715任务战斗机_在线百科全书查询
715任务战斗机
研制背景
瑞典的Saab37战斗机问世之初以其鸭式布局很快就吸引了中国的目光。很明显，前翼布局可以令中国的飞机迅速跳出“米格式”的外形。然而与其他鸭式飞机设计一样，中国也在担心配平与气动干扰之间的矛盾。前翼比后尾式布局的配平力臂要短得多，这就导致前翼的配平紧张令阻力大幅增加。而如果加大前翼的配平能力就会对机翼形成严重 的干扰。
为了解决这一问题，60年代末中国开始在鸭式布局的基础上，用吹气增升等类似形式增加前翼的配平能力，并将这种布局称为“抬”式布局，并于1969年提出“701”抬式运输机方案“延安”号。该方案是借助前翼上安装的螺旋桨滑流来加强前翼配平能力。然而在1971年发生了林彪事件，在空军部门的整顿工作中 “延安”号的研制被搁置。
在这种情况下，中国的航空工程人员向中央反映工作受阻，要求恢复航空科研工作。1974年国防工办在北京和平宾馆召开了座谈会，肯定了“抬”式飞机的设想和模型自由飞实验方法的作用，并指出以后的工作应以战斗机外形为主。
1975 年，三机部发出768号文件，确定“抬”式机研究为国家航空重点科研项目，并确定751任务，1976年，“751”抬式战斗机方案提出。
性能特点
“715”方案是在前翼上展向吹气来加强涡系的有力干扰。该方案的FM-8/9验证模型可以配平后翼后缘襟翼30度左右（静安定余度取10%），迎角10度时配平升力系数可达 1.33；在有地板条件下，10度迎角时配平升力系数1.43，16度时1.61。在抬式布局试验中，设计了多种形式的减阻措施，这其中包括翼梢小翼、帆 片、端板和侧板，这其中也引出了侧板鸭式布局以及LFC-16战斗机方案。
项目结局：
1976年间，由于该抬式布局研究进展缓慢，不久后项目因故再次搁浅。此后，改革开放致使众多军工项目下马，而“751”抬式战斗机终因经费始无法落实而再也没有启动。
