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斯帕赛道
斯帕赛道位于比利时的中心，在1924年第一次被启用，自从1985年开始举行比利时F1大奖赛。只是一个半永久性的赛车场，使用上了部份的公路。这是一个既漫长又艰难的赛道，除了发卡弯和连续S弯，宽阔的弯道和舒展的直道提高了赛车的通过速度。
基本信息
赛道名称：比利时斯帕赛道
赛道弯道名称：
1-拉索尔斯（La Source）、2-艾尔罗格（Eau Rouge）、3-拉迪里逊（Radillion）、4-科姆贝斯（Les Combes）、5-马尔梅迪（Malmedy）、6-里维格（Rivage）、7-波恩霍尼（Pouhon）、8-方格斯（Fanges）、9-斯塔维洛特（Stavelot）、10-伊兰切蒙特（Elanchimont）、11-切卡尼【公共汽车站】（Bus stop Chicane）
地址：Spa Grand Prix S.A. Route du Circuit, 38 B-4970 Francorchamps Belgium
赛道长度：7.004公里
赛道记录：1分45秒108(2004，莱科宁，迈凯轮)
比赛总长度：308.176公里
比赛总圈数：44圈
赛道简介
位于比利时的中心，斯帕赛道自从1985年开始举行比利时F1大奖赛。就像加拿大蒙特利尔赛道一样，它只是一个半永久性的赛车场，使用上了部分的公路。这是一个既漫长又艰难的赛道，尤其是下山路段，往往会令人心跳停止。对付斯帕赛道需要用上一个中至低的下压力调校。
迈克尔-舒马赫曾经六次在斯帕赛道获得过冠军。斯帕赛道也见证了舒马赫在F1的历程，1991年舒马赫就是在比利时，开始自己F1职业生涯的。一年之后，迈克尔-舒马赫在比利时获得了职业生涯首个分站赛冠军。此外冰人莱科宁和已故著名车手塞纳在斯帕四次夺冠，前世界冠军达蒙-希尔三次获得比利时大奖赛冠军。
斯帕赛道位于比利时的中心，在1924年第一次被启用，自从1985年开始举行比利时F1大奖赛。就像加拿大蒙特利尔赛道一样，它只是一个半永久性的赛车场，使用上了部份的公路。这是一个既漫长又艰难的赛道，尤其是下山路段，往往会令人心跳停止。对付斯帕赛道需要用上一个中至低的下压力调校。 许多赛车手在这个气候多变的赛道取得过胜利。
不同于其他赛道，被群山和自然风景所包围的斯帕—弗朗科尔尚拥有长长的直道和显著的地形海拔变化。除了发卡弯和连续S弯，宽阔的弯道和舒展的直道提高了赛车的通过速度。在这里一部好的引擎相当重要，不仅仅是因为长长的直道和快速弯角，Eau Rouge弯产生的横向G力对燃料系统也提出了很高的要求。虽然直道上要求降低阻力，但快速弯角需要相对较高的下压力设置。
斯帕赛道闻名于世，雄伟的Eau Rouge弯角总是冠军车手的最爱，其承接了通过速度最慢的发卡弯La Source，使赛车在之后沿大下坡长驱直入。经过La Source弯后，赛车在引擎的巨大推动下将有长达20秒的全油门，在整条赛道上这种路段只有两个。之后赛车爬坡直到Les Combes。这个连续弯给赛车施加了巨大的承载力。实际上赛车的多方面调校都是为了使之在这里表现更为良好。
在这里危险层出不穷，年轻的阿兰斯泰西和克里斯布里斯托在1960年不同的事故中丧生。1970年后，车速太快的原因，这个赛道被停用了，直到1983年才恢复了在这里的比赛。重新启用时赛道的长度几乎减少了一半，并且把最危险的一段赛道取消了，赛道的修改更加符合那些最具天分的车手的需要。Eau Rouge弯道保留了最吸引人的因素，也是事故多发地点。93年阿莱克斯扎纳尔蒂从严重的事故中捡回了一条命，而他正是在Eau Rouge弯道撞毁了他的莲花赛车。由于1994年在伊莫拉赛道发生了令人震惊的惨剧，在这个最危险的弯道前加入了一个减速弯，但95年这里却恢复了原先的设计。
迈克尔舒马赫曾经六次在斯帕赛道获得过冠军。斯帕赛道也见证了舒马赫在F1的历程，1991年舒马赫就是在比利时，开始自己F1职业生涯的。一年之后，迈克尔舒马赫在比利时获得了职业生涯首个分站赛冠军。此外冰人莱科宁和已故著名车手塞纳在斯帕四次夺冠，前世界冠军达蒙希尔三次获得比利时大奖赛冠军。
赛道优势
斯帕赛道是目前一级方程式赛季中对赛车性能考验最全面的赛道，它要求赛车在各个方面都要发挥到极限水平，才有可能在这里跑出最佳的单圈计时。斯帕是赛季中单圈最长的赛道，赛车的燃油负载将对其速度产生很大的影响。在目前排位赛的规则下，燃油经济性最好的引擎将会占有很大的优势。
赛道信息
名称 比利时斯帕赛道
地址 Spa Grand Prix S.A. Route du Circuit, 38 B-4970 Francorchamps Belgium
弯道名称 1-拉索尔斯（La Source）、2-罗恩格（Eau Rouge）、3-拉迪里逊（Radillion）、4-科姆贝斯（Les Combes）、5-马尔梅迪（Malmedy）、6-里维格（Rivage）、7-波恩霍尼（Pouhon）、8-方格斯（Fanges）、9-斯塔维洛特（Stavelot）、10-伊兰切蒙特（Elanchimont）、11-切卡尼（Bus stop Chicane）
长度 7.004公里
记录 1分45秒108(2004，莱科宁，迈凯轮车队)
总长 308.176公里
圈数 44圈
方向 顺时针
进站 1停，23-29圈；2停，15-20, 27-33圈；3停 9-12, 18-22, 29-34圈
赛道特性
斯帕赛道常被形容为世界上最佳的赛道，这里提供世界上最佳的赛车演出。一方面因为斯帕赛道坐落的地点很好，一方面因为这里经常下雨，而且雨水只会出现在跑道的一边，另一边却还是干的，所以众车队在这里比赛需要注重战略。此外若要到斯帕观赏F1比赛，最经典的位置就是在罗恩格（Eau Rouge），所以这个区域的票价特别贵的原因。
此外，斯帕赛道是大部分车手最喜欢的赛道，因为它极具挑战性。斯帕赛道也是很多车手的成名地，其中包括迈克尔舒马赫。特别是罗恩格（Eau Rouge）拐角后的突如其来的急弯。同时这条较快的赛道也是目前F1所有赛道中最长的，足有7.004公里。
技术要求
赛车底盘：斯帕赛道的特点是具有很多‘飞行弯道’(在其19个弯道中仅有6个弯的速度低于150公里/小时)，因此大部分车队都会使用较高的下压力水平，以求在弯道中获得最高的抓地力，就像在银石赛道上的情况一样。不过斯帕也有其独特的地方，赛道上的两条长直道给车手提供了很好的超车机会。这就意味着车手要想守护自己的位置，就必须要跑出最佳的出弯速度，因此下压力水平要根据要求进行调整。最终各车队很可能会使用中等下压力调校，以求在直道上跑出320公里/小时的最高速度。在这里，空气动力学效率(在降低阻力的同时产生最大的下压力)是获得成功的关键。
悬挂系统：在悬挂系统的设置中，车队们通常会使用相对较硬的悬挂，以确保赛车在高速弯道中有良好的空气动力学表现，并且具备出色的高速变向性能。不过在出最后一个减速弯和拉索斯发夹弯的时候，良好的牵引力非常重要，因为如果在这两个地方的任何一处稍有不慎，就会被对手在下一个弯道轻松超越。
轮胎：同巴塞罗那赛道一样，斯帕是赛季中对轮胎性能要求最高的赛道，因此普利司通在这场比赛中将为车队提供全年最硬的两套轮胎，即硬胎和中性胎。
底盘高度：由于在Eau Rouge弯道中会遇到很高的下压力，所以赛车的底盘高度受到了限制。从赛道最低处到最高处，赛车的底盘高度最大变化差达到了25毫米。如果赛车底盘高度下降很多的话，那么车手会失去对赛车的控制。在使用V8引擎以及现行的空气动力学规则下，车手们可以轻松地以300公里/小时的时速通过Eau Rouge弯道。车手们大概会保留大约10公里/小时的速度余量，以求在通过Les Combes前的大直道时能够守住自己的位置。
刹车：在斯帕赛道中，刹车是所有系统中最为轻松的一个部分。这条赛道只有三个需要大力刹车的地方，即1号、5号和18号弯道前。总的来说，由于大部分弯道的速度都很好，需要进行刹车的机会不是很多，所以斯帕赛道对于刹车系统来说相对轻松了很多。
引擎：同蒙扎赛道一样，斯帕是赛季中对V8引擎考验最大的赛道之一。每个单圈中引擎将承受极其苛刻的压力，平均每圈有72%的时间要用到全油门(只有蒙扎能够超越这个数值，达到了76%)，此外，对引擎考验最大的莫过于从La Source到Les Combes之间长达23秒的全油门时间。这一赛段中，引擎和所有附属零件都要承受非常大的G力。在设计润滑系统的时候，车队们必须要考虑到这一点，以避免在极端情况下出现润滑油供给问题。
赛道攻略
La Source发夹弯就在起跑后不远处，很多车手都会因为事故而在此退出比赛。 到达Eau Rouge速大可达305 km/h，下坡后车手轻点刹车后进入弯角，之后开始上坡，上坡前时速为290。很多车手都希望在Eau Rouge提高出弯速度以便在紧接而来全场速度最高的路段有更好的表现，但事实上只有少数车手能够全油门出弯。
在Kemmel速度可高达350，然后必须重踩刹车后进入Les Combes弯，这里是个很好的超车点。这个先右后左的复合弯道平均速度为3档140，出弯时可上4档速度175。Rivage是一个下坡而且颠颇的弯夹弯，如果遇到下雨很多车手会在这里冲出跑道提早收工。之后的Pouhon弯进出弯的速度都是230，出弯后的小直线上速度又可达到300，然后会遇到Fagnes汤匙弯，一个先右后左的减速弯，以180通过。Stavelot是一个连续的右弯，以3档入弯，4档260出弯，Blanchimont是一个长的左弯，以速度310出弯后在进入直线前会遇到Bus Stop汤匙弯，这是全场最慢的一个减速弯道，通过之后就进入直线完成一圈。
历届冠军榜
赛季 车号 车手 车型 引擎 成绩 平均时速
1985 12 塞纳 莲花97T 雷诺1.5V6T 1:34''19.893 189.811
1986 5 曼塞尔 威廉姆斯FW11 本田1.5V6T 1:27''57.925 203.548
1987 1 普罗斯特 迈凯轮MP4-3 TAG1.5V6T 1:27''03.217 205.680
1988 12 塞纳 迈凯轮MP4-4 本田1.5V6T 1:28''00.549 203.447
1989 1 塞纳 迈凯轮MP4-5 本田3.5V10 1:40''54.196 181.575
1990 27 塞纳 迈凯轮MP4-5B 本田3.5V10 1:26''31.997 211.728
1991 1 塞纳 迈凯轮MP4-6 本田3.5V12 1:27''17.669 209.882
1992 19 迈克尔舒马赫 贝纳通B192 福特HB3.5V8 1:36''10.721 191.428
1993 0 达蒙希尔 威廉姆斯FW15C 雷诺3.5V10 1:24''32.124 217.794
1994 0 达蒙希尔 威廉姆斯FW16B 雷诺3.5V10 1:36''47.875 208.170
1995 1 迈克尔舒马赫 贝纳通B195 雷诺3.0V10 1:36''47.875 190.204
1996 1 迈克尔舒马赫 法拉利F310 法拉利3.0V10 1:28''15.125 208.442
1997 5 迈克尔舒马赫 法拉利F310B 法拉利3.0V10 1:33''46.717 196.149
1998 9 达蒙希尔 乔丹198 Mugen-本田3.0V10 1:43''47.407 177.229
1999 2 库特哈德 迈凯轮MP4-14 梅赛德斯3.0V10 1:25''43.057 214.595
2000 1 哈基宁 迈凯轮MP4-15 梅赛德斯3.0V10 1:28''14.494 208.467
2001 1 迈克尔舒马赫 法拉利F2001 法拉利3.0V10 1:08''05.002 221.050
2002 1 迈克尔舒马赫 法拉利F2002 法拉利3.0V10 1:21''20.634 225.970
2004 6 莱科宁 迈凯轮MP4-19B 梅赛德斯3.0V10 1:32''35.274 198.898
2005 9 莱科宁 迈凯轮MP4-20 梅赛德斯3.0V10 1:30''01.295 204.568
2007 6 莱科宁 法拉利F2007 法拉利2.4V8 1:20''39.066 229.174
2008 2 马萨 法拉利F2008 法拉利2.4V8 1:22''59.394 222.715
2009 4 莱科宁 法拉利F60 法拉利2.4V8 1:23''50.995 -
车手评价
莱科宁：“斯帕是最好的赛道，到处充满挑战，险峻的斜坡、流畅的大弧度弯道，狭窄的弯道，当然还有Eau Rouge弯。你必须向前冲并在整圈中跑到极限以便达到理想圈速。在斯帕赛道比赛，赛车的平衡性要非常的好。这里的天气条件不是很好，非常难以预测。而且赛道情况也不同，每部分的赛道情况不一样，因此在策略上的安排会令局势相当有趣。”
蒙托亚：“斯帕赛道是我喜欢的赛道之一，斯帕赛道非常特殊，尤其是对赛车的要求。我们需要利用空力动力学和机械方面的调校来确保直道和弯道中的速度，同时要在通过类似La Source这样的弯道及Bus Stop减速弯时使赛车发挥出良好的机械牵引力。另外，Eau Rouge弯是我们在比赛中遇到的最为令人兴奋和著名的弯道，要想沿Les Combes弯下坡获得主要的超车机会，在Eau Rouge弯道中保持速度相当重要。”
阿隆索：“在这条赛道上，赛车的调校非常重要。而且斯帕赛道的下压力很低，这就要求需要独特的空气动力学组件配合，而且你还需要通过机械平衡和轮胎性能在过弯时获得足够的抓地力。轮胎在直道中温度的下降也会使赛车在弯道中很难具备良好的抓地力。”
特鲁利：“我非常期待在斯帕赛道进行比赛。它是世界上难度最大的赛道之一，需要有很好的技术，也是最能体现一个车手驾驶技术的赛道。很有趣的是，在一圈中你就能面对着各种类型的弯道，有很多机会可以弥补时间上的损失。它是F1赛道中最长的赛道之一，而且相比其他赛场更难找到赛道本身的极限。”
