汽车的底牌_在线百科全书查询

中韩汽车产业的暗战正在上演。围绕着韩国现代汽车与北京现代、东风悦达起亚的合作，一层又一层神秘的面纱被揭开。商战如同棋局，落子间风云已经变幻。阴谋与阳谋针锋相对，明抢与暗箭彼此交错。韩国现代汽车、北京现代、东风悦达起亚，以及深藏在大幕之后的韩国摩比斯各自扮演了怎样的角色？在销售量的背后，隐藏了怎样的利益纷争？

从韩国现代掌门人郑梦九面临的牢狱之灾，到现代集团与韩国政府纠缠的政商关系；从北京现代面临的经营困局，到韩国现代集团南下北上、东突西进的中国战略，韩国现代汽车的种种问题已被层层迷雾所笼罩。在远离公众的视线的地方，一台事关中韩汽车产业的大戏正在上演……

作者简介

付辉，生于1979年。自陕西师范大学毕业，进入汽车公司工作，后跨入媒体，专注于汽车财经报道。曾为《新汽车》杂志创办人之一。现为《21世纪经济报道》汽车研究部主任，开设“后视镜里的未来”专栏，专注于汽车商业史的整理。

坐上开往顺义区林河工业开发区的出租车时，北京的的哥准会问你是不是去北京现代汽车公司。如果真是这样，他会爽快地告诉你这家公司在顺通路上。碰巧的话，这位司机还会品评一番他开的这辆伊兰特（Elantra）或者索纳塔（Sonata）牌轿车。其抱怨很可能是说，这辆汽车的维修费用太高。甚至北京使用这两个品牌的出租车司机还联合起来向北京现代发难。当这些的哥希望借助媒体为自己争取利益的时候，媒体却莫名其妙地沉默起来。即便有媒体记者曾兴冲冲地采访过他们，但不知道什么原因，这些记者的稿件最后也没有发表出来。他们还曾打电话给这些记者，但这些记者没有直接告诉他们真正的原因，事情最后只能不了了之。不过让他们稍感幸运的是，由于监管制度不严格，市场仿冒的零部件比较多，且比较容易购买，它们的价格要远远低于正规渠道的售价。如果选择用这样的零配件，可以在一定程度上减少他们的支出。

与北京驾驶伊兰特和索纳塔出租车司机的抱怨相比，一个更大的阴影已经形成。在2007年结束的时候，北京现代汽车公司（以下简称北京现代）身上的光环正在慢慢退却，巨大的忧愁盘旋在这家汽车公司头上。通过市场层面可以发现，大多数人都在批评甚至是质疑它。众多的说法中，有关这家汽车公司为什么会突然从风头强劲的销售市场淡出成为主要话题。

沿着北京市朝阳区霄云路大街走到现代汽车大厦，这里才是问题的关键。毕竟，北京现代汽车的销售总部就在这幢大楼里。在市场的批评浪潮中，这里的人们感受到了巨大的压力。负责市场的相关人士说，他们暂时很难拿出切实可行的方案来改变糟糕的局面。

2007年，北京现代将全年的销售目标定为31万辆，有了之前一年的经验后，这次北京现代的销售计划没有凸显出“速度”。这一年4月，北京现代从乘用车销量前10名的榜单中消失。9月份，北京现代将全年的销售目标下调至26万辆，下调幅度约为16％。对此，这家汽车公司的说辞是：“由于激烈的价格战加上销售竞争加剧，按照计划提高销量较困难。”而严峻的现实是，这时，它的月销量正在以同比30％的速度锐减。为此，9月5日北京现代发动了公司成立以来最大幅度的降价行动，对旗下伊兰特、雅绅特和索纳塔三大产品进行大幅价格调整。伊兰特三厢车价格整体下调1.5万元，伊兰特SPORI’S价格整体下调1.4万元，索纳塔车系整体下调1.6万元，雅绅特车系降价幅度为5000元～8100元。市场销售一度出现下滑的局面，北京现代不得不及时制定市场政策，希望用此次降价行动挽回处于下滑态势的市场销量。

不可否认的是，北京现代惯用的价格战已经难以在此发挥巨大的作用。在这一年结束时，北京现代的实际销量为23.1万辆。其中，伊兰特的销量为12.03万辆，雅绅特的销量为2.65万辆，途胜的销量为4.47万辆，索纳塔与御翔的销量为3.95万辆。

北京现代认为，其在2007年的表现与公司没有推出新产品有直接关系。“由于产能不足造成新品的投放速度减慢，2007年没有一款真正意义上的全新车型推出，这直接影响了公司2007年的市场表现。”北京现代的高管说。为此，2007年成为这家合资公司的调整年，而非以往强调的速度年。

其实，北京现代并非没有意识到问题的存在，只是它已难以拿出有效的方案。2007年2月，北京现代将NF御翔更名为索纳塔御翔，新车的最低价格为16.58万元，希望以此改变这款车的命运，但实际效果并不明显。与之相应，NF御翔在美国市场的销量为13.38万辆，在韩国本土的销量为11.91万辆。

北京现代怎么了？

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汽车的底牌--现代汽车的中国“阴谋”

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