BJ130轻型货车

BJ130轻型货车

BJ130轻型货车是原北京第二汽车制造厂设计、制造的一款轻型卡车。

20世纪60年代初，为改变北京的市容市貌，当时的北京市副市长万里提了三个要求：一是马车不进城；二是黄土不露天，三是路桥要立交。于是，北京急需一款机动交通工具来替代马车作为市区运输的主力。BJ130就是在这种情况下诞生的。任务下达给北京市交通运输局后，北京二汽的技术人员和工人便到处走访、取经，学习造车经验。时任北京市交通运输局副局长的朱临提出制造这款轻卡的几个原则：

车的总重量不超过四吨（载重两吨，空车重量不超过两吨）、技术要先进且符合我国国情，等等。　北京市汽车修配厂二分厂（当时隶属市交通运输局）有较好的修车经验，而且还有很强的配件自制能力，之前也曾参与过对汽车的试制，加上工人们从修车到造车，主动性十分高。在克服了种种困难之后，1966年4月20日，两辆BJ130型2吨轻型载货汽车终于出厂了。这两台车可以说是师傅带着徒弟们，一榔头一榔头敲出来的。

当时的这款车确实是独立设计的——从发动机到底盘和附件，尤其“后轮双胎”乃是中国技术人员的创造——但是外形还是借鉴了日本丰田的DYNA轻卡。BJ130的首轮设计可以说是基本成功的，但它是样车，有不少问题。在样车的基础上，北二汽又进行了第二轮设计，形成了可以投产的商品车。在之后的几年里，BJ130一直很畅销，外地偏远省份都是用棉花、羊肉什么来换车，还有不少人通过批条子来厂里买。在这种情况下，厂领导千方百计想把产量提高。技术人员于1978年开始，陆陆续续设计了BJ130系列化行谱，把载重量拓宽到3吨、4吨，还开发了2吨、3吨长轴距车。

北二汽还为其他汽车厂无私提供了全套BJ130的设计图纸。当时只要有第一机械工业部的介绍信，全国具有汽车生产能力的企业都可以免费向北二汽索取全套的BJ130图纸。这样一来，全国可以根据北二汽的图纸做出产品的企业逐渐发展到20多家（几乎每个省都有一个“BJ130厂”）。在1970到1996年的26年里，各地BJ130型车的总产量超过了50万辆，除了轻卡，还开发出了道路工程车、绿化喷灌车、洒水车、电力工程车、消防车等特种车和专用车。BJ130毋庸置疑地成为中国汽车工业史上最重要的成员之一。

从1985年开始，全国的汽车企业都大搞技术引进，北二汽也有技术引进任务。第一机械工业部以技贸结合的方式，从日本买了3万辆五十铃小卡车，每车带来技术100美元，3万辆车共300万美元（相当于把五十铃小卡车的全套图纸买进来）。

实际上这款五十铃小卡车跟BJ130属同一类产品，很多定位都是相互重叠的，它的载重量也是从1.5吨到3吨，只不过驾驶室的现代感强一些，发动机比较先进。北京二汽由于对老产品的依赖，不愿意大改，就只套用了五十铃的部分发动机和驾驶室，其他部位继续沿用BJ130的底子。这样过了一段时间，弄出来的产品改为“BJ136”。从此BJ130完成了历史使命，陆续退出了中国汽车工业史的舞台。附：

BJ130车型资料 ：

试制时间： 1966年4月20日

大批量投产： 1973年

整车尺寸： 4750X1900X2130（单位：毫米）

最高车速： 每小时85公里

100公里油耗： 15升

最大爬坡度： 36.7度

载质量： 2000千克

附：

北京二汽的“生平”——

1955年 第二汽车制造厂的前身北京市汽修二分厂成立，是我国最早生产轻型汽车的企业。

1969年 试制出第一辆样车，命名为卫星牌轿车。

1965年 更名为北京市汽车修理公司第二修理厂。

1966年 试制出两辆BJ130样车。

1968年 BJ130投入小批量生产，1973年转入批量生产。

1972年 更名为北京市二里沟汽车制造厂。

1975年成为当时国内生产量最大的轻型货车车型。

1976年 更名为北京第二汽车制造厂。

1981至1983年间 北京第二汽车制造厂对BJ130汽车进行了较大改进。

1985年 引进日本五十铃Ｎ系列汽车技术。此时在轻型汽车行业排名第二。

1986年 试制BJ136轻型汽车。

1988年 与香港肖特吉公司和中国国际信托投资公司共同组建中外合资企业。

1991年 北京二汽产量在轻型汽车行业排名第三。

上世纪90年代中期，逐步走下坡路。

2002年 连续亏损，停产。

2005年 破产。