T1_在线百科全书查询
T1
T1重型坦克
二战爆发后德国坦克部队一时所向披靡。美军开始考虑研制新一代的重型坦克，1939年9月开始了新一代重型坦克的初步研究。次年5月20日美陆军高层责成相关单位立即研制一种总重量在50～80吨的重型坦克。 当时美军决定研制一种多炮塔坦克，有两个主炮塔，每个炮塔回旋角度为250度，装备低初速75毫米T6坦克炮。另外还有两个小型炮塔，其中一个炮塔装37毫米炮和7.62毫米机枪，另一个装20毫米机关炮和7.62毫米机枪。车上还有4挺机枪安装在球形枪架上。1940年7月11日该方案获得批准，给予编号T1重型坦克。
就在T1进入工程研制阶段时，兵器委员会突然要求取消多炮塔方案，改用单炮塔。新的设计方案在11月22日得到批准。新方案采用由T9高射炮改进而来的76.2毫米坦克炮，在主炮旁边还增加了一门37毫米M5E1机关炮，炮塔能360度旋转。如果电气系统损坏，还能用手动转动。车长位置在主炮左侧，供车长专用的小型炮塔上安装有一挺7.62毫米机枪。炮手位于主炮右侧，装有周视镜以及直视型潜望镜。右侧炮塔后部安装有1挺俯仰角
为-5度～60度的12.7毫米机枪，由装弹手操作，主要用于防空或打击从后方接近的敌步兵。车体前部紧靠导向轮的位置有两挺7.62毫米机枪，由驾驶员操作，炮塔下方还有两挺12.7毫米的活动机枪，俯仰角-10度～60度，由副驾驶员操作。车内还有驾驶员、副驾驶员及一名机枪子弹装填手。车体前部装有一个逃生舱口，车内的地板上还有一个逃生口。
由于美国陆军兵器委员会完全没有设计重型坦克的经验，因此在设计T1的过程中遭遇了大量问题。首先是坦克动力系统，美国汽车工程师协会为此专门成立了一个委员会来协助。根据T1坦克的重量，匹配的发动机功率必须在736.4千瓦以上。汽车工程师协会推荐采用怀特-赛克龙公司的风冷汽油机。中间还曾考虑过采用艾力逊公司的V-1710航空发动机，但因其优先供应飞机工业，所以没能采用。最后采用怀特G-200汽油机，它在2300转/分时输出功率为706千瓦.发动机自重612千克。发动机问题是解决了，但没有合适的变速箱，这成了制约整个项目进展的瓶颈之一。
为了解决变速箱问题，美国几个大公司都参与了这个项目，其中施奈德液压公司等提出使用变扭器，通用动力公司提交了新型的液压变速箱方案，通用电气公司提出了气-电传动方案，这个方案性能较好但却严重超重，比其他系统重5吨多。综合比较后，汽车工程师协会选择了液压助力变速箱。1940年8月兵器委员会和鲍尔温机车工厂签订了制造一辆试验型T1重型坦克和50辆生产型坦克的合同。T1定型后，通用电气解决了气-电传动的一些关键技术，只需要付出2吨的代价就可以获得更好的机动性能。兵器委员会在试验型坦克上加装了气-电设备后，将其命名为下1E1。
在所有的准备工作完成后，鲍尔温机车工厂决定开始T1坦克的生产。
通用动力原定1941年5月开始交付液压变速箱，但直至1941年8月也没有做到。有点着急的兵器委员会立即要求鲍尔温机车工厂改变方案，采用施奈德液压公司的T-16001变扭器，坦克编号为T1E2，在试验中发现转向制动器存在容易磨损和过热问题，后来研制了新的制动衬面后问题才得以解决。
珍珠港事件后，美军要求T1E2坦克尽早投入生产。鲍尔温机车工厂用M3坦克和T1E2原型车进行了对比试验。试验中T1E2原型车毛病百出，最后居然连液压系统也出了故障，导致坦克不能转向也不能换挡；在旋转炮塔时，小齿轮轴拧断直接导致炮塔被卡住。T1E2在诸多陆军高级官员面前丢尽了脸，只好被拖出试验场。
研制队伍随即对该车进行大规模改进：首先是将变扭器采用的4个冷却水箱集合成2个大型水箱，将发动机的2个滑油冷却水箱减少到1个，以减少发动机舱内的管路；更改排气管路，提高效率，并且安装了新型的排气管消音器；车体后部重新设计以降低高度；车长的7.62毫米机枪和驾驶员的左侧固定机枪被取消。车体前部的两挺12.7毫米的机枪并排设置，并且为驾驶员和副驾驶员增加了潜望镜；炮塔被结构类似于M4中型坦克的新型炮塔取代，主炮塔上不再设置供车长用的小型炮塔，其上有活动枪架可以临时架设7.62毫米或者12.7毫米高射机枪。炮塔后部的机枪取消。有人甚至建议重新设计前车身，因为工作量太大而没有采纳。
经过改进的T1E2原型车正在进行越障测试
随着战争的深入，美国陆军迫切需要重型坦克。T1E2虽然没有完成测试，美军还是决定让该型坦克投产，一些细节问题留到使用中去解决。而陆军对数量的要求迫使兵器委员会以牺牲坦克性能为代价，在G-200发动机数量不足的情况下，直接采用通用动力公司提供的小功率柴油机和液压变速箱来替代。1942年2月，针对各种不同的配置，兵器委员会17812号会议记录为侧重型坦克分配了各种不同的编号，其配置如下。
T1：铸造车体，G-200汽油机，液压变速箱子；
T1E1：铸造车体，G-200汽油机，通用电气的气-电传动系统；
T1E2：铸造车体，G-200汽油机，变扭器；
T1E3：焊接车体，G-200汽油机，变扭器；
T1E4：焊接车体，4台GM-67柴油机，2台液压变速箱；
T1E3原型车
1942年4月以T1E2和T1E3为蓝本的重型坦克正式上线生产，T1E2编号M6，T1E3编号M6A1。陆军原先打算订购1084辆，后来根据边生产边改进的思想，将前几批生产数量压缩至115辆。T1和T1E4就此停工。T1E1性能优良。美军不打算提供给盟国，因此公开宣布以T1E1定型的M6A2不投入生产，援助给英国等国家的重型坦克只能是M6或者M6A1，暗地里却命令M6A2立即投产而且只装备美国陆军。同年9月，美国决定把60辆M6和55辆M6A1提供给英国，115辆M6A2给美国陆军，计划11月份投产。后美国陆军装甲部队司令部雅各布-丹佛斯上将写信给陆军司令部，认为M6坦克过重，动力和其庞大的体积不成比例，与其运输一辆重达60吨的庞然大物，还不如运输两辆30吨的中型坦克参战.这样战斗力的提高更为迅速。在参考了部队的意见后，美
陆军最终确定将M6的数量压缩至40辆。
火车车次
车次：T1
运行区段：北京西－长沙
列车类型：空调特快
列车配属：广铁沙段
沿途省市：北京，河北，河南，湖北，湖南
运行区线：京广线
跨越铁路局：北京铁路局，郑州铁路局，武汉铁路局，广铁集团
机务交路：京局京段SS9G（北京西-长沙）
车底类型：25K
时刻表：
T1 北京西 - 长沙16:04 - 07:56
No. 车站 日期 停车时间 开车时间 里程 硬座 硬卧中铺 软卧下铺
1 北京西 当天 - 16:04 0公里 0 0 0
2 保定 当天 17:20 17:35 146公里 24元 75元 111元
3 石家庄 当天 19:00 19:03 277公里 42元 93元 139元
4 郑州 当天 22:40 22:52 689公里 94元 169元 264元
5 武昌 第2天 03:48 04:00 1225公里 154元 272元 429元
6 岳阳 第2天 06:15 06:19 1440公里 175元 308元 486元
7 长沙 第2天 07:38 - 1587公里 191元 335元 529元
德国拜亚新旗舰
一、音质特点：
在继承了拜亚一贯的风格外，在中频表现上相当出色。由于采用的特斯拉的音圈技术，使音质表现有了一个质的飞跃，再一次成为耳机行业的里程碑，再造一个耳机神话。其音质表现已经不能用简单的词语来表达。
二、适合的器材及音乐
由于T1是600欧阻抗，因此必须搭配耳放才能发挥其音质特点。耳放根据自己的听音特点自由搭配。 T1已经达到技术与艺术为一体的产品，对各种音乐都表现的很优秀。
三、参数
技术参数：
换能方式 动圈式
工作原理 半开放式
频率响应 5 Hz - 50,000 Hz
阻抗 600Ω
标称声压级 102 dB (1mW / 500 Hz)
标称总谐波失真 < 0.05%
功率容量 300 mW
最大声压级 126 dB (300mW / 500 Hz)
耳垫接触方式 包耳式
耳部平均压力 2.8N
总重量不含导线 350g
导线 3米双侧直导线（平衡6芯线）
接插头 6.35mm(1/4)镀金立体声插头
四、其他
T1作为拜亚的全新旗舰型号不论是技术上还是外观上都是一款值得你拥有的产品。它真正体现了专业级用户对一款完美耳机的要求，无论是品质还是佩戴的舒适性。全新的材料和构造在突出耳机高品质的同时，仍然保留了拜亚一贯熟悉，真实的风格。T1选用铝金属部件，特殊金属阻尼材质组成的耳机外壳，全新头梁设计，包裹软质小牛皮和高科技的声学材料，半透明无纺布吸音材料， 6芯的高纯度平衡导线等。这些设计无不体现了T1的创新和技术。
优雅精致香槟音色衬托了T1作为一款high-end级耳机的地位，特别推荐给希望能在家中就享受到音乐厅音响体验的每一位音乐爱好者。
经过多年的研究，拜亚的工程师已成功地开发出具有革新意义的声音换能器，这将是耳机设计的里程碑。拜亚的T 1是第一款突破1特斯拉磁感应的耳机。
拜亚新旗舰T1
（测量磁密度的单位称之为特斯拉，这是为了纪念19世纪未20世纪初世界上最伟大的梦想家和发明家Nicola Tesla，一位与尤根拜亚同时代的伟大人物，于1943年在美国心纽约逝世，享年86岁，他独自获得1000多项发明专利。）
以特斯拉（T）计算，磁感应在耳机技术发展中起着核心作用。它表示了一个声音换能器将电子音频信号转化为声波，从而转化电流成为声音的能力。作为拜亚动力经典系列的新旗舰型号，T1选用高效，创新的全新的双层复合纤维振膜，因此可以通过600欧姆的音圈中的最小的移动质量生产出高性能的声音。这个系统的将为您提供当前无以伦比的音乐体验。（转换器的表现好比交通工具，更轻的重量，更高的性能，更大的加速度）T1是新一代耳机系统的第一个型号。
北美的24路脉码调制PCM简称T1
速率是1.544Mbit/s
OSPF协议的一种网络类型：点到点（point-to-point）网络
北美使用的T1系统共有24个话路，每个话路采样脉冲用7bit编码，然后再加上1位信令码元，因此一个话路占用8bit。帧同步码是在24路的编码之后加上1bit，这样每帧共有193bit，因此T1一次群的数据率为1.544Mbit/s。
我国采用的是欧洲的E1标准。是30B+2D的,速度为2.048Mbit/s.
T1铜指的是铜磷合金
按照国标GB/T 1527-97 ，TI铜的铜元素含量>99.95 磷元素含量<0.001
热处理代号
T1：人工时效
适用于高温成型冷却后，不再进行冷加工（可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限）的产品。
坦克世界中的T1重型坦克
生命值（HP） 600
重量/最大载重量（吨） 57.5/57.88
价格（银币） 315,800
车组成员 1. 车长
2. 炮手
3. 炮手
4. 驾驶员
5. 通讯员
6. 装填手
行动信息
发动机功力（马力） 700
最大速度（千米/小时） 35.4
转弯速度（度/秒） 20
装甲信息
车身装甲（毫米） 前方83
两侧44
后方41
炮塔装甲（毫米） 前方102
两侧83
后方83
武器信息
炮 75mm 炮 M7L/50
弹药量（枚） 75
杀伤力（HP） 83-138
穿透力（毫米） 76-126
射速（发/分钟） 16
观察范围（米） 360
通讯范围（米） 450
