厦门火车站改扩建工程_在线百科全书查询
厦门火车站改扩建工程
厦门火车站改扩建工程将于2011年春运后开始，第一期先建南站房南广场，第二期将拆除现有的北站房翻建。预计2014年初完工。
为什么改
接待人数严重不足 现在的厦门火车站站房，建于上世纪80年代。站房设计能力最高聚集人数仅1500人/小时，建筑面积8350平方米，有站台两座。而近年厦门站旅客年发送量超过400万人次，日均发送量11000人次，最高日发送量超过40000人，尤其是动车组开通后，厦门站日发送量已超过40000人次。
根据客运预测，2020年、2030年旅客发送量将分别达到1050万人次和1250万人次。最高聚集人数将高达4000人/小时。厦门站办理始发客车将由动车组开通前的16对增至41对。随着明后年龙厦、厦深高速铁路的开通，厦门站始发列车对数还将大量增加。
由于历史原因，站区用地紧张。火车站广场用地狭小紧张，进出站旅客和公交车、出租车、社会车形成混乱的人流、车流交叉，周边区域交通拥堵越来越严重。
如何改
先建南站房南广场 据介绍，厦门站改扩建工程分两期进行。为了不影响厦门站火车运行，第一期先建设南广场、南站房，在南站房、南广场建成投用后，第二期将拆除现有的北站房翻建。
改后效果
最高聚集人数可达4000人/小时
厦门站主站房的设计方案已经确定。从设计图上看，新建厦门站主站房外形是一个如白鹭展翅的白色钢结构，既有厦门滨海城市的风貌特色又具有强烈的时代感。站房改扩建规模按24000平方米控制，最高聚集人数可达4000人/小时。主要工程为：高架候车室，南、北站房，旅客出站通道等。
南广场将现10万平米地下空间
为充分疏解火车站周边交通拥堵状况，此次火车站改扩建实施了周边配套工程，包括设置南、北广场，以及公交汽车、出租车、长途汽车、BRT、轨道交通、旅游大巴等专用停车场。
南、北广场的功能定位一样，主要解决停车及交通疏散。南广场分地下两层：地下一层和站台一样高；地下二层和北广场一样高。南广场主要往地下发展，未来，这里将形成10万平方米的地下联通空间，并规划大型停车场。
未来，火车站南北广场将形成集火车、公交汽车、出租车、长途汽车、BRT、轨道交通、旅游大巴等各种交通方式于一体的城市综合交通枢纽。
