驼峰减速顶调速系统

驼峰减速顶调速系统是指由减速顶单独或与其他调速设备组成的驼峰调速系统。主要用于铁路编组站驼峰溜放的速度控制。根据不同设备及布置方式可分为：点连式调速系统、驼峰全减速顶调速系统、股道全减速顶调速系统、微机可控顶调速系统、反坡调速系统、箭翎线调速系统和停车顶尾部自动停车系统。这些系统主要是由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心与多家单位合作联合开发的。

点连式调速系统，主要应用于16股道以上的编组场。由减速器和减速顶组成。

驼峰全减速顶调速系统，主要应用于8至16股道的编组场。减速顶安装在驼峰加速坡至股道内。

股道全减速顶调速系统，主要应用于8至16股道的编组场。减速顶安装在股道内。

微机可控顶调速系统，主要应用于16股道以下的编组场。在加速坡和道岔区内以及股道头部，安装可控顶，连挂区内安装普通减速顶。

反坡调速系统，可应用于大中型驼峰编组场。在股道内设置一个反坡，并安装加速顶、可控顶。连挂区内安装普通减速顶。

箭翎线调速系统，应用于箭翎线。与微机可控顶调速系统类似，在驼峰加速坡和道岔区以及车辆走行线安装可控顶，并在车辆走行线内同时安装加速顶。在停车线内安装普通减速顶。

以上各调速系统都可以在尾部安装停车顶自动停车系统。

点连式调速系统

点连式调速系统主要有减速器和连续式调速设备组成。连续式调速设备主要有减速顶、推送小车和滚筒等设备。由于技术和经济原因，目前在国内只有减速顶的到了推广和应用，其他连续式设备已遭淘汰。减速器根据需要可设置一二三级，分别称为一、二和三部位。一部位减速器负责调整溜放车辆的道岔间隔；二部位减速器主要负责溜放车辆的间隔制动同时辅助第三级减速器进行调速制动；三部位减速器主要负责调速制动，并辅助连续式调速设备进行目的制动。其中三部位减速器起到承上启下的作用是整个点连式调速系统中的最重要的设备。点连式调速系统主要应用于大中型驼峰。其特点是推峰速度高、作业效率高。

插一个图