梅塞施米特Me262_在线百科全书查询
梅塞施米特Me262
Me262的诞生
Me262全称为Messerschmitt Me262（梅塞施米特Me262），1942年7月18日，首席试飞员弗文德尔在德国的莱普海姆机场上空举行了一次划时代的飞行，大战中最成功的实战型喷气战斗机Me262问世了。
早在四年前，德国当局就命令梅塞施米特飞机厂尽快研制一种能兼容由巴伐利亚或容克公司试制的涡轮喷气发动机的全新型战斗机。1939年6月，P1065双发方案初审通过，1941年1月，原型一号机Me262V1出厂，4月18日临时用活塞发动机驱动试飞了机体，1942年3月25日，增加改装了两台巴伐利亚公司的推力暂为500千克的109—003型喷气发动机，作了三发混合动力飞行，7月18日，改装容克公司2台尤莫109—004A喷气发动机，终于获得完全成功。10月1日，Me262原型二号机也相继投入试飞。
Me262成为继世界首架喷气飞机He178（1939年8月27首飞）和竞争对手He280（1941年4月5日首飞）以及英国“格罗斯特”F28/39喷气实验飞机（1941年5月15日首飞）之后，世界航空史上第4种飞行成功的喷气飞机，并且比大战中另一种实用型喷气军用机、英国的“流星”早问世8个月。
Me262的研制成功，令德国军界形喜于色，扬言盟军3架战斗机才能抵挡住一架Me262。独裁者希特勒在观看飞行表演后甚至极其武断地下令先将Me262作为高速轰炸机投产使用，因为他认为当时只有进攻，毋需防卫。殊不知，他的这一武断的决定，不仅大大延缓了Me262作为新一代战斗机的正常发展，差一点断送了这种性能超前的机种。
Me262的成功
1943年6月，Me262正式投产，7月份开始组建第一支实验飞行队。飞行员在驾驶Me262对法国境内盟军目标进行轰炸时发现，传统的瞄准具已不适应高速飞行。
1944年7月25日，Me262首次与皇家空军一架“蚊”式飞机不期而遇，“蚊”式侦察机在慕尼黑上空9000米高度飞行。英国飞行员根本不害怕德国战斗机，通常它们爬到这个高度的时候早就没劲了。因此当他扭头发现身后400米处出现了一架敌机的时候，多少有点惊讶，更令他惊讶的是，这架飞机竟然没有螺旋桨！尽管前者以663千米/小时的速度俯冲脱离，但仍引起了盟军的注意和惊奇。8月，由翁兰少校指挥的第51轰炸航空团第一次将轰炸型Me262A—2a投入北非战场，但因挂弹后速度降至670千米/小时，常常成为盟军螺旋桨战斗机追击的靶标。加上为预防俯冲引起飞机解体，飞机只许作平飞投弹，造成命中点偏差达到1～2千米……事实证明，Me262根本不适于作为轰炸机使用。
真正的战斗机改型Me262A—1a是1944年6月才正式参战的，EK262实验飞行队年轻的指挥官诺沃托尼少校率先击落盟军侦察机一架。8月末，希特勒允许“有限生产”这种战斗机改型。9月，刚刚组建正规战斗部队，即“诺沃托尼司令官飞行队”拥有飞机40架，主要任务是本土防空作战，作战对象是飞入境内的盟军四发动机大型战略轰炸机。在一次战斗中，6架Me262于数分钟内接连击落15架B—17型轰炸机，Me262的大口径航炮开始显示出对大型目标的有效摧毁力，而高速飞行又提高了自身的生存性。10月中旬开始，该部每天出动3～4架，伏击于敌轰炸机航线两侧，三十天内又击落敌机22架。
诺沃托尼殒命后，部队改编为“第7兴登堡飞行团”，由施泰因霍夫上校接替指挥，全团飞机也改装了55毫米的R4M 空对空火箭。
至1945年2月的最后一周，该团共击落大型轰炸机45架，战斗机15架。
机头装上FuG—218型雷达的Me262B—1a/U1双座夜间战斗机改型于1945年2月参战，从属于“贝他司令官飞行队”，负责柏林夜间防空。4月又改称第11夜间战斗机中队，至4月底解散前，共击落“蚊”式飞机30架，其中16架系贝他一人所为。
至大战结束，各型Me262合计生产出1433架（一说1294架）。可惜的是世界头号“王牌”飞行员埃利希哈特曼少校从来没有使用过这种不太可靠的飞机，他在Me109上完成了352架的惊人成就。
Me262的结构
Me262是一种全金属半硬壳结构轻型飞机，流线形机身有一个三角形的断面，机头集中装备4门30毫米机炮和照相枪。半水泡形座舱盖在机身中部，可向右打开。前风挡玻璃厚90毫米，椅靠背铺15毫米钢板，均具备防弹能力。EZ—42陀螺瞄准具或莱比16B瞄准具可用于机炮和火箭的发射瞄准。
近三角形的尾翼呈十字相交于尾部，两台轴流式涡轮喷气发动机的短舱直接安装在后掠的下单翼的下方，前三点起落架可收入机内。
作为新型动力装置，Me262采用的是容克公司的尤莫109—004型发动机，海平面静止推力850千克，油耗1650千克/小时，自重720千克，推重比（推力/重量之比）1．181，翻修寿命50小时。虽工艺粗糙，故障率高，但仍不失为航空史上早期空气喷气发动机中最成功的型号之一。
发展型号
A1系列
绰号Schwalbe （燕子）
A-1a燕-战斗机的量产型
A-1a/U1-于机鼻加装两门航炮，总共六门，只生产了一架原型机
A-1a/U2-加装额外电子系统的全天候战斗机
A-1a/U3-武装区间侦察机，加装两具Rb50/30照相机，战斗机标准武装之Mk-108三公分机炮仅配备一门
A-1a/U4-机鼻只有一门55毫米大口径航炮，仅有两架原型机
A-1b-於A-1a相同，但配备BMW003引擎，极速每小时800公里
A2系列
绰号Sturmvogel （风暴鸟）
A-2a暴风-战斗轰炸机，装备两具ETC-504挂架，可挂载两枚500公斤炸弹，战斗机标准武装之Mk-108三公分机炮仅配备两门
A-2a/U1-安装有瞄准具，只生产了一架原型机
A-2a/U2-机鼻由玻璃组成以容纳投弹手，因Ar-234之开发成功而取消，仅有两架原型机
A-3a-对地攻击机，计画，从未投产
A-4a-侦察机型
A-5a-侦察机型
B系列
B-1a-双座教练机
B-1a/U1-由B-1a改装成夜间战斗机，装有FuG218海王星雷达
B-2a-双坐夜间战斗机。加长机身，搭载使用碟型天线的FuG240柏林雷达，仅有纸上计画
C系列
C-1a-机尾装有瓦尔特火箭引擎的后燃器实验型，仅有一架原型机
C-2b-机尾装有瓦尔特火箭引擎的后燃器实验型，使用两具与国民战斗机相同之BMW-003引擎，仅有一架原型机
C-3a-机腹装有瓦尔特火箭引擎的拦截机型，未生产
日本仿制品:
中岛火龙(未生产)
战後型号
AviaS-92-捷克制A-1a
AviaCS-92-捷克制B-1a
Me-262A-1c/B-1c-战后由美国复制之型号，无武装，使用两具通用电气公司的J-85涡轮喷射发动机，动力及可靠性皆较60年前之原厂Me-262大幅提升。
Me262战术
反轰炸战术
攻击轰炸机编队的标准方法是在比轰炸机编队高的高度从后接近，然后以俯冲取得额外速度，再拉起飞机瞄准机群并於600米距离以4门3公分机炮攻击。
盟军轰炸机机枪手发现他们的电动炮塔在追踪喷射机时有点吃力。但是Me262那种直线接近的方式，再以高速进入火力范围，经过短暂射击後就撤离，令到轰炸机机枪手在搜索目标方面比炮塔的旋转率来得更加重要。
其后，德军发展了新的战术对抗盟军轰炸机的防御。利用Me262携带大量R4M火箭弹，从轰炸机编队侧面接近，并在轰炸机.50寸口径机枪的射程外齐射火箭弹。一两枚火箭弹的威力就足以击落以坚固而闻名的B-17轰炸机。这个战术来得太迟，已经无力改变战况，但它比标准的攻击方法更具效果。这种攻击方式一直沿用到空对空飞弹普及才淡出战争舞台。也因为每次都有两至三架Me262一同攻击而被起了一个外号—德国空军狼群(Luftwaffe''sWolfPack)。
1944年9月1日，美国空军卡尔斯帕兹(CarlSpaatz)中将指出，如果德军配备更大量喷射机的话，他们就能够增加美国空军轰炸机的损失，令到盟军需要暂停日间的战略轰炸任务。
反喷射机战术
盟军亦迅速发展了一套战术去对抗拥有巨大速度优势的Me262。轰炸机的护航机(特别是P-51)会飞在轰炸机编队上方，以俯冲取得额外速度，缩短与Me262之间的速度差距。Me262的机动性比P-51差，受过训练的盟军飞行员很容易就能够赶上一架转向中的Me262；但最可靠的方法还是攻击地面上的Me262，或者在它们起飞和降落时将之击落。因此，盟军会轰炸德军的喷射机基地，又会派战斗机在喷射机基地上空巡逻，随时攻击准备降落的喷射机。德军的反制方式是沿着降落路线架设起防空炮和派传统战斗机保护在起飞或降落的Me262。另一个试验性战术是把氮氧化物容器加装到P-51上。在追击Me262时，飞行员按一下按钮就能够把氮氧化物注入到引擎，以取得额外马力。
美国陆军要求比原定计划更早开始生产他们的喷射战斗机—P-80，以对抗Me262。美军在欧洲部署了4架P-80，但在其中1架发生严重意外后不得不停飞所有P-80。
1944年10月5日，皇家加拿大空军第401中队的一架喷火式战斗机击落首架Me262。1945年2月15日，一架由苏联王牌飞行员伊万柯杰杜柏(IvanKozhedub)驾驶的La-7战斗机在德国东部击落了1架Me262，也是二战期间苏联击落的唯一一架喷射机。
虽然英国的流星式喷射战斗机早於1944年7月服役，但两架流星式飞机从来没有投入实战，起初流星式只在英国上空拦截V-1飞弹，其后在欧洲大陆执行任务，却从未有遇到任何战斗。直到抗美援朝战争才开始出现喷射机对喷射机的空战。
ME262的发展
二战时
威利梅塞施密特只把量产型看成过渡型号。他於1940年已经开始後掠翼的研究工作，1944年後掠翼机型已经在图纸上出现。1944年试飞的Me262HG1(德语：Hochgeschwindigkeit，高速型)与量产型相比只有少量修改，主要是座舱变得更流线型，HGII和HGIII的改动则相对较大。计划中的HGII修改包括流线型座舱、35度後略翼和V型尾翼。而HGIII则用传统尾翼、45度後掠翼和把引擎安装於翼根内。
梅塞施密特亦进行了一连串飞行操控的测试，发现Me262在俯冲到时速0.86马赫就会失去控制，并会带动飞机向下压，随着俯冲变得更陡峭，速度亦随之增加，巨大的负G力最後会使机身瓦解。
Me262HG型估计能够在平飞时达到跨音速的速度(0.8-1.3马赫)，HGIII计划的极速是在6000米高度达到0.96马赫。
战后
战后，在高速研究中有领导地位的英国皇家航空研究院(RoyalAircraftEstablishment)重新测试了Me262，希望测试可以协助英国突破音障。皇家航空研究院在测试中达到了0.84马赫，并证实梅塞施密特俯冲测试的结果是正确的。苏联亦进行了相似测试。
威利梅塞施密特死后，一名前Me262飞行员汉斯基多穆克(HansGuidoMutke)宣称他在1945年4月9日一次垂直90度俯冲中率先突破了音障。但他的说法受到极大争议，除了因为单凭回忆外，也没有提供当时的高度以确定他是否进行了超音速飞行(海平面超音速大概是每小时1,235公里)。而且，毕托管(Pitottube，量度速度的仪器)可能因为高速飞行时形成的高压而影响读数。
战后，Me262与很多德军的先进武器一样，落入了苏联和美国手中，双方都充公了很多完整的Me262。在测试中，Me262的速度比英国的流星式还要快，但航程、座舱左右和后方的视线都较差，流星式在高速时也有操控困难的问题。Me262亦比P-80更为适合用于空对空战斗，一份机密文件中说：「尽管两者的总重相差接近2,000磅，但Me262在加速力和速度上都较P-80为佳，爬升能力亦毫不逊于P-80。」
Me262受到广泛研究，也帮助了美苏早期的喷射战斗机发展。F-86军刀和Su-9(1946年)都受到Me262的影响。F-86使用了Me262前缘襟翼的设计，原型机甚至用到了德国的部件。
捷克斯拉夫飞机公司在战後仍然继续生产双座和单座的Me262。到了1957年仍然有Me262飞行。
2003年1月，美国Me262计划建造的1架Me262B-1c双座机试飞成功，配备通用电气J85引擎，更新了刹车装置和强化起落架。2005年8月，一架全新制造的Me262A-1c试飞成功。第1架Me262A-1c会由私人拥有，而第2架会交付到Messerschmitt，这架Me262已经完成组装，预计在4月末试飞，并於2006年5月在柏林航空展公开展示。
Me262的详细数据
A-1a/B-1a
me-262A-1a 单座战斗机/me-262B-1a 双座夜战机：
生产地： Messerschmitt AG
生产日期： Summer 1944
长度： 10.6 m/11.8 m（有雷达天线）
机翼尖端相距： 12.5 m
空重： 4000 kg/4400 kg
最大重量： 7045 kg/6400 kg
乘员： 1
发动机：两台 900Kg推力 Junkers Jumo 004B-1
最高速度： 540 mph(870 km/h)
最大高度： 11,500 m
最大航程： 1050KM
爬高能力： 1200 m/min
作战半径： 1050 km
主武器： 2门 30mm MK 108 机炮（100发/门）
2门 30mm MK 108 机炮（80发/门）
副武器： 外挂2门 30mm MK 103 机炮或
2门 30mm MK 108 机炮或
2门 20mm MG 151/20 机枪
发动机： 2台1980 lb thrust Junker Jumo 004B axial Turbojets
A-1b/A-2a
me-262A-1b/me-262A-2a 单座轰炸机：
最高速度： 470 mph (755km/h)
主武器： 2门 30mm MK 108 机炮（100发/门）
2门 30mm MK 108 机炮（80发/门）
副武器： 500千克炸弹（轰炸时）
24枚 R4M 火箭（拦截时）
me-262B-2a 双座夜战机：
主武器： 2门 30mm MK 108 机炮（100发/门）
2门 30mm MK 108 机炮（80发/门）
副武器： 在驾驶员座舱后加装2门 30mm MK 108机炮，在机头下加装SG 500穿甲机炮（12发）或一门50mm MK 114机枪或48枚R4M 火箭
绰号：Messerschmitt Me 262A1绰号Schwalbe （燕子） A2绰号Sturmvogel （风暴鸟）
