雪佛兰Cheyenne_在线百科全书查询
雪佛兰Cheyenne
Cheyenne是雪佛兰皮卡发展创新的最新代表，集中展现了雪佛兰的所有显著特征———简洁、实用的造型、创新的功能和强劲的高性能。在功能和造型上，Cheyenne体现了新一代大型卡车的特点，既保留了雪佛兰粗犷的造型，同时增加了更多的功能性和精致细节。
基本概述
最能体现Cheyenne创新的地方是货舱。除了后挡板，还能通过两扇边门直接从车厢进入货舱。改进的后挡板以传统方式可完全打开，同时也可开启一半装载小型货物或作为搁架。货舱底板距地面仅71厘米，这使得货舱在装载各种货物时具有更多的多功能性，明显增强了货舱的实用性。
Chevrolet一直处于皮卡发展的最前端，并有能力随时改变潮流。
总体特点
2003年的Chevy Cheyenne概念车便是这种创新传统的最新代表。在功能和风格上受到不断创新这一宝贵传统的启发，雷石银灰色Cheyenne体现了新一代大型卡车的特点。Cheyenne结合了粗犷优雅的风格，而更高水准的货运或拖拉能力能适合个人或者是商业用途。“粗犷优雅”的一个重要组成部份就是Cheyenne的比例，比例的确定来自对车厢内部环境的关注，以及最大化可见空间以实现多功能性和舒适性。尽量安装在各个角落的车轮，体现出稳定性和载货能力。
设计配置
Cheyenne驾驶室内部设计简洁，增强了功能性，并创造了开阔的空间感。座椅装置接入地板，提供更大的脚部空间。特别设计的一个可放下的辅助台阶，则极大地方便了乘客进出。全景式天窗也使这部皮卡车增加了几分豪华车的感觉。Cheyenne的增压全铝合金6.0升Vortec发动机，可产生373千瓦的功率和786牛米的扭矩。
技术参数
车身外部
车身长度： 5940mm车身宽度： 2333 mm
车身高度： 1945 mm
轴距： 3935 mm
整车重量： 2721kg
承载重量： -- kg
风阻系数： -- cd
车身内部
内部高度（前排）： -- mm
前座腿部空间： -- mm
内部高度（后排）： -- mm
后座腿部空间： -- mm
标准座位： 2 位
行李箱容积： -- L
动力系统
发动机： Supercharged V8 6.0L
缸径×行程： -- mm× -- mm
排气量： 6000 cc
欧洲III号标准压缩比： -- ： --
最大功率： 373 kw / -- rpm
驱动方式： 前轮驱动
最大扭矩： 786 nm/ -- rpm
轮胎系列： P285/60R22 / P285/60R22
加速性能
0-60km/h： -- s
0-100km/h： -- s
0-140km/h： -- s
静止到400米： -- s
静止到1000米： -- s
中途加速
60-100km/h： -- s
80-120km/h： -- s
最高时速： -- km/h
最小转弯直径： -- m
车内噪声
80km/h： -- db
100km/h ： -- db
140km/h： -- db
刹车距离100-0km/h： -- m
转向系统
刹车系统： 前6活塞15寸碟式/后14.75寸碟式
100km油耗
综合： -- L
城市： -- L
郊区： -- L
油箱容积： -- L
排放： 欧洲三号
设计理念
新一代Cheyenne再次捍卫了雪佛兰皮卡概念车王者的地位
过去4年来，鲁兹一直在考察通用旗下曾经风靡市场的雪佛兰Corvette和凯迪拉克Escalade是怎样在竞争中迷失方向的。他发现，通用汽车公司的文化并不注重产品设计，他们更关注产品的工程技术。这样的结果就是，设计师在跟着工程师的指挥棒转，而工程师往往只注重汽车的功用，忽略汽车设计。在鲁兹看来，产品不仅应该满足人们在使用上的需要，还必须有风格，能够激发人们的拥有欲。所以他提出了新产品不仅能满足全球消费者对于交通工具的各种基本需求，更能回应他们对于汽车产品情感诉求的产品开发新思路：通用汽车应该生产让消费者“不愿错过”的产品。要做到这一点，产品设计就必须和工程技术结合起来。
从加入通用汽车团队的那一天起，鲁兹就要求设计师和工程师尽弃前嫌，开始合作，并每周召开例会要求他们就如何经济有效地改善车型交换看法。设计师要求工程师做出的让步之一就是：将车轮推到边缘和防护板齐平的地方，这实际也是借鉴了宝马的设计方案，使得整个汽车显得更加流线化，但是工程师却认为这样做的成本会太高。几经讨论之后，设计师的建议最终得到了采用，这一点从庞蒂亚克Solstice和土星Sky的设计结果中就能看出。
庞蒂亚克Solstice虽然到今年秋天才能面世，但截至目前公司已经收到了不少订单。如果这两类新车未来能够畅销，鲁兹功不可没，他从3个不同的设计公司定制了Solstice的设计草图，然后派出专门的工程小组去计算哪种方案的成本最低。有望在2007年推出的凯迪拉克CTS也是从上百份草图中挑选出来的，最后由3个工作组生产出汽车模型。而在过去，新车设计从头至尾只有一个设计小组。
现在，鲁兹又盯上了通用汽车较为落后的汽车内饰设计，过去这一直是通用汽车缩减成本的所在。鲁兹打算用外观和手感更好的皮质和塑料来改善内饰，超过原本在这方面引领世界潮流的丰田和大众。
通用的设计人员里兹韦策尔称：“鲁兹已经将加强内饰设计视为首要任务。我和同事经常要会见采购主管，防止他们为了节约成本而克扣原料供应。”不过，由于财务方面要求每辆车都必须有特定的回报率，鲁兹的计划现在还没有被彻底执行。
