Ju287_在线百科全书查询
Ju287
Ju287是世界上第一种前掠翼喷气式轰炸机。 前掠翼虽然高低速性能均优秀，但是存在气动发散问题：即当速度和仰角达到一定值时，很难保证飞机的静稳定性。仰角越大，机翼的弯曲变形越大，直至结构被破坏。前掠翼对飞机机翼的结构和弹性变形有特殊要求。为此，在设计Ju287时 对机翼结构进行了一些改进。
制造公司
Junkers Kiugzeug und Motorwerke AG
用 途
世界上第一种前掠翼喷气式轰炸机 1944-1945 Ju287V3
发动机
6台BMW 003A-1发动机
最大速度
819Km/h 海平面 864KM/h 5000M高度
升 限
10400M 可在十分钟内爬升到6000M
航 程
1585Km
重 量
空重11930Kg 最大起飞重量21518Kg
外形尺寸
军 械
尾部遥控炮塔2*Mg131机枪 可载4000Kg炸弹
机翼结构的改进
Ju287是世界上第一种前掠翼喷气式轰炸机。
1943年，Junkers公司的由Hans.Wocke领导的设计小组受命研制一种能够超越盟军任何战斗机的重型轰炸机。首次提出的方案是涡轮喷气发动机和后掠翼方案。这种方案在高速飞行中优点明显，低速时则有不易操纵的缺点。
因此，设计小组提出：将后掠翼方案改为前掠翼方案，兼顾高速和低速飞行的需要。
为了加快研制进度，第一架原型机Ju287V1机身采用He177A的现成部件：机尾沿用Ju388;主起落架沿用Ju352；前起落架甚至取自被击落的美军B-24轰炸机。只有前掠翼是重新设计的。装用4台Jumo 004m型涡轮喷气发动机，两台布置于前机身两侧，另两台吊装翼下。
Ju287V1首次试飞
1944年8月16日，Ju287V1首次试飞，结果十分令人满意。可是在接下来的试飞中，当速度达到650KM/h时，气动发散问题开始出现，幸而只是感觉舵效减小，飞机不自主地趋于俯冲。
经过将前机身侧的发动机改为翼下悬挂，问题得到抑制，并增加增压座舱，这就是第二种原型机Ju287V2,使用4台Heinkel-Hirth 011A喷气发动机，每侧翼下挂两台。由于该发动机生产厂被盟军炸毁，不得已改为使用6台BMW 003A-1发动机。如每侧翼下悬挂3台，称为Ju287V2;如每侧翼下悬挂2台，前机身侧保留1台，和V1型一样，称为Ju287V3型，即预生产型Ju287A-0.
1945年，生产线上未装配好的V2型和Hans.Wocke及设计小组被苏军俘虏，带回苏联对Ju287计划继续研究。1947年Ju287在苏联试飞，称为пп-2，达到了1150KM/h(M0.95)的速度。当时的技术水平，前掠翼的技术问题无法彻底解决，所以并未进一步发展。
评价
前掠翼设计不管是当时还是现在看来都是一个大胆且风险性极大的设计，所以只在少数的高空高速战斗机上使用。大家熟悉的俄罗斯S-47以及美国格鲁门公司研制的X-29验证机就是采用前掠翼设计的为数极少的成功例子。而F-16在研制时也提出了一个前掠翼方案，甚至在Ju-287研制的同时，亨克尔公司也为国民战斗机计划（Volksjager）设计了一种前掠翼He-162，即He-162D型，但这两个计划后来都不见下文。就这样，世界上第一种前掠翼喷气式轰炸机成为了航空史的一页，但它为后来航空事业发展期到了不可估量的作用，也为今后前掠翼飞机的设计提供了技术基础。
