四川省攀枝花市东林汽车制动有限公司

四川攀枝花市东林汽车制动有限公司是一家专业从事汽车制动器的生产厂，本公司是拥有国家自主知识产权的四项专利技术，即汽车浮动蹄式平衡增力制动器，汽车螺旋凹槽刹车鼓，汽车凹槽刹车片，汽车应急制动器，公司生产的新型制动器总成，经国家机动车质量监督检验中心测试，所有检验指标都优于国标，并通过四川省科技成果鉴定，产品技术性能国内领先！

公司注册资金三千万，下辖有东林科技开发有限公司，经过3-5年的发展，本公司拥有现代化的标准厂房3万平米，拥有职工1200余人，其中工程师10余名，技术人员20多名，拥有完整、科学、质量管理体系，已通过ISO 9001 国际质量体系认证，公司拥有大量先进、专业的生产设备和检测仪器，所有产品均采用先进数控机床加工生产，现代化的制造车床设备共计200于台（套）。可年产螺旋凹槽钒钛制动鼓，平衡增力制动器225万套，应急（中央）制动器50万套，年产值50亿元，本公司拥有雄厚的经济基础，强大的研发能力，完备的信息网络！

公司为市、区级12-5规划的重点企业，一直以来坚持“努力创新，科学管理”的原则，一贯奉行“技术领先，质量求生存，诚信求发展”的经营理念，公司以科技为先导，以创新产品为己任，注重技改投入，最终打造中国一流的汽车制动器！

欢迎各界朋友莅临指导、参观和业务洽谈。

为什么称中国第一"刹"!---------------------在“鼓”式制动技术领域中，是根据不同的构造原理来评价制动器的刹车性能，在结构性能排序中，双领蹄式平衡增力制动器（中国第一“刹”）是排名第一，称为鼓刹之王。这是一种性能接近完美的制动装置，平衡运动机构可以使系统的故障几率降至最低，这又是一种安全性最高的制动器，以此改变传统技术的落后现状，全面解决当今在存在的突出问题。因此；它是毋庸置疑的“第一刹”。目前：项目也通过省级专家评审组科学鉴定：国内领先。

平衡增力技术简介：

为什么称中国第一“刹”

在汽车制动技术领域，凸轮推蹄的“鼓”式制动器是根据不同的原理结构在

决定刹车面性质，制动与综合性能的优劣等级可以通过分类排序来表示，下面由高至低列序如下：

综上所述：本发明无论在国内还是

国外汽车“鼓”式制动系列中都是当之无愧的第一“刹”，与当前流行的制动器

比较高了3-4个等级。 1、 在制动过程中，通过自动调节上、下蹄的位置移动，使两蹄对制动

鼓的张压力保持一致，由此形成的一种对称、均衡，及最大接触面的摩擦

方式，称为“平衡制动”。 权威检测数据证实：平衡制动能产生更强劲的刹车力。并使左、右车轮的制动更协调、更稳定。尤其是当制动鼓受力。

均衡后，偏载解除；单位面积上正压力减轻、温度降低、裂纹减少，对于防止鼓体早期破裂、延长使用起到决定性的作用。因此：只有平衡制动才能挽救制动鼓。

双领蹄式→领从蹄式→双从蹄式平衡式→非平衡式

自增力式→无助力式

根据理论列序证明：本发明的双领蹄式平衡式增力制动器排列第一，它是“鼓”式制动类型中最先进的制动装置，所以它能产生最大的刹车力矩，综

合也最优，处于当今制动技术的顶级阶段。

当今流行的领从蹄式非平衡无助力制动器，在序列中排列第四，等级高于它的还有：领从蹄式平衡无助力→双领蹄式非平衡无助力→双领蹄式平衡无助力。排列最后的是双从蹄式（至今未见实际应用示范）。 当今的“鼓”式制动技术只发展到领从蹄式平衡无助力结构制动阶段，排序第三，但因他通过气推液的能量转换来实现，性能自然优于第四，但仅在少数特种车辆中有过应用。自增力是通过摩擦力矩转换的机械力来助推双蹄，此时的刹车是：

总制动力矩=（凸轮张力+自增力）×摩擦系数×接触面积

2、当蹄轴形成"浮动"后，蹄、鼓的摩擦力矩就能转换成一种机械力，从而加大对鼓的压紧力，这就是“增力制动”。 其中的自增力是随凸轮张力的增大而增大，这种特征对降低超越的风险意义重大。

增力制动力矩是随摩擦力矩的变化而变化，并且增力可以大于制动凸轮的张力。所以：如果车辆装载越重，产生的增力就越大，刹车力就会更大。自增力可以作为自备的应急刹车力，对降低超载风险意义重大

。

3、平衡与增力是两种性质，合成的平衡增力制动器是系统中最先进的刹车装置。能解决许多综合存在的问题，使传统的刹车性能发生质的转变。

平衡器的刹车片均匀磨损、厚薄一致，提醒大家安装时必须更换新片，否则刹车力会下降