庆铃五十铃FTR中型商用车

中卡新标杆

首发上市

庆铃汽车正式在广东投放五十铃新型FTR中型商用车，标志着国际一流水平的五十铃中型商用车，在庆铃实现了批量生产、销售，将对中卡市场形成一轮新的冲击波。

庆铃公司有关负责人表示，五十铃新型FTR中型商用车是继庆铃与五十铃共同实施商用车高质中价战略的又一里程碑。该车型的推出，不仅填补了国内高品质中卡市场空白，进一步丰满了庆铃公司轻、中、重全系列五十铃商用车的产品阵容，还以20万元级的价格，竖起了中型商用车性价比新标杆。

五十铃公司凭借百年商用车制造经验，开发出适应中国用户使用环境和购买能力的五十铃新型FTR中型商用车，将开创国内中卡市场的新纪元。

近年来，随国民经济持续增长，道路条件不断改善，尤其是区域经济一体化的推进，带动了对应300-500公里中长距离城际物流运输的中卡需求加速增长，从过去的10多万台，迅速增长到2009年的25.8万台，年产销规模翻了近一番。2009年，中型车的增幅更是比重型车高出7个百分点，达到25%，风头甚劲。

分析显示，我国的中卡发展环境仍在进一步趋好，表现在：一是中长距离城际物流运输需求增长。区域经济建设上升为国家战略，过去一年里，国家批复的区域经济规划数量几乎是过去4年的总和，区域经济一体化进程进一步加速。二是高速铁路、航空运输发展迅速，刺激公路物流运输提速。09年我国公路总里程已达370万公里，其中高速公路总里程6.5万公里，仅次于美国，居世界第二位，基础设施的快速完善，对高速运载工具提出了更多的需求。三是国家对公路货运市场的整顿形成长效机制。从车辆生产、市场准入、市场营运等各环节着手，大吨小标、超载超限等不规范竞争被遏制，使得过于混迹于中卡市场的“超载轻卡”、“小标重卡”恢复本来面目，真正的中吨位卡车得到新的发展。

这些利好因素的集聚，保证了中卡市场较好的成长性，吸引了众多商用车企业加入“中卡俱乐部”，竞相推出新品杀入这一市场，但由于技术水平限制，现有产品难以满足市场需求，五十铃新型FTR中型商用车由此应运而生，不仅弥补了高技术、高品质、高速度中型卡车的空白，更为中卡市场的高速增长，增添了含金量。

中卡新标杆

近日庆铃汽车在新疆正式投放五十铃新型FTR中型商用车，标志着具备国际一流水平的五十铃中型商用车在庆铃实现了批量生产、销售，将给国内中卡市场带来新的冲击。

据庆铃相关人士介绍，五十铃新型FTR中型商用车是庆铃与五十铃共同打造的又一高质中价商用车杰作。该车型属于国内高品质中卡的杰出代表，将进一步完善庆铃轻、中、重全系列五十铃商用车的产品系列，其20万元级的市场售价，代表了中型商用车性价比的新标杆。

作为百年商用车制造经验的五十铃公司，此次开发的适合中国用户使用环境和购买能力的五十铃新型FTR中型商用车，势必开创国内高级中型商用车市场的的里程碑。

首发上市

庆铃汽车正式在广东投放五十铃新型FTR中型商用车(6吨―――14吨),起步售价在20万元,广东是该车全国率先投放的地方。这标志着国际一流水平的五十铃中型商用车,在庆铃实现了批量生产、销售,将对中卡市场形成一轮新的冲击波。庆铃汽车董事副总经理潘勇在接受采访时放言,如同其高端轻卡在国内几乎没有竞争对手一样,“FTR在技术和质量上也是没有对手的”。他说,“庆铃走的是高质中价路线,因此FTR在价格上是有对手的,那就是东风天锦,该车售价18万-19万元。”

FTR高质量打造低运营成本

庆铃公司的FTR中卡是五十铃公司凭借百年商用车制造经验,适应中国用户使用环境和购买能力研发而成,进一步丰富了庆铃公司轻、中、重全系列五十铃商用车的产品阵容。自此,庆铃产品从载重0.45吨的皮卡一直覆盖到40吨的拖头,从底盘、整车、到改装车,占据了国内商用车的主要细分市场。庆铃公司负责产品技术的负责人表示,FTR中卡20万元级售价仅比国内同类车型高10%,速度快,时速达到120公里；用油省,百公里油耗17升(正常使用环境下),比国内同类型车省油1/3；更安全,采用气刹和排气辅助制动；更舒适,轿车化内饰,带卧铺、密封好；货箱容积大,达到46.5立方米,较其他产品高出10%；根据他们测算,FTR较国内同类车型省34万元(使用6年,行驶60万公里)。

区域经济蓬勃助推中卡市场

庆铃公司在8万元以上的高端轻卡市场占据了40%的份额,轻卡为公司看家之本,今年年初降价2万元后更是在市场上获取了更多的市场,FTR刚投放市场的表现给了潘勇很大信心,为公司找到一个新的增长点。当天在发布会现场所摆放的4辆样车全是客户订车,运往广东的50辆样车也被抢订一空。“现在已经收取该车的定金在1.5亿元,相当于700多辆车。”他还透露,在FTR的帮助下,按照订单来算,公司3月开票数可以超过1万辆(受产能限制,并没有达到),创造新的记录,公司去年完成销量5万辆,今年则有望挑战7万辆大关。

“原来大家都不太看好中卡,但中卡从过去的10多万辆,迅速增长到2009年的25.8万辆,年产销规模翻了近一番,增幅更是比重型车高出7个百分点,达到25%。”潘勇说,“证明中卡不是一个萎缩的市场。”究其原因,一是中长距离城际物流运输需求增长。区域经济建设上升为国家战略,过去一年里,国家批复的区域经济规划数量几乎是过去4年的总和,区域经济一体化进程进一步加速,区域经济一体化的推进,带动了对应300-500公里中长距离城际物流运输的中卡需求加速增长。二是高速铁路、航空运输发展迅速,刺激公路物流运输提速。09年我国公路总里程已达370万公里,其中高速公路总里程6.5万公里,仅次于美国,居世界第二位,基础设施的快速完善,对高速运载工具提出了更高的需求。三是国家对公路货运市场的整顿形成长效机制。从车辆生产、市场准入、市场营运等各环节着手,大吨小标、超载超限等不规范竞争被遏制,使得过于混迹于中卡市场的“超载轻卡”、“小标重卡”恢复本来面目,真正的中吨位卡车得到新的发展。