Bf-110_在线百科全书查询
Bf-110
BF-110“破坏者”是二战时期德国重型战斗机，大战中德国最有名的双发战斗机，原型机于1936年5月12日首飞， 共生产了大约6000架
研制历史
德国空军在1934年时对国内飞机制造厂发布了一项要求，希望能够研发一种双发动机的大型战斗机，战斗机必须有强大的火力和续航力，以能够保护轰炸机深入敌境打击敌军的心脏地带，当时这种战斗机被称为护航战斗机或驱逐机。在梅赛希密特博士的领导下，装备两台DB600型发动机的Bf-110原型机在1936年5月12日进行了首次的试飞。基本上Bf-110的许多性能都达到了军方的要求，因此得到了批量采购，不过由于量产机型太晚出厂服役，因此来不及在西班牙内战中接受实战测试。
性能参数
Me110G战机
尺寸数据：翼展 16.2米，机长 12.1米，机高 4.13米。
重量数据：空重 5150千克，最大起飞重量 9900千克。
性能数据：最大速度 590千米/时，升限 11000米，航程2100千米（携带副油箱）。
武器装备：两门 20毫米机炮（前向，备弹750发），四挺 7.62毫米机枪（前向，备弹4000发），一挺 7.62毫米机枪（后向，备弹1700发）。
动力装备：两台PE DB-605B发动机，功率 2X1455马力。
武器配置
就外型看来，Bf-110的设计相当的传统，两台发动机分别装在机翼上，并且采用双垂尾的设计。和许多大型军机相同，Bf-110采用了双座设计，机首配置了相当猛的火力，包括2门的MGFF 20毫米机炮和4挺MG17 7.92毫米机枪，另外后方的防卫则由领航员兼机枪手操作一挺MG15 7.92mm旋转式机枪。最初Bf-110原型机是采用仅有680马力的容克斯Jumo210 Da发动机，相对于庞大的机体来说马力极端不足，因此飞行性能并不理想，直到换用1000马力的戴姆勒奔驰DB600发动机后，性能大幅提升，除了旋转半径和机动性较不理想外，高达508千米/时的平飞速度、火力和防护力都较一般的战斗机优秀。
实战情况
初期情况
由于机体大，行动不及单发机灵便，故Bf110更多用于编队护航、战术轰炸和夜间防空作战，Bf110的绰号是“破坏者”。
1939年2月欧洲战争爆发之前，装备DB-601发动机的C系列正式服役，和DB-600发动机相比，虽然DB-601马力提升并不大，不过因为装有燃油直接喷射装置，战斗机在做负G的翻滚时也不会因为发动机断油导致发动机熄火，这使得Bf-110在飞行性能上有很大的进步。
凭借强大的火力和高速，Bf110C于1939年9月1日，在华沙上空投入大战中欧洲地区最早的空战，飞行员施米特在80米低空率先击落波兰空军ZL—11C战斗机一架。
12月8日，戈洛布机组于夜间成功击落一架“惠灵顿”轰炸机，戈氏本人成为航空史上个人战绩最早跨入150架行列的人。
在入侵法国时，共有248架Bf110投入，当时，已利用地面的维尔茨堡A型雷达为其指示目标。
Bf110更多是在白昼为己方的轰炸机大编队提供护航，在遭到伏击时，Bf110常采用圆形走马灯式的战术，头尾相衔，互相掩护，伺机反击，但机动性总逊于单座飞机。
后期实战
1940年6月26日，由装有雷达的Bf110组建了第一个夜战飞行团。7月9日晨，伏尔斯特军士长首次于夜间击落敌机。当时，各种Bf110的投入数量已占全德战斗机的五分之一。8月13日“鹰日作战”中，林斯贝格上尉带领23 架Bf110首次进入英国本土纵深作战，但因违反军规而遭戈林训斥。15日，实验大队的Bf110擅自把伦敦郊区几十架教练机炸毁，使德国外交陷入窘境。31日，1301架Bf110和Bf109掩护轰炸机空袭英格兰南部成功，皇家空军战斗机一直无法贴近目标，并损失了39架战斗机，成为英国最不幸的防空战役之一。 在1940年8月德国空军对英国发动的鹰击作战中，超过千架的的各式轰炸机，在Bf-110和Bf-109的护航下对英国进行了大规模的空袭，不过英军在长程雷达和两款新式战斗机的帮助下，一举击破了德国空军大半的兵力。在战争中，原本应该担任轰炸机护卫作用的Bf-110在遇到时速相差不多但却极为灵活的“喷火”式战斗机时，明显不是对手，加上Bf-110的副油箱挂架设计不合理，在空中抛弃时有击中机身的危险，因此Bf-110必须挂着充满油气但无法抛弃的副油箱和敌机空战，这使得Bf-110遭到严重的损失。甚至遇到基本性能比“喷火”式差，但火力和灵活性优秀的“飓风”式战斗机时，明显的也遭到“屠杀”，最后应该担任护航战斗机的Bf-110反而需要Bf-109的护航，使得原本数量就不足的Bf-109变的更加的分散，进而导致Ju-87、Ju-88、He-111等轰炸机也损失惨重，驱逐机的思想至此完全破产，之后Bf-110大多担任对地的支援任务而很少担任空战角色。 1940年入夏之后，Bf110充分利用地面雷达的引导截击前来空袭的盟军飞机。如仅在丹麦、瑞士一带就建有750处小型引导站，许多飞行员改飞夜航。1941年后，卡姆胡贝将军手下的这些Bf110夜 间战斗机已能每架获得一个地面诱导站的支援，6月3日午夜2时40分，一架“斯提林”轰炸机在柏林上空首次被Bf110击落，不久，夜战王牌飞行员不断涌 现，如莱特一人就在夜间击落过110架飞机.8月8日，SN2型雷达在Bf110上改装成功， 机头多了一组鹿角状天线。9日，贝克少尉机组在暗夜中完全利用机上雷达拦截并击落了一个目标。从1942年初开始，英军开始有组织性和计划性的对德国进行夜间轰炸，由于当时德军夜间战斗机数量不足，而且大多都没有可以在夜空中有效对付敌机的设备，因此战果不佳，因此德国空军下令征求有效对付盟军夜间轰炸机的夜间战斗机。首先出现的机型就是Bf-110G和H两个系列战斗机。最初夜间战斗机型的Bf-110在机首装有FG212或FG220空用雷达和八木式天线，能够在夜空中发现来袭的盟军轰炸机。机背上则装有被称为爵士乐(Schräge Musik)的倾斜式机炮，以从英军重型轰炸机防御弱的下方攻击弹舱门，另外排气管则加装了灭焰器，这种灭焰器是一根弯曲的长管，它能让发动机排气管产生的火焰不致被敌机直视而暴露位置，使Bf-110能够取得空战的主动优势。1942年，贝克本人又发明了“斜乐曲”战术：即利用机背部 72度斜置安装的20毫米机炮从目标腹部进行攻击。1943年12月20日，擅长于夜战的赫尔盖特少校在一场48分钟的空战中，依靠雷达瞄准一次击落8架 飞机。 进入1944年，盟军战略轰炸编队开始得到远程战斗机的护卫，Bf110开始推广双机编队，机组人员普遍增至3人。3月30日，德第6夜战飞行团的Bf110起飞拦截皇家空军795架“兰开斯特”和“哈 里法克斯”大型轰炸机，一举击落英机95架，重创71架，这是Bf110在夜间战斗中的最后一次胜利。在一段时间里，由于装雷达的Bf110提高了电子战 的能力，使英机战损率上升了七个百分点。从1944年7月开始，Bf110几乎全都用于本土夜间防空作战，因为在白昼，双发战斗机绝对不是英美的单发战斗机的对手。
主要性别
Bf110共开发过8种主要改型：Bf110A、B是早期试制型，马力不足，未投产。
Bf—110C战机
Bf110C是改进后的第一种批产型和大战初期主力机种之一。装DB601A发动机，翼梢改矩形，冷却器搬至翼下，乘员四周铺设有防弹钢板。共有C—1～C—7多种，C—4B、C—7用于轰炸、C—5用于侦察、C—6改装30毫米机炮。
Bf—110D昼间远程护航改型
Bf110D是1940年服役的昼间远程护航改型，大多用于东部战线。发动机功率增至1200马力，航程加大，可挂2～3个大型副油箱和一只海上用的自救筏，其中D—3型可挂炸弹2枚。
Bf—110E战斗轰炸机
Bf110E是战斗轰炸机，翼下可挂4枚50千克炸弹，机腹可挂1～2枚1000千克大炸弹。
Bf—110F拦截机
Bf110F专用于拦截敌大型轰炸机，从C型改来，发动机下方滑油冷却器放大，可外挂210毫米火箭筒，其中F—4型改三人小组，供夜间空战用。
Bf—110G重火力战斗机
在Bf110的后继型号Me210研制遭挫后，又 利用Bf110继续改进成功重火力战斗机改型，即Bf110G，总计量产超过3000架。构造上虽近似于C型，但因发动机单台功率已增至1475马力，故综合性能开始接近 Bf109E。其中G—1、G—2为战斗轰炸型，G—2装备5枪2炮，1943年服役；G—3是侦察型；G—4为夜战型，产量高达630架，是Bf110各型之冠，机头采用三炮重火力，拥有近距 “C—1”和远距“SN—2”型机载搜索雷达，成为全天候战斗机。
Bf—110H
Bf110的最终改型，其中H—2、—3、—4相当于G—2、—3、—4，产量极少。
据说曾尝试将机头做成透明的投弹手舱，试制出纯粹的轰炸机Me162，但未投产。
著名飞行员
1945年2月21日，夜战飞行团司令谢诺法少校因在一个夜晚击落10架飞机而获得纳粹当局颁发的最高勋章，他本人还同时获得了“桑托隆幽灵”的别称，他的Bf110座机战后被大英战争博物馆永久收藏。 Bf110G共生产3000架，是产量最多的一种改型。
