Ta-183

ta-183战斗机

1942 年晚期，福克沃尔夫工程师汉斯穆尔特霍夫（Hans Multhopp）领导一个设计小组开始了新型号喷气式战斗机的气动力研究。1944 年，按 RLM 的要求，库特探克（Kurt Tank） 基于这些研究成果提出了 Ta 183（设计代号），作为紧急战斗机的一个方案，竞争对手有布洛福姆赫斯、容克、梅塞斯米特和亨克尔这些老牌飞机厂商。为了对付盟军的 B-29 和“蚊式”，Ta 183 必须具有高空战斗性能。探克的计划得到了一个有趣的名字“乌鸦” （“Hückebein”，传说中播撒灾难的乌鸦）。

设计结构

Ta 183/II 的身材以今天的眼光来看称不上漂亮，或者说真是一只丑陋的“乌鸦”，低矮短小的机身，位于座舱下方的进气口延伸到后部与 He-S-011 发动机连接（不过最初的三架原型机使用的是 Jumo-004B），全机看上去像一个粗短的箭头。在早期的研究中还预备使用一台 1,000 公斤推力的火箭发动机来协助完成拦截任务，同时挂在翼下的副油箱装载提供火箭推进的燃料。机翼非常薄，呈 40 度的后掠角，中单翼配置，安装于机身中段的钢结构扭力盒上。我个人以为考虑到当时德国的国情，比起下单翼，这种配置不利于迅速生产，而且飞行员的视野，特别是向下的视野将受到很大的影响，联想一下日本人的“紫电”和“紫电改”，也许是德国人优先考虑到某些必要的机动性能吧！机翼的翼肋由多层胶合的木板做成，蒙皮用的也是层压木板。每个翼段内含有 6 个机翼油箱，一共是 1,565 升的燃油。巨大的垂尾后掠角达到了 60 度，在顶部还安装了水平尾翼。方向操作主要由机翼和方向舵来完成，仅在配平时使用水平尾翼。襟翼和起落架用液压控制。飞行员将坐在一个增压的气泡式座舱内执行任务，显然设计人员还是注意到了视野问题。

研制历程

年 2 月 27 日和 28 日，OKL 组织了紧急战斗机竞争讨论会，Ta 183 获准发展和生产。计划中有 16 架“实验测试系列”（Versuchs）：在 He-S-011 喷气式发动机交货之前使用 Jumo-004B 的 V1~V3；作为 0 系列预生产型的 V4~V14；用于静态试验的 V15~V16。再生产型有 a1、a2 和 a3 三种型号，其中 a3 是装备照相机的侦察型。至少有 2 架全尺寸木制风洞模型完成，而且有不多于 6 台的 He-S-011 发动机已经准备就绪，预计在 45 年的 5 月或 6 月进行处女航，并计划于 10 月完成第一架生产型，然而这些预想都没有成功，因为 45 年的 4 月 8 日，英军占领了福克沃尔夫工厂。

战后的ta-183战斗机

末期,在柏林的 RLM 驻地，苏联人发现了一套完整的 Ta 183 套件，顺理成章的，米高扬设计局于 1946 年 3 月开始组装 6 架原型机。库特探克则是向英美联军投降了。所以后人对MIG-15和F-106是否借鉴ta-183的设计一直存在争议。

183 的故事还在南美继续，库尔特探克受阿根廷总统庇隆的邀请与欢迎于 1947 年移居该国，他在那为阿根廷空军设计的喷气式战斗机也采用 Ta 183 方案。在进行几处修改后 i-ae-33“Pulqui II” 在 1950 年 6 月 27 日试飞，该型飞机并不成功，生产 6 架后于 1954 年取消了计划。从 Ta 183 在阿根廷和苏联的不同命运来看，我个人以为阿国工业技术基础的薄弱是“乌鸦”在那失败的一个重要原因。