铁路电气化

电气化铁路概况(世界电气化铁路概况 中国电气化铁路概况)

电气化铁路的发展

电气化铁路概况

铁路电气化是指将原来采用蒸汽机车或内燃机车牵引的铁路线路，改建成电力牵引的技术改造，或一次建成电力牵引的新线。它是实现铁路现代化的重要组成部分。电气化牵引是一种强力牵引类型，其牵引力不仅大于蒸汽机车，也大于内燃机车。其技术速度一般高出蒸汽机车20～30%，先进的电力机车可使旅客列车时速达170～210公里，从而使通过能力和输运能力大为增加。电气化牵引适宜在客货运输繁重的主干线和山区线路采用。愈是地形复杂、限坡值大的地段，电力机车优越性愈突出。

世界电气化铁路概况

电气化铁路牵引动力大，能源利用率高，并能够综合利用能源，对环境污染小，具有其他牵引动力无可比拟的优越性。采用电力牵引，减轻铁路运输对环境的影响，适应可持续发展，是铁路牵引动力的发展方向。在石油资源逐渐枯竭，环保呼声日益高涨的今天，发展电力牵引具有十分重要的意义。 到2000年底，全世界电气化铁路总里程已达262179km，占世界铁路总营业里程1208843km的21.7%，承担世界铁路总运量的50%以上。欧洲等发达国家电气化率约在50%，承担的运量比重在80%以上。

中国电气化铁路概况

我国第一条电气化铁路——宝成铁路宝鸡至凤州段，于1961年8月15日建成通车。我国电气化铁路发展初期，主要局限在隧道多、坡度大的山区铁路。到1980年底，共建成电气化铁路1676km。发展速度十分缓慢。改革开放后，电气化铁路开始从山区向平原，由标准低的边远地区铁路向主要长大干线、重载、高速发展。到2005年底，我国电气化铁路已达20132公里。电气化率为27%，承担的运量比重近50%。

电气化铁路的发展

1825年英国人修建了世界上第一条铁路，开创了人类轨道交通新纪元。我国于1881年修建第一条铁路——唐山至胥各庄煤矿铁路，1909年由詹天佑工程师主持的我国第一条自主设计修建的铁路——京张铁路通车，拉开了我国铁路发展的序幕。

1879年，在柏林的世博会上，西门子和哈尔斯克制作展出了约550m的电气化铁路，人类第一次采用电力来牵引列车。

1881年5月，德国在柏林近郊的利希特菲尔德修建的一条长2.45km的电气化铁路投入运

行，这是世界上第一条商业运行的电气化铁路，开启了铁路电力牵引的新时代。20世纪

初期，电气化铁路在世界各地得到迅速发展。

电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。

自1958年我国第一条电气化铁路——宝成铁路建设以来，迄今电气化铁路已占全国铁路营业里程的24%，承担运量占铁路总运量的1/4以上。因运输力强，污染程度低，因而加快铁路电气化改造进程被列为“十五”期间铁路的发展重点之一。