马拉松R4

【简介】

直道测试

漂移测试

赛道测试

【简介】

装备有完美的R4级别引擎，并全面升级了悬挂系统后的马拉松R4，不但能够轻而易举的适应几乎所有的复杂路况，更具备了无与伦比的优雅气质。一旦被发动，马拉松R4立刻显露出“赛道精灵”的优势，敏捷而又轻盈，犹如矫健的羚羊，不知不倦的为你的胜利而飞驰！

直道测试

在L3频道的城镇运河赛道中，笔者用暴烈R4与马拉松R4进行比较。马拉松在直道上正常行使最高速度是207，而暴烈R4的最高速度则是206。在直道上使用N2O加速，马拉松的最高速度是250，暴烈R4的最高速度是249。在测试中我们发现，马拉松R4在直道上正常行驶和使用N2O加速都比暴烈R4快1 ，这足以体现了马拉松系列在直道上的特点。

漂移测试

在L3频道的城镇手指赛道中，笔者用现今过弯最快的熊猫G3与马拉松R4对比。马拉松的过弯最低速度是115；熊猫G3的最低速度是121（限手指U型弯道）。在弯道马拉松R4的车速还是比熊猫差很多，但已经超过暴烈R4的过弯速度（暴烈R4的最低过弯速度仅为113）。此外笔者发现，马拉松R4在弯道进行的一些技术性漂移时，如断位、双喷、连漂，其车身相当稳定，能保持很高的速度，尤其是在连漂时，其速度可以超过熊猫G3。

赛道测试

笔者在L3频道中的城镇高速公路、森林发夹、雪山滑雪场和沙漠旋转工地，这4个主要竟速地图中用马拉松R4与暴烈R4和熊猫G3相比较。城镇高速公路：这条赛道直道多，弯道也基本都是标准的大U型弯，断位、双喷、连漂等技术性漂移都能充足的使用上，在该赛道上熊猫G3不具有优势，暴烈R4虽在这条赛道上比熊猫G3快，但其直道和弯道的性能都不能和马拉松R4相比。森林发夹：这条赛道前半段赛道相对比较平坦，后半段是一段连续的发夹弯。在该赛道上暴烈R4比熊猫G3稍快一点，但和马拉松R4相比，还是在性能上有一些差距。雪山滑雪场：这条赛道弯道很多，基本都是U型弯，这对熊猫G3十分有利，暴烈R4在这条赛道上落后于熊猫。而马拉松R4虽说在弯道的速度也不能和熊猫G3相比，但差距不大，在该赛道的总体表现不逊于熊猫G3。沙漠旋转工地：这条赛道的后半段弯道较多，都是一些直角弯，这对最佳漂移的要求很高。暴烈R4在该赛道略胜熊猫G3，但与马拉松R4相比，暴烈R4在性能与稳定上始终和马拉松R4存在差距。