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McLaren M6GT

1969年发布的McLaren M6GT搭载5.7L V8 OHV自然吸气引擎，最大马力输出375ps@5800rpm，扭矩峰值502Nm@4000rpm；五前速手动变速箱，MR驱动布局；0-100km/h加速少于8秒，极速266km/h。

McLaren车队的创始人Bruce McLaren来到欧洲之后。在短时间内从一个历史上最年轻的大奖赛冠军变为了一个成功的车队经理。新西兰人甚至代表Ford参加了1966年Ford的首场Le Mans比赛。在接下来的赛季里Group 7规格的McLaren M6统治了Can-Am系列赛。

1968年Denny Hulme为McLaren取得了首次F1的胜利。一连串的成功唤醒了长久以来萦绕在Bruce McLaren头脑中的梦想：一部Group 6规格的量产McLaren公路跑车。亦将是Le Mans的有力竞争者。

由于1968年的新规则将Group 6的引擎排气量限制在3.0L，Bruce逐渐发觉他的梦想在新规则下难以实现。现实迫使Bruce不得不将视线转移至Group 4，这个组别的排气量上限为5.0L。同时为了通过赛历认证必须生产50部公路版。1968年McLaren已经和British Trojan公司在制造Group 7规格的Cam-Am赛车上进行过合作。他们正好可以制造认证所需的公路版车型。但是更令人头疼的事情出现了。在Can-Am比赛里使用的Chevrolet引擎只有在加大排量后才有竞争力，而欧洲的低辛烷值汽油使情况变得更糟糕。

尽管存在这些潜在问题，Bruce McLaren仍然继续发展Group 4赛车。为了降低公司的成本和风险。他在这部新车上使用当时已获成功的M6底盘。考虑到当时M6的先入设计和赛道战绩，这的确是个没有办法的妥协。M6在11周内完成设计，使用美式小缸体V8引擎。是McLaren第一部采用全尺寸单体式结构的赛车。这部赛车采用了前后双叉臂式悬挂，这在当时是很先进的设计。由于设计合理，1968年Trojan在改造量产版时轻而易举。为了和McLaren的赛车版加以区分。这部量产版被命名为M6B。

底盘方面就绪后。这部Group 4赛车的工作重心落在了Coupe车身上。随后设计人员便提出了一个简单而有效的造型方案，带有典型的McLaren风格。这个方案让人联想起了同时代的Ferrari Group 6赛车。随后开始加工模具制造玻璃纤维部件。McLaren计划一次性制造出全部50部量产车车身。Trojan使用M6B底盘装配了第一部车。这部车在1969年1月被冠以McLaren M6GT之名发布。此时赛历对Group 4公路版车型的认证产量放宽到25部。这引起了Porsche的极大兴趣。McLaren很快发现M6GT几乎难以与全新的Porsche 917匹敌，随后使用M6GT参加Le Mans的计划也一并搁置了。Trojan生产了第二部展示车并为原型车找到了一个买主--英国车手David Prophet。1969年Prophet驾驶这部车参加了欧洲的数场比赛，当时仍然沿用原装Coupe车身。1970年更换车身后参加了一个新比赛--欧洲Can-Am系列赛。新车身和McLaren M12相似。后者是Trojan生产的M6系列的终极版本。1970赛季使用的M12并不成功。再一次更换了一个Coupe车身后，1971年这部M6GT被卖给了一个加拿大人。新主人只将其当作公路跑车使用。有趣的几年里新主人经常开着这部M6GT送孩子上学。这部M6GT最后转渗入渗出收藏家Gilles St. Pierre的名下。他拥有这部车子多年，最终在2010年1月将这部M6GT卖给了它的现任主人。

尽管Bruce McLaren知道M6GT无法在Le Mans一展身手，亦非一部合格的公路跑车。但他仍然为自己制造了第3部M6GT。他计划使用这部车代步。同时思考如何改入才能制造出一部真正的McLaren公路跑车。据说1970年初Bruce McLaren在Goodwood赛道的那场致命事故前他就是开着自己的M6GT去的。他的队友兼好友Denny Hulme买下了那部M6GT，装船运到了新西兰。陈列在Auckland交通博物馆里。现在这部只行使了1900英里的原装车是美国收藏家Matthew的藏品之一。

Bruce McLaren死后，他最钟爱的计划被无限期搁置。直到Ron Dennis和Gordon Murray打造的McLaren F1最终实现了McLaren最初的梦想。这部车同样赢得了Le Mans 24小时耐力赛。由于M6B,M12底盘以及M6GT车身供应充足，上个世纪70年代出现了很多复制品。据说额外制造的5部Coupe中的2部被改造回了原来的样子。目前现存世的3部量产版均使用M6和M12底盘。1972年Trojan把第3部量产版卖到美国。经历了一次事故后被人丢在一边。1974年美国《Road & Track》测试了这部已经转为公路用途的车子。 David Prophet的这部M6GT是3部量产版中唯一一部仍然可以比赛的车子。2010年买下这部车之后，新主人小心翼翼的将它的比赛强度提高到1969年的水平。Prophet驾驶这部车参加了2010年夏天Road America的Can-Am 40周年纪念大会。这部车被漆成McLaren传统的南瓜橙之后。

已经参加了多场比赛。

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