这是因为单发飞机，一旦发动机出现故障，驾驶员会非常紧张，而如果是双发飞机，飞行员安全感更强，即使有一台发动机发生故障，飞行员也相信靠自己的技术能把飞机控制好和平稳着陆。现代战机设计双发动机已经成为潮流。
L-15的机身截面
L-15的机身截面可以简单的分为上下两条连续的曲线，没有截面突变，这对结构受力和飞行来说是好事。也体现出一点美学。L-15就是一种拥有线条美的飞机，正如那句话，好的飞机也是最美的。
通过以上分11个要点对L-15的气动技术的介绍，我们不难知道，L-15的气动技术里面包含着很多当今世界最先进的设计理念，采纳了F/A-18E/F、F-22、F-35、YAK-130、SU-47、MIG-35等世界先进机型的某些气动特征，可喜的是，通过我国航空人的努力，我们已经掌握了这些最先进的设计理念和技术，并转化成实实在在一种产品，一种机型。这不能不说是我国航空工业的大喜事。
基本参数
发动机推力 kg： 2×4200
正常起飞重量 kg：6800
最大起飞重量 kg：9800
最大马赫数：1.4
实用升限 m：16000
最大可用迎角：>29.2
最大过载：+8.5/-3
着陆速度 km/h：220~234
起飞滑跑距离 m：200~238
着陆滑跑距离 m：593~669
机体寿命（飞行小时）hr：10000
后记
从中可以看出，L-15是一种全新设计的、完全针对第三代战斗机的特性而设计。从气动上看，L-15采用了大边条加翼身融合设计，进气口被置于边条下，结构特点比较类似以大迎角性能著称的F/A-18战斗机。结合电传操纵系统，可以预计该机的大迎角飞行性能将十分出色。
乌克兰将在3年内为L-15提供250台发动机
乌克兰扎波罗热市西奇发动机公司董事局主席博古斯拉耶夫7月18日在新闻发布会上表示，公司将在3年内向中国供应250台AI-222航空发动机。
博古斯拉耶夫说：“我们和中国签署了一项AI-222发动机重大合同。这是我们和(俄罗斯)‘礼炮’厂联合项目大道的开端。我们将在3年内向中国供应250台AI-222发动机。这项合同的签署证明，中国空军武器换装项目是非常严肃认真的，而且目标明确，首先是培训飞行员。他们将会驾驶最现代化的飞机，其中包括L-15高级教练机。中国对这种发动机抱有希望，它在中国五年计划中具有特殊地位。”
乌克兰西奇发动机公司一名消息人士昨天透露称，公司还在和“伊夫琴科-进步”国家企业一起联合制造带有加力燃烧室的AI-222-25改型发动机，这是乌克兰设计的首型加力发动机。目前一台试验样品正在中国制造的L-15教练战斗机上进行飞行试验，今后这种发动机还有可能安装到雅克-130战斗型飞机上。
