1式攻击机

是太平洋战争之中，日本帝国海军拥有的双引擎攻击机与前作96式陆上攻击机同为三菱内燃机株式会社设计及制造。三菱以本庄季郎开发团队为核心，对96式于作战中的缺失加以改良所制作出之新型攻击机，于1939年10月23日由志摩胜三驾驶进行试飞。1941年4月此机种正式服役开始取代96式陆攻，由于1941年为日本历法中之皇纪2601年，因此此机体被命名为1式陆上攻击机，而其后继的陆上轰炸机（日文为爆击机）“银河”因战力问题而延迟推出，因而1式陆攻在终战是仍是当作主力攻击机使1式陆上攻击机用。

中文名：1式攻击机

生产厂商：日本三菱内燃机株式会社

最高时速：426km/h

火力配置：1架20MM机炮，4挺7.7MM旋回机枪

乘员：7人

首飞时间：1939年

基本概述

机体介绍(整体介绍 主要型号)

法国攻击机

基本概述

是太平洋战争之中，日本海军拥有的双引擎攻击机与前作96式陆上攻击机同为三菱内燃机株式会社设计及制造。三菱以本庄季郎开发团队为核心，对96式于作战中的缺失加以改良所制作出之新型攻击机，于1939年10月23日由志摩胜三驾驶进行试飞。1941年4月此机种正式服役开始取代96式陆攻，由于1941年为日本历法中之皇纪2601年，因此此机体被命名为1式陆上攻击机，而其后继的陆上轰炸机（日文为爆击机）“银河”因战力问题而延迟推出，因而1式陆攻在终战是仍是当作主力攻击机使1式陆上攻击机用。

1式攻击机机身粗而圆的机身象极一根大雪茄，日军称做飞行雪茄，早期的型号无任何装甲保护，因此很容易被美军击落，被戏称为飞行的打火机（FlyingLighter），后期安装了装甲与防弹油箱，但总是大量被击落，非常的倒霉，日本海军大将山本五十六与海军头号王牌西泽广义都是做为乘客乘坐1式陆上攻击机时被击落，1945年8月19日运载着日本投降谈判团前往硫磺岛美军基地的也是1式陆上攻击机

1式陆上攻击机的研制计划是海军1937年提出的12试陆攻计划，当时需要设计96式陆上中攻的后续型，海军提出12试陆攻要有比96式陆上中攻更快的速度，更大的载弹量。1939年样机试飞，厂方编号G4M，但G4M试飞期非常漫长，直到1941年海军才决定正式采购G4M并给予1式陆上攻击机的称呼，太平洋战争初期1式攻击机少量参战，战争初期日军海军轰炸机得到了0战的有效保护，1式凭借大航程和高速度与96式陆攻一道，在太平洋战场逞凶一时，但1式陆攻取代了96式陆攻以后，美军已经找到了对付0战护航的战术，面对采取打了就跑战术的美机，0战再也无法有效的严密保护轰炸机了，没有装甲没有自封闭油箱的1式陆攻非常容易被击落，很快就得到了个空中打火机的称号，虽然如此，1式陆攻在整个大战中一直服役于日本海军，行踪遍及整个太平洋战场，绝对是战时日本海军的主力岸基轰炸机.

机体介绍

整体介绍

翼面积

78．12m2

自重

7，000kg

最大重量

9，500kg

最大航速

426km/h（高度4，200m）

续航距离

2，852～4，288km

上升限度

8，500m

螺旋桨

3叶定速变矩螺旋桨

发动机

标称1410马力三菱[火星]11型复列星型气冷14缸发动机_2

乘员

7名

武装

20MM旋回机炮_1（机尾），7.7MM旋回机枪_4航空鱼雷_1或航空炸弹1000kg

总生产数

2416架

主要型号

11型（G4M1）：初期生产型。一部分安装[火星]15型发动机

12型（G4M2）：公司内部对22型试制计划机的呼称

13型（G4M1）：安装[火星]15型发动机的11型机在公司内部的称呼

22型（G4M2）：安装[火星]21型（标称1680马力）发动机，使用4叶螺旋桨，载弹量增加

22甲型（G4M2）：安装了雷达的22型，机身侧面机枪用20MM机炮取代

22乙型（G4M2）：22甲型机身上部换装长身管机枪，相应改变了机身枪塔设计

24型（G4M2A）：安装[火星]25型（标称1680马力）发动机，其余与22型相同

24甲型（G4M2A）：安装[火星]25型（标称1680马力）发动机，其余与22甲型相同

24乙型（G4M2A）：安装[火星]25型（标称1680马力）发动机，其余与22乙型相同

24丙型（G4M2A）：前方旋回机枪改为13MM口径机枪

24丁型（G4M2E）：樱花弹母机，改造了炸弹舱，防弹装甲增强

25型（G4M2B）：安装[火星]27型发动机的试验型

26型（G4M2C）：安装[火星]25乙型（燃料喷射式）发动机的试验机

27型（G4M2D）：安装[火星]25乙型（附带推力排气装置）发动机的试验机

34型（G4M3）：24型的防御装甲加强型，续航距离缩小

34甲型（G4M3）：22甲型，24甲型按34型做了同样修改的修改型

34乙型（G4M3A）：22乙型，24乙型按34型做了同样修改的修改型

34丙型（G4M3A）：24丙型型按34型做了同样修改的修改型

36型（G4M3C）：安装[火星]25乙型（燃料喷射式）发动机的型号，与26型相同

36丁型（G4M3E）：36型改装的樱花弹母机

37型（G4M3D）：安装[火星]25乙型（附带推力排气装置）发动机的型号，与27型相同

法国攻击机

法国空军的“阵风”战斗机。本次法国空军共派出3架该型战斗机参展，一架静展，两架进行飞行表演。

作为中东地区仅有的综合性航展，迪拜航展对北非、中东乃至整个亚洲地区都具有很强的辐射作用。所以，目前已经跻身世界综合性航展三甲之列的迪拜航展，不但是民机制造业巨头收获订单的重地，也是军机生产商彼此较量的舞台。而随着中东地区航空业的逐步发展，迪拜航展更成了新技术、新产品的秀场。

关键词一：订单

与其他大型航展不同的是，迪拜航展全程都是专业日，充满了浓厚的商业气氛，民机领域的两大巨头――波音公司和空中客车公司在此收获了大批订单。

航展第一天，阿联酋航空公司宣布同波音签订了超过70架的777-300ER客机采购协议，创造了波音飞机单笔订单的新纪录，该纪录在5天后即被印尼“狮航”357亿美元订单打破。在波音公司收获大单的同时，作为其主要竞争对手的空客公司并没有闲着，更在短短一天之内收获两大订单，即美国廉价航空公司Spirit订购的75架A320系列客机（包括45架A320neo下一代换发机型和30架现有机型）和科威特航空租赁与金融国际公司的50架A320neo飞机和另外30架意向订单。不难看出，作为A320系列的换代机型，A320neo是空客在本届航展上的“吸金机器”。与现有的A320客机相比，A320neo可以减少15%的燃油消耗，每年减少二氧化碳排放3600吨。同时，飞机在有效载荷增加2吨的情况下，航程增加950千米，这足以让很多航空公司为之动心。而作为波音737系列的换代机型，波音公司也高调展出了他们的737MAX。按照波音商用飞机高层的说法，737MAX是一款“努力适应客户”的飞机，之前之所以一直没有公布该机的详细情况，是因为他们想把更多的选择权留给客户。据预测，737MAX的市场潜力在700架左右。为了按时交付客户，波音在航展期间做出决定，将737系列飞机的生产速度从现在的每月42架提高到44架。