拉斐特级导弹护卫舰_在线百科全书查询

拉斐特级一服役便受到世界各国的注意和高度赞扬，其中最受人倍加关注的就是它的隐身性，人们称赞它是世界上第一艘隐身的水面舰艇，法国自己认为“拉斐特”级的设计是法国舰艇设计的一场革命。笔者认为，这样的赞扬，这样的自吹并不算太过分。虽然美国80年代建造过“海幽灵”(Sea Shadow)号试验隐身舰，瑞典90年代建造过“斯米格”(Smyge)号实验巡逻艇，但是“海幽灵”号只是560t的小水线面双体试验舰，“斯米格”号只是140t的地面效应试验艇。如今瑞典正在建造的“维斯比”(visby)级常规排水型的轻型护卫舰，也只有600t。将现有的隐身技术完全综合到一级3600t的护卫舰设计上，这在世界上确实还是第一次。所采取的主要隐身措施如下：

雷达隐身

拉斐特级护卫舰的雷达隐身措施是令人印象最深刻最直观的部分，为了使该级舰的雷达截面积尽可能降至最小，采取了以下的雷达隐身措施：

舷墙和上层建筑侧壁内倾10，干舷部外倾20，消除所有露天的两面角和三面角，以避免敌方雷达入射波反射回敌方雷达。

舰桥取消平台和翼台，使舰桥光顺地综合在上层建筑之中。

封闭首楼甲板和尾部后甲板，形成光顺而倾斜的表面。

取消露天甲板的舷侧栏杆(直升机起降平台部分除外)；把锚泊设备起锚机、导缆器、带缆桩、缆索绞车等都布置于露天甲板下的主甲板上；主甲板周围由起隐身作用的内倾舷墙围闭，舷墙上开有作业孔，以便靠码头时进行抛系缆作业，航行中这些孔都用盖子盖除。

上层建筑中部左右舷侧壁各设一凹进去的区域，用于布置救生艇、海上补给装置，为了防止此处的救生艇和海上补给装置产生雷达反射面积，专门设有钢丝网制的网帘，网帘与倾斜的上层建筑侧壁齐平，航行时将网帘放下。只要钢丝网的网孔尺寸小于雷达的波长，即可起到屏蔽作用，不让雷达波穿过，里面的设施就不会形成雷达截面积。

设计雷达截面积尽可能小的炮塔和导弹发射装置；雷达天线的外形也作了改进隐身的处理。

设计有倾斜侧面的整体桅杆和烟囱。

灯具等外部设备齐平安装。

使用玻璃钢的上层建筑和首楼甲板，表面喷涂金属层，避免雷达波传播到内部舱室；

广泛使用雷达吸波涂层。

经过上述种种措施，使露天甲板形成一个光洁而光顺的表面，经过如此彻底的措施后，据报道，拉斐特级的雷达截面积仅相当于一艘500t级的巡逻艇水平了。

红外隐身

在抑制红外辐射方面采取的主要措施有：

烟囱不用易于产生红外辐射的钢板制造，而改用玻璃钢制造，再涂以一种低辐射的特殊涂料。

对发动机排气口和玻璃钢排气管做了精细的隔热处理。

声隐身

在声隐身方面采取的主要措施如下：

主机和其他机械设备都安装在双层隔振的基座上，隔离噪声辐射至舰体外。

机舱设置气幕带，有效屏蔽舰艇噪声向水下辐射。

5叶变距桨桨叶设通气系统，用以抑制螺旋桨空泡噪声的发生。

磁隐身

拉斐特级装有对抗水雷的消磁系统。

生命力强

拉斐特级的设计非常重视生命力，其主要措施有以下几点：

确保生命力的机舱布置

4台柴油机主机，2台在前机舱，2台在后机舱，前后机舱之间布置中间舱隔开，以减小机舱的易损性；更为巧妙的是中间隔舱的前舱壁采用双层舱壁，这样前后主机舱之间就有三道水密横舱壁隔开，以确保一个主机舱受损不致于扩展到另一个主机舱去。

三组柴油发电机组中的两组布置在后辅机舱，第三组布置于前辅机舱。因此前后电站不可能同时失去电力。电站的这种相对独立布置能确保“拉斐特”级甚至发生灾难性浸水后仍能持续供电。

设置防护性的舷侧通道

主甲板的两舷设置了防护性的1m宽的舷侧通道，舷侧通道的外侧装有防弹装甲，这样对通道内侧的舱室来说，等于设置了防弹隔离带。在护卫舰这样等级的舰上，不说是创举，至少也是极为罕见的。

舷侧通道在战斗破损时可作为损管的紧急通道，提高损管的效能。在维修作业时，舷侧通道可以作为中央通道(设于主甲板的纵向中央部位)的备用通道，通道的顶部和舱壁还可以用于敷设系统管路和电缆，可以直线敷设而无干扰和转角，易于安装和维修。

大量使用防火性能优良的玻璃钢

拉斐特级的首楼甲板、上层建筑的大部分(4个分段中的3个分段)、烟囱、桅杆等使用了防火性能优良的玻璃钢，有效地提高了舱面与上层建筑的防火能力。在3600t的舰上如此广泛应用玻璃钢，不能不说这是法国人的一种创造性。玻璃钢还具有优良的隔热性，能防止火势从一个舱室蔓延到邻接舱室，对于夹层结构的玻璃钢这种性能更好。玻璃钢不像钢材和铝材，在海洋环境中性能优良，没有任何腐蚀和电解现象。缺点是玻璃钢的板材和扶强材要比钢材厚些；为了解决电磁干扰，，玻璃钢的电子设备舱室需喷涂金属层；由于玻璃钢不导电，电气设备要用专门的电路接地；玻璃钢与钢的结合处应有专门的连接措施。

要害部位装甲防护

拉斐特级的一些要害部位如重要的电子舱室、控制室、作战室和弹库，侧面设10mm厚的装甲，使用的是牌号为ABN的防弹钢装甲。

关键系统有冗余度

拉斐特级的计算机，控制台等均设有备份，备份设备与主设备分开布置；电缆、数据总线沿舷侧通道分左右舷两路布置，一路作为备份，确保在遭受战斗破损后，仍能带伤作战。

自动化程度高

全舰设IPMS综合平台控制系统，它为舰的控制提供显著的灵活性，IPMS按分布式和冗余方式配置，以集中的方式可遥控大部分的舰船装置，从这个舰船控制中心可监视和控制舰的推进装置、电站的发电和配电、大多数的辅机，也包括损管、消防和NBC三防的控制。

为改善直升机的升降条件，舰上设置了一套自动化的平台稳定系统，通过控制舵叶和减摇鳍的组合作用，不仅能控制舰的横摇运动，还能控制舰的横荡和首摇运动。

由于自动化程度的提高，“拉斐特”级舰的舰员编制大为减少，只有151人(包括12名航空人员)。与同类舰相比，这个数是比较低的。

一种平台多种方案

拉斐特级从设计开始就要求对舰船不作较大改变的情况下，能适应几种作战系统方案的选择，即要求在一种平台上设计基本型、防空型和反潜型三种方案。

基本型

基本型就是法国海军目前服役使用的“拉斐特”级护卫舰。

防空型

防空型就是法国海军目前使用的基本型的改装型，改装的内容如下：

装2组Sylver垂直发射装置，发射“紫菀”15型中程舰空导弹，备16枚导弹；

加装“阿拉贝尔”(Ambel)三坐标多功能雷达；

换装改进的“海响尾蛇”对空导弹系统(也有报道拆除)。

反潜型

反潜型是供出口用的，与基本型的不同如下：

首部装舰壳声呐；

尾部装ATAS主动拖曳阵声呐；

SLAT反鱼雷系统；

K69型轻型鱼雷发射装置；

舰载直升机以反潜为主，舰上并装DCN的Samahe着舰系统。

拉斐特级的一种平台多种作战系统方案的实施得益于以下两点：一是作战系统的开式结构，使用以太环形数据总线系统，具有灵活性和扩展性；二是模块化的设计与建造。

综上所述，“拉斐特”级护卫舰是迈向21世纪的设计，在隐身性和生命力设计上具有开创性，特别是在隐身性设计上处于世界领先的水平。不足之处是这样一级需要执行海外任务的已服役的3600吨级的护卫舰，反潜能力太弱了。

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