“皮兰哈”Ⅴ轮式装甲车_在线百科全书查询
“皮兰哈”Ⅴ轮式装甲车
车型简介
“皮兰哈”V轮式装甲车是美国通用动力英国分公司、通用动力地面系统分公司和瑞士莫瓦格公司联合研制。包括4×4、6×6、8×8、10×10型4大系列，其中，以6×6和8×8系列为主，主要用于侦察、反坦克、指挥、运输、警备、抢救和救护等任务。新型“皮兰哈”V装甲车基于“皮兰哈”IV装甲车，在有效载荷、防护性和机动性等方面均有所增强，还可在技术成熟时插入新技术。
通用动力公司欧洲地面系统分部在2010年6月14～18日召开的第十届法国巴黎欧洲萨托里防务展（Eurosatory 2010）上展出新型8×8“皮兰哈”V轮式装甲车。此次参展的“皮兰哈”V轮式装甲车是继“皮兰哈”I、II、III、IV之后的最新车型，此前曾于2007年7月，被英国未来快速奏效系统项目确定为三种候选车型其中之一。
总体布置
与以往的“皮兰哈”及变型车相比，V型车在防护性能、有效载荷、内部空间、机动性、动力系统和模块化电子体系结构等方面都有显著改进。该车全重28吨，低于英国国防部规定的30吨上限，近两吨的富裕为进一步改进、加装防护装甲提供了很大余地，配合英国皇家空军即将装备的A400M战略运输机，可实现全球快速部署和战略机动。该车的驾驶员位于车前左侧，由一个向后打开的单扇舱盖进出。发动机位于车体右侧，车顶有四个供人员进出的舱口，进、出气百叶窗位于车身两侧。
得益于优良的系统设计和各种先进技术，“皮兰哈”V的内部空间和载荷较现役的各类轮式装甲车有了很大的提高。比如，V型车全重28吨，可搭载12吨的有效载荷。内部容积也较W型车的12.5米3有了较大提高。这为“皮兰哈”V未来的任务拓展、升级提供了更大灵活性和潜力。
为适应英国陆军的轻型化、特种化发展趋势，“皮兰哈”V的转向系统设计也极有特色。其转向由两对前轮和一对后轮共同完成，可通过第1、第2和第4轴的不同组合来实现各种半径和地形的转向。该车还配备了一体化的动力管理系统，能根据需要将额外的动能转化为电力，这为未来采用新的电子设备和技术提供了空间。
“皮兰哈”V在武器配置方面也极富弹性，由于整车系统接口主要采用北约标准，现役的多种口径车载武器皆能以此车为平台。口径方面，可根据任务选择12.7毫米、25毫米、30毫米机枪、机炮，甚至105毫米低后坐力滑膛炮。炮种方面，美国ATK公司的链式中口径火炮、莱茵金属公司地面系统分部的AHEAD中口径机关炮、英国德发／阿登机炮都能成为该车的标准配置。
防护性能
“皮兰哈”V在设计过程中非常注重整车的战场生存性，大量参考了轮式车辆在阿富汗、伊拉克的实战损毁情况（“皮兰哈”及其变型车在伊、阿反恐战场上战损率低于3%)，借鉴了美、英军应对低强度军事行动的实战经验，与以往“皮兰哈”车型相比采用了更多有针对性的防护措施。
首先，“皮兰哈”V的底盘安装了塑形防爆装甲、防爆自充气轮胎，可有效抵御8千克级的反坦克地雷。其次，整车外形简洁、流畅，正面采用小倾角平面设计，所有平面接合处采用圆角处理，可最大限度地弹开射弹。其内部物品的布局设计大量采用了加固措施，这是充分考虑到大威力路边炸弹爆炸后，车体内未固定物品杀伤乘员的实战教训。
此外，车体外部可依据威胁等级搭配附加装甲，并涂敷降低红外、雷达探测距离的涂料，这样使“皮兰哈”V具有更大的任务弹性。
最后，车体内还配备了防地雷的人员座椅，这些都极大地提高了车内乘员的安全性。经过一系列防护加强，在试验中该车的防护性能达到了现役轮式装甲车的最高水平。处于全装甲防护配置模式下，该车能抵御8千克级反坦克雷、20千克级的路边爆炸物、恐怖组织惯用的RPG火箭弹。“皮兰哈”V的装甲能够全向抵抗14.5毫米穿甲弹，大于30倾角的30毫米穿甲弹。除了上述各种硬杀伤防护手段外，“皮兰哈”V还采用了不少针对软杀伤的防护措施，如内置三防超压系统的空调设备，乘员舱灭火抑爆系统等。
此外，“皮兰哈”V还采用新型动力管理系统。为未来采用、加装目前仍处于开发阶段的电装甲防护技术和设备提供了改进的余地。
指挥系统
网络中心战概念的风行，促使军队重新思考以往所遵循的作战原则和战术规范。而在这种信息化战场的环境下，“皮兰哈”V也不能不考虑这种需求，配备了安全保密性好、抗干扰能力强的宽带战场数据链——“弓箭手”（Bowman）甚高频战术信息通信系统。车际间的语音、数据通信不再像以往车载电台那样，需要通过一台密码机加密、解密，通过“弓箭手”就可以直接加密。而且该系统还整合了GPS导航定位系统，实现战术集群间的信息共享。正如一位在伊拉克参战的高级军官所评价的那样：“弓箭手”是一种让我们想说什么，就可以说什么的系统，上至指挥官下至四人小组都能用密语通信。这真了不起！
“弓箭手”有通信管理系统、地理信息系统和集成电池管理系统。与美国大规模依赖卫星通信不同，英军的通信卫星资源有限，无论数量和质量都无法与美军相比，何况卫星在战时首先要满足战略和战区级单位的通信需求。陆军经过仔细考虑，认为地面系统对他们来说效费比更佳。事实也的确如此，“弓箭手”系统在较少依赖卫星的情况下也能承担重任。例如，“弓箭手”的大容量数据电台采用了无中心自组网协议，使网络具有自组织和自恢复等先进功能。
除通信管理系统、地理信息系统等以外，“弓箭手”还包括“态势感知模块”（BSAM）、密钥变换管理系统、后勤信息管理系统。“态势感知模块”具有自动定位、导航和报告功能，有助于生成通用作战态势图，能增强部队的态势感知能力。密钥变换管理系统负责生成并分配密钥、保证通信安全。后勤信息管理系统具有物资跟踪、管理、维修保养，以及收集、传送后勤信息等功能。
除了装备以“弓箭手”为核心的战术通信系统外，“皮兰哈”V全车的模块化电子体系结构设计也参照了FRES通用车辆的标准和规范，整合了一体化作战指挥程序、环境和车载态势感知套件，全车综合机械诊断一状态与使用管理和成员防护系统等。
动力系统
底盘
皮兰哈”V的底盘不同于以往车型，而是源于2005年英国国防部的底盘概念技术验证计划的设计。该计划耗时一年半，于2006年底正式结束，主要是为FRES平台未来采用电驱动或电一油混合驱动提供技术论证和实验。由于轮式装甲车辆采用电驱动，在红外辐射、行驶噪音等方面具有无可比拟的优势，日益成为各主要军事强国关注的重点。
引动力
虽然“皮兰哈”V因风险性、技术实用性和可靠性等方面的原因仍采用柴油动力，但随着电驱动以及混合驱动技术日益成熟，日后必会成为FRES车族的首选动力。而“皮兰哈”V作为第一款投入现役的FRES通用车辆的过渡车型，自然也就担负起技术验证的重任。底盘作为全车最主要的结构基础，保持一定的动力搭配弹性，对“皮兰哈”V这样的过渡车型而言是极其重要的。 至于动力系统，“皮兰哈”V目前由一台MTU-6V199-TE20柴油机驱动，额定输出功率404千瓦（550马力），根据不同的任务配置，其单位重量功率最低为20马力／吨，最高可达到28马力／吨。出众的单位功率使其公路行驶速度、越野机动性能远远超过一般轮式车辆，并且在未来不影响性能的前提下，提供了继续强化装甲防护的潜力。
鉴于未来轻型轮式战斗车辆采用电-油混合动力装置的趋势，以及AHED先进混合电驱车开创性的成功研制，“皮兰哈”V的动力舱也采用了可换装电一油混合动力的设计，为未来采用全新动力提供了接口。同时，它的动力舱采用模块化设计，在2007年伯维顿郡进行的测试中，MTU柴油机由两名维修人员在简易工具的配合下，仅在一小时内就轻易卸换，这证明了车辆在战场上较高的可靠性和出勤率。“皮兰哈”V的传动系统为ZF-7HP-902型七速自动电控动力传动，拥有七个档位和两个倒档，能够灵敏地配合驾驶员对柴油机的操控。除此之外，“皮兰哈”V还是全球第一款“绿色”轮式装甲车，其MTU柴油发动机燃烧效率出众，甚至达到了最新的欧洲V排放标准。
机动性能
“皮兰哈”V也继承了车族以往的优良越野机动性，甚至堪比履带式车辆。全车每个车轮配备了可调整高度的液压气动悬挂系统，其前轮和后轮悬架系统的垂直行程达到了320毫米和340毫米，较好地兼顾了不同质地路面的行驶性能乘员舒适性和燃油效率。
除了优越的越野性能外，“皮兰哈”V在设计时充分借鉴了西方军队在伊拉克战场上的作战经验，转向系统有了较大改进。
与以往陆军装甲部队在开阔地域遂行的野战任务相比，目前英国陆军将更多地进出人口稠密的城市街区，那里空间狭窄，战车需要更小的转弯半径和更灵活的操纵性能。对此，“皮兰哈”V采用革命性的三轴转向设计，即两对前轮和后轮的三轴联合转向方式，即使在低速缓行、不使用滑动转向的状况下也达到了较小的转弯半径。与超过7米长的车身相比，其最小转弯半径只有15米，在2007年进行的FRES通用车辆试验中更是获得压倒性的优势。
车轮采用高强度的失压续行轮胎，配备有防锁死刹车系统、标准型可调整高度的液压气动悬挂系统。此外，其它标准配置还包括中央轮胎充放气系统，可根据车辆行驶的地面状况自动调整轮胎内的气压数值，通过预设不同质地路面的轮胎压力，实现燃油效率和战术机动性的平衡。在2007年伯维顿郡进行的试验中，“皮兰哈”V在同级别的轮式装甲车内堪称最省油的，这显然在油价日益攀升的时代具有特殊意义。
