LSBT10高铁专用混凝土泵

LSBT10高铁专用混凝土泵特点

一、泵机特点

1、 采用浮动密封，能自动补偿泵机的磨损间隙，密封效果良好。

2、 泵机关键部件采用高耐磨合金材料，寿命更长。

3、 主油泵采用变量柱塞泵，泵送速度可自行调节。

4、 采用全液控换向。安全可靠性高，且换向冲击小。

5、 具有反泵功能，最大限度地减少管道堵塞。

6、 泵机出口压力高，能满足远距离施工的输送要求。

7、 液压油冷却采用先进的风冷散热系统，无需接水源，使用简便。

二、效益分析

采用该泵进行水泥乳化沥青砂浆的泵送，能大幅提高施工效率，有效降低施工成本，降低砂浆材料损耗，节省大量人力物力。一台砂浆泵的价格甚至低于采用吊车中转砂浆时所付出的吊车台的费用。

三、主要技术参数

项 目　单位　 技 术 指 标　备 注

理论输送量　 m3/h　10　完全满足现场灌注砂浆的施工需求

输送管内径　mm　 ￠51/64 　适用于泵送水泥乳化沥青砂浆的高耐磨、耐压、耐油、耐碱、易清洗的专用软管（内径51mm、20m一节）及快速接头。质量较轻，搬运方便，安装快捷。

最大输送距离
水平/垂直　m　300/100　实际距离受布管方式、砂浆状态等因素影响

砂浆扩展度　mm　大于等于240　能够轻松泵送满足技术条件要求的砂浆

砂浆流动度　s 　16-30（CRTS1型）

60-140（CRTS11型）

最大颗粒粒径　mm　8　砂浆中不得有节块干料或残留硬化砂浆

主电机功率　Kw　11　可直接接入砂浆搅拌车的备用电源箱，不需要外接电源

电压/频率　V/hz　380/50

清洗方式　-　高压水洗　清洗方便容易

外形尺寸（长宽高）　mm　3900*1350*1450　方便运输，转运且容量较大工程应用

以下内容为采用该专用泵进行水泥沥青砂浆泵送施工现场实验情况及灌揭板情况。

1、泵送前后水泥乳化沥青砂浆性能的对比

分别测试了泵送前、泵送后（砂浆垂直泵送30m水平泵送200m后）水泥乳化沥青砂浆的流动度、扩展度、含气量、单位容积质量、温度以及硬化砂浆的膨胀率、分离度、强度、弹性模量、抗冻性、抗疲劳性等各项性能指标。

实验结果如下：

新拌水泥乳化沥青砂浆泵送前后的性能指标对比

项目
序号　流动性　扩展度　含气量　单位容积质量　拌合物温度

泵前　泵后　泵前　泵后　泵前　泵后　泵前　泵后　泵前　泵后

1　106　107　6/320　6/315　5.9　5.9　1907　1908　24.3　24.3

2　101　101　6/315　6/320　5.9　5.9　1908　1908　24.2　24.2

3　92　93　7/320　8/315　6.7　6.8　1915　1915　29.0　29.0

4　92　93　7/315　8/315　6.8　6.8　1915　1915　29.0　29.0

5　85　93　5/325　5/325　7.1　6.8　1908　1921　26.0　25.5

6　87　93　6/320　5/325　7.0　6.5　1911　1906　25.0　25.5

7　86　87　5/325　5/320　6.9　6.8　1925　1925　25.0　25.0

8　91　83　6/325　6/320　6.9　7.0　1915　1908　25.5　25.5

9　80　85　6/315　5/320　6.8　6.6　1906　1916　22.0　22.0

10　104　107　6/305　7/305　6.3　7.2　1904　1906　21.0　22.0高铁专用混凝土泵系统特点：

1.采用双泵、双回路开式液压系统，即主泵送油路和S阀摆动油 路相互 独立，其它油路使用齿轮泵，各自独立工作，元件寿命延长，可靠性更高， 并便于故障判断和排除.

2. 主泵送油路换向采用主换向阀外控先导减压控制，避免了换向冲击，使主泵 送油路换向更可靠、平稳。 3. 泵送系统具有安全溢流保护，主泵在系统超压时可自动切断截流装置，使主 泵获得多级可靠保护。

4. 摆动油路采用恒压泵及蓄能器同时供油，摆动敏捷，反应同步，同时具备节能 功能。

5. 关健液压元件采用德国力士乐原装产品，保证了整机可靠性。

6. 电气系统采用可编程控制器，减少了电器元件数量，可靠性同时得到提高，输 入、输出故障显示使故障排除筒单明了。

7. 通过近控/遥控切换,操作灵活方便。

8. 主要受力结构件采用力学模型分析设计，刚度好，经久耐用，同时内 部形状流 线型设计，保障料斗不积料。

9. 搅拌机构采用大扭矩单摆线马达，在料况差的情况下也能正常工作。

10. 易损件如眼镜板、切割环等磨损件均采用特殊合金钢制作，使用寿命长，同时 更换方便。

11. 高性能进口密封元件，保证各密封点工作可靠，延长使用寿命。

12. 液压油采用强制风冷，确保液压系统的工作油温控制在60℃左右。

13. 润滑系统采用集中自动润滑，启动前手动泵送润滑脂，启动后转入用液压油自 动润滑，节约润滑脂用量。

14. 采用双动力双泵系统，既可采用单系统工作，节约能源，又可双系统 同时工作，满足高压和大排量工作要求。