重载列车

在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，其特点是：车辆载重力大；列车编挂辆数多。根据专用现有的铁路主要技术政策规定，开行5000t的重载货物列车，车站的到发线有效长度为1050m，在运煤专线上开行10000t的重载货物列车，其部分车站的到发线有效长度为1700m。

大秦重载运煤专线

波兰，华沙，国际铁路合作组织办公室。来自格鲁吉亚的统计分析官员格隆季特意找到了中方工作人员。他急迫地想澄清一个疑惑：中国653公里的大秦铁路9位数的年运量，与波兰全国两万多公里铁路的运量几乎相当，“你们是不是把标点点错了？” 中方人员肯定了数字的正确性。格隆季一脸愕然，像是把硕大的问号顷刻拉伸成惊叹号。惊叹的背后，是以大秦铁路和“和谐型”大功率机车为代表的中国重载铁路的运输奇迹——

我国大秦铁路运煤专线年运量已突破4亿吨，实现了一条变四条的“魔术变身”；实现了世界重载强国中拥有亿吨以上年运量重载铁路的“条数之最”；以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路25%的工作量，运输效率“世界第一”。

强力“中国芯”

单轴功率1600千瓦、单机牵引1万吨的重载机车成套技术装备，被誉为“世界机车金字塔尖”。

多年来，位于塔尖的佼佼者只有屈指可数的几家跨国大企业。2004年，中国铁路大功率机车技术引进的大门先后打开。经过长时间艰难谈判，我国与德国西门子、法国阿尔斯通、日本东芝等跨国企业，达成了引进大功率重载机车技术的合作协议。

我国铁路计划引进6轴9600千瓦大功率电力机车。但是，这款产品国外并没有下线。铁道部敲定了“两步走”的引进策略——在引进消化吸收8轴大功率电力机车、掌握交流传动技术的基础上，自己研发更先进的6轴大功率电力机车。

铁道部组织中科院力学研究所、大连理工大学、西南交通大学的多位院士专家，会同生产厂家技术人员联合研发关键技术。不到半年，6轴大功率机车交流传动技术、6轴转向架技术等相关课题被逐一攻克。

中国北车大同电力机车有限责任公司总经理杨永林说，以项目为纽带，“在搜集整理源自法国、日本、俄罗斯的3400余项技术标准的基础上，我们建立了完备的高、低端两套体系。这是我们自己创制的标准”。

经过两年的努力，2008年12月29日，由中国人研制的、世界上第一台6轴9600千瓦大功率电力机车下线。“我们拥有了梦寐以求的‘中国创造’。”中国北车大连机车车辆有限公司总经理闵兴难掩兴奋之情。

外方没有想到，中国人的步子迈得如此之快，如此迅速地拥有了先进电力机车的“中国芯”。铁道部副总工程师张曙光自豪地说：“科技的作用，既在于支撑发展，也在于引领未来。5年来，我们把中国铁路机车车辆装备技术水平向前推进了40年。”

又一个让世界惊叹的独一份

北京市供电局曾有一位同志形象地说：首都城镇居民家庭每3盏电灯中，至少有1盏是靠大秦铁路输送的电煤发电点亮的。

大秦铁路上游是储量达7000多亿吨的“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤海，这里的煤炭储量占全国的60%，生产量占全国1/3，外运量占全国2/3；下游则是以秦皇岛为主要节点，一部分连通全国路网，另一部分则下水到达我国东部、南部沿海经济最活跃的地区。

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大秦铁路要快速提升运输能力，必须大量开行两万吨重载组合列车。全长2.7公里的重载组合列车，多台机车同步牵引和制动是核心技术。

在国际重载界，有线电控空气制动技术（ECP）和机车无线同步控制技术（Lo鄄cotrol）是两种重载列车控制技术。经过科学论证比选，中国铁路决定采用Locotrol技术。这意味着必须闯过三大技术难关：通信可靠性、周期循环制动和列车纵向冲动。

经历了一次次跌倒爬起，史无前例的“嫁接”终成正果。Locotrol技术与GSM-R系统结合，突破了电台方式传输距离的限制，确保了近3公里长的重载列车实现有效同步控制。从此，两万吨重载组合列车更加“耳聪目明”地启程了。

2007年8月，两万吨重载列车在大秦铁路正式开行。造价不到10万元、只需挂在列车尾部货车上的“小盒子”，替代了价值3000多万元的大功率电力机车。

5个月的殚精竭虑，缔造了又一个让世界惊叹的独一份！2009年6月，国际重载协会向大秦铁路重载运输成套技术攻关的领军人物耿志修颁发了“重载荣誉奖”，中国铁路人首次获此殊荣。

大秦奇迹的示范效应

从1992年开通，大秦铁路用10年时间，达到了设计能力1亿吨。自2003年，大秦铁路煤运量一路高歌，从1.2亿吨到4亿吨。8年年运量增长了300%！在全国8.6万公里铁路运营里程中，653公里的大秦铁路不足1%，但煤运量却占全路的1/5。

大秦奇迹的示范效应，“和谐型”大功率机车的规模效应，使今天中国铁路重载化和重载铁路网络化的发展，如火如荼，势头强劲。

7年的时间，大秦模式早已辐射到全路多条铁路：侯月线实现5000吨、5500吨重载列车系列化，年运量由设计能力5000万吨攀升至2008年的1.93亿吨；京包线（大同至包头段）结合自身长大坡道、客货混跑的特点，大力发展万吨重载运输，现在每天开行40对万吨列车……

著名经济学家、国家发改委宏观经济研究院教授常修泽认为，“中国是一个处于工业化中期正在‘爬坡’的国家，大力发展铁路特别是重载铁路，将促成物资的大交换、大交流，将对推动产业结构升级产生深远影响。”

目前，我国18.8%的重载列车牵引里程几乎承担了90%以上的重点物资的发送量。全社会85%的木材、85%的原油、80%的钢铁及冶炼物资、大量的三农物资运输也主要由这些铁路完成。

以铁路重载促进节能减排和环境保护为视窗，我们看到铁路绿色增长之路的无限风光。

“十一五”期间，中国铁路单位能耗及污染物排放量，提前两年完成运输收入单耗下降20%、化学需氧量总量控制10%的目标，提前一年完成二氧化硫总量下降10%的目标。

当“碳排放”忧虑在全世界弥漫时，中国重载铁路，彰显绿色交通方式的本色，演绎了极具时代特征的“低碳脉动”。