榆林机场_在线百科全书查询
榆林机场
榆林机场简介
榆林机场始建于1986年，位于榆林市城区，为民用支线机场。近年来，榆林市城市发展速度较快，目前的机场已被城市建筑物所包围，机场的存在对城市发展形成制约，而城市的发展又对机场的飞行安全造成影响。同时，随着陕北能源化工基地的迅速崛起，榆林成为国内外投资和开发的热点地区，现有机场规模小、等级低，无法满足旅客快速增长的需求。榆林新机场位于榆林市西北约15.5公里处的昌汗界，为民用支线机场。2008年4月10日上午9时30分，历经两年多时间建设的榆林榆阳机场正式启用并迎来了第一次航班。上午9时30分，搭载31名旅客的GS7511班机从西安飞抵榆林，平稳地降落在榆林榆阳机场。2005年12月开工建设的榆林新机场名为“榆林榆阳机场”，位于榆林市区西北方向，工程概算总投资44648万元，为4C等级的民用支线机场。机场跑道长2800米、宽45米，可满足波音737和空客321及以下机型的起降。航站楼建筑面积10641平方米，拥有5个登机口、3个廊桥，设计年旅客吞吐量为35万人次，年货邮运量为900吨。项目总投资2.59亿元，资金由国家补助和陕西省筹措解决。
榆林机场发展
榆阳机场的人流量从2008年的23.8万人次发展到2009年65万人次,2010年旅客吞吐量量达到90万人次，在全国机场中排名53位，成为全国地市支线机场增长速度最快的机场。机场现在使用的航站楼设计是到2015年年旅客吞吐量为35万人次，高峰小时旅客吞吐量350人次，现在机场实际情况是已经超过设计规模。此外，后勤保障设施滞后也影响机场正常运行。2009年12月4日，西部机场集团和榆林市高层会晤，决定立即启动榆林机场二期扩建工程，2011年 2月15日，中国民航工程咨询公司组织的专家在榆林召开了榆林榆阳机场总体规划评审会，顺利通过了对《榆林榆阳民用机场总体规划（2010版）》的评审。榆林机场二期改扩建总体规划通过评审是榆林机场改扩建工程迈出的重要一步，为榆林机场的未来建设提出了指导性意见。根据规划，榆林机场将按照国内干线、中型机场进行改扩建。近期规划榆林至港澳地区航线，远期规划榆林至日韩等地国际航线。这与集团公司对榆林机场支线骨干机场的定位是一致的。按照总体规划，榆阳机场近期新建面积122810平方米，其中新建航站楼5.5万平方米，将按照满足500万人次年旅客和1万吨年货邮吞吐量进行改建。远期规划目标为年旅客吞吐量为2000万人次，远期两条3200米跑道，航站楼22万平方米。
榆林榆阳机场目前航线：
中国东方航空；榆林—西安、榆林—上海浦东。
中国联合航空；榆林—北京南苑（每天两班）。
幸福航空；太原—榆林—银川。
天津航空；榆林—西安、榆林—北京首都。
奥凯航空；天津—榆林—昆明。
海南航空；三亚-榆林-哈尔滨。
注：由于冬夏航班时刻所有航线都以机场实际变化为准。
名片
榆林机场
陕西省第二大航空港 ☆2009年全国增长速度最快的地市支线机场。
简介
榆林机场1958年12月开航，1988年由南郊机场迁至西沙机场，2008年再转场至现在的榆阳机场。旅客吞吐量由0到10万人次经历了48年，从10万到60万人次只用了两年，实现了两次跨越。榆林西沙机场始建于1986年， 榆林机场
位于榆林市城区，为民用支线机场。近年来，榆林市城市发展速度较快，目前的机场已被城市建筑物所包围，机场的存在对城市发展形成制约，而城市的发展又对机场的飞行安全造成影响。同时，随着陕北能源化工基地的迅速崛起，榆林成为国内外投资和开发的热点地区，现有机场规模小、等级低，无法满足旅客快速增长的需求。榆林新机场位于榆林市西北约15.5公里处的昌汗界，为民用支线机场。2005年12月开工建设的榆林新机场名为“榆林榆阳机场”，位于榆林市区西北方向，工程概算总投资44648万元，为4C等级的民用支线机场。机场跑道长2800米、宽45米，可满足波音737和空客321及以下机型的起降。航站楼建筑面积10641平方米，拥有5个登机口、3个廊桥，设计年旅客吞吐量为35万人次，年货邮运量为900吨。项目总投资2.59亿元，资金由国家补助和陕西省筹措解决。2008年4月10日上午9时30分，历经两年多时间建设的榆林榆阳机场正式启用并迎来了第一次航班。上午9时30分，搭载31名旅客的GS7511班机从西安飞抵榆林，平稳地降落在榆林榆阳机场。榆林榆阳机场目前开通了直飞北京，西安，广州，太原、深圳、上海、成都和银川的航线。
二期工程建设
2009年12月4日，榆林市委书记李金柱、市长胡志强在榆林会见西部机场集团有限公司董事长何喜奎一行，双方友好洽谈，达成一致共识，决定立即启动建设榆阳机场二期工程。 榆林榆阳机场
榆阳机场的人流量从2008年的23万人次将发展到2009年62万人次，成为全国地市支线机场增长速度最快的机场，这种局面令人振奋。榆阳机场的发展目前还处于起步阶段，未来发展前景更加广阔。随着经济社会的快速发展，将带动人流量的大幅增长，特别是榆林城乡居民收入的快速增长，越来越多的老百姓富了起来，对交通工具的需求越来越高；榆林正在加快发展的旅游文化事业，快速发展的现代服务业，四通八达的高速公路和纵横东西南北的铁路，都会辐射带动榆阳机场的人流量快速增长。启动建设榆阳机场二期工程已成当务之急。胡志强表示，榆林市将全力做好榆阳机场二期工程项目前期工作，配套建设临空经济区，以空港为核心，大力发展临空产业，形成榆林经济增长的新亮点。榆阳机场“井喷式”发展鼓舞人心，这样的发展势头使我们坚定了加快扩建榆阳机场的信心和决心。应立即启动二期工程，将机场候机楼面积扩大4万平方米，扩容建设停机坪、跑道等其它硬件设施。建成后榆阳机场将成为陕西第二大航空港。二期设计规模按远期每年人流量400万至500万人次
航班通达城市
2009年9月29日，榆林榆阳机场再次开通了榆林经西安至成都的航班。此前，2008年8月20日榆林至成都航线首次开通， 榆林榆阳机场落成启用仪式
但于同年10月25日停飞。执飞该航线的是东航空客320飞机，该航班代号为MU2343，每天17∶30榆林机场起飞，18∶20到达西安，20∶00西安起飞，21∶10到达成都。乘坐该航班的旅客，从榆林机场一次办理直达成都的通程登机牌，行李可直挂成都机场。从成都返回榆林的旅客，可以根据自己时间安排，随意选择成都至西安、西安至榆林航班。该航班开通后，榆林通航城市增加到5个，分别是北京、上海、西安、深圳、成都。2009年10月19日12时50分，深圳航空公司ZH9635航班平稳降落在陕西榆林榆阳机场，标志着广州和榆林之间的往返航班正式开通。新开通的广州－榆林航线每天一趟往返航班。广州至榆林的航班号为ZH9635，8:40从广州起飞，12:50抵达榆林；榆林至广州航班号为ZH9636，13：20从榆林起飞，17：25抵达广州（航班中途短暂经停西安）。广州－榆林往返航班全票价2060元。 2009年10月25日20时15分，鲲鹏航空有限公司，（简称“鲲鹏航空”）一架从郑州经西安飞来的EMB-190型客机平稳降落在榆林榆阳机场的跑道上。 榆林榆阳机场
这标志着榆林机场继榆林—西安、榆林—北京、榆林—西安—浦东、榆林—西安—成都和榆林—西安—广州航线开通之后，又一条空中快线正式开通。榆林——西安——郑州航线是深航继10月18日开通榆林——西安——广州航线以来开通的又一条新航线。执飞该航线的是98座（公务6座、经济92座）的中型飞机。该航线的开通无疑将会再次推进“低票价”的发展走向，为榆林航空市场注入新的活力，为广大进出港旅客带来更多实惠和便捷，并进一步促进榆林对外交流。2010年3月1日，幸福航空有限责任公司（简称“幸福航空”）正式开通银川——榆林——太原往返航线。2010年5月15日起，大新华航空将正式执行西安——榆林往返航班。航班号为HU7811/7812，由波音737或空中客车系列机型执行，每日一班，20:00从西安咸阳国际机场起飞，21:00到达榆林机场，经停五十分钟后返回西安。 至此，西安——榆林航段每日往返航班将增至13班，从早上7点半至晚上10点半， 榆林榆阳机场
平均间隔1小时一班，进一步加快了榆林——西安空中快线建设步伐，也为当地旅客出行提供了更多便捷。东航西北在榆林机场成功举办航空产品推介会，2010年5月28日，在榆林机场的积极邀请和大力协助下，中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）西北分公司榆林航空产品推介会在榆林机场召开。会上，东航市场销售人员根据东航在榆林航班运力投放特点、在西安地区着力打造建设的航线网络产品进行了重点的介绍。其中包括榆林至西安之间高频次航班的多舱位销售政策及优惠条件；方便在西安中转的榆林旅客衔接西安出港的北京、上海快线；成都、重庆、武汉、广州、深圳等高频次航线；昆明、厦门、哈尔滨、乌鲁木齐、三亚等旅游航线；九寨、拉萨、西宁等北通道航线；及以西安为中心的一小时航线网络图的若干城市如何组合销售让旅客享受最实惠的价格、获得最便利的飞行连接进行了详细阐述。
