空中客车A380_在线百科全书查询

空中客车A380

空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机，空中客车A380有「空中巨无霸」之称。2010年8月1日，中国首条A380定期航线正式启用。2011年10月17日，A380飞机正式执行第一个载客飞行任务，首飞北京-广州-北京航线。2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。

中文名：空客A380

外文名：Airbus A380

生产者：空中客车工业公司

类型：四发动机远程宽体民用运输机

研制时间：1994年6月

发动机：涡轮风扇发动机

飞机简介

空中客车A380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的飞机仍是军用的安东诺夫的An-225梦想式运输机）。

空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

基础数据

驾驶员数目：2

载客量：555（3级）、644人（2级客舱布局）或 853（1级）

载货量：66.4公吨（146,400磅）货物，可搭载38个LD3货柜或163个货板

动力装置：4x311千牛顿（70,000 磅力）。劳斯莱斯特仑特 (Trent) 900 或发动机联盟 GP7200。

尺寸

长度：73 米（239英尺6英寸）

翼展： 79.8 米（261英尺10英寸）

高度：24.1 米（79英尺1英寸）

机翼面积：845 平方米（9,100平方英尺）

重量及燃油运载量

典型空载重量：276,800 公斤（610,200 磅）

252,200 公斤（556,000 磅）

最大起飞重量 (MTOW)：560,000 公斤（1,235,000 磅）

最大燃油运载量：310,000 升（81,890 美制加仑）

性能

典型巡航速度：0.85 马赫（约每小时1,050公里或每小时647英里或 562节）

最高巡航速度：0.89 马赫

航程：14,815 公里（8,000 海里）

最高巡航高度：13,100 米（43,000英尺）

发展历史

一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。

1990年

空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标。

1994年

1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划。

2000年

2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。

2002年—2005年

第一组A380机翼于2002年1月开始建造，2004年4月，首架A380的机翼在英国布劳顿工厂完成组装，运往法国图卢兹进行总装。A380原型机于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。2005年4月27日首架A380试飞成功。同年11月，A380首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。

2005年—2006年

A380飞机测试项目于2001年开始，首先进行了系统测试。A380飞机在2004年11月进行了结构测试，在2005年9月进行了结构疲劳测试。2006年3月26日，A380在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，853名乘客及20名机组人员，测试在78秒内完成。之后，欧洲航空安全局及美国联邦航空局批准A380可载乘客人数为853人。A380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞行测试之一，持续15个月完成2200个飞行小时。认证飞行测试在2006年11月30日A380完成环球技术航线验证飞行后结束。

2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航证。

名称由来

按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来大客机便取名为A380。

2000年8月，空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单，2000年12月19日，空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380，并举行了A380项目的发起仪式。

技术特点

数据

空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本(正如波音747在1969年所作的那样)。空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定。空中客车公司A380诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。

根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机。A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。

A380机身庞大，易产生尾迹湍流问题，A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。A380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似，不需要修改间隔标准。不过国际民航组织（ICAO）研究发现，A380客机引起的气流较波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，大型航机亦要等候2分钟。

驾驶舱

A380的驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双人体制，应用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。A380虽然采用了新设计，但同时保持了运营通用性的优点。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。

驾驶舱有8个液晶显示器。包括2个主要飞航显示器(Primary Flight Displays，PFD)、2个导航显示器(Navigation Displays，ND)、1个发动机参数显示器(Engine Parameter Display)、1个系统显示器(System Display)和2个多功能显示器(Multi-Function Display，MFD)，这2个多功能显示器为飞航管理系统(Flight Management System，FMS)提供操作界面。

客舱

空中客车A380在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。A380典型经济舱座位布置为下层「3+4+3」形式，上层为「2+4+2」形式。考虑到乘客的舒适性，空中客车A380还使用了更高效的空气过滤设备。

空中客车A380全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间。机舱内的空气，每三分钟就可以更换一次。220个舷窗让机舱内享受更多的自然光。

A380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。有更多的开放空间，比如商务中心。底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场。宽大的空间可供头等舱内安排私人套间，甚至包括淋浴设施的浴室。

发动机

空中客车A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司Trent 900或由通用电气公司与普拉特惠特尼公司联营Engine Alliance的GP7200，两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent 900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。

在销售方面，起初Trent 900销量占上风，及后GP7200销量上升，接近Trent 900的销量。

据悉，阿联酋航空A380将会采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同类飞机每年也可节省50万公升燃油。

A380在地面使用时可只使用两台发动机进行滑行，并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置，有助于降低噪音。

在起飞阶段，A380的4台Trent 900发动机116英寸的风扇能以每分钟近3,000转的速度运转，叶片末端的运行速度达1,000英里/小时（1,600 公里/小时），是音速的1.3倍。

技术创新

长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。空中客车公司从中选择成熟性已经证实、可以带来长期收益的技术。以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易、乘坐更舒适。与之前的飞机相比，空中客车A380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之为二十一世纪的第一个10年树立了标准。在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维混合型增强塑料 (CFRP)，3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。A380首次采用了复合材料碳纤维制成的连接机翼与机身的中央翼盒。此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。

除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而优化使用。

A380项目采用了在空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉焊接法。

A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。

A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

此外，A380具备低空通场、超低空低速通场的能力，能够在中低空完成大仰角转弯、过失速速度和过失速仰角飞行、能够实施空中翻转，这保证了在飞机遭遇鸟击、雷暴、大侧风等恶劣飞行条件中的飞行安全。同时其37米长的机翼和8米长的侧旋尾翼保证了飞机在所有动力全部失效以及燃油耗尽的情况下依然可以滑翔着陆。这也就是航空领域经常说A380是永不坠毁的飞机的原因，俗话说翅膀大能兜风，就是这个道理，37米长度的纳米芯板架机翼产生的飞行升力是惊人的，它意味着即使飞机所有的引擎全部损坏，飞机也要5个小时时间才能从两万米的飞行高度上“飘落”下来，而不是一头扎地坠毁。所以可能导致A380失事的唯一原因就是空中相撞机翼断裂。由于它77.63吨的庞大体重，A380的着陆显得十分高难，因为一旦着陆过重，乘客会感到十分不适，如果着陆过轻，则会导致飞机尾翼翘起进而引发飞机侧移而冲出跑道，这样的庞然大物冲出飞行跑道意味着十分严重的后果。由于速度快、机型大等特点，全国满足A380着陆的只有七条跑道，北京首都机场特等道、北京首都机场一号跑道、广州白云机场特等道、广州白云机场一号跑道、香港国际机场特等道、郑州新郑国际机场特等道、沈阳桃仙机场T1航站楼S1跑道。这七条跑道都达到了A380飞机飞行参数要求的一万米的跑道长度。

A380驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。为A380专门研发的多频发电机与一般固定频率发电机相比，结构简单，使用更可靠，重量也更轻。 A380从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。这些制造商提供了更加强的系统以利用A380飞机的光纤网络。

主要优点

A380在拥有全新设计优势的同时，还将空中客车家族运营通用性的优点推广到超大型客机领域。

座位面积大

A380的座位面积比直接竞争机型大三分之一左右，并且有更多的地板面积。A380将提供舒适度，座椅和通道更加宽大，拥有宽阔的空间让乘客伸展腿部，并可享用底层设施。

噪音和废气排放

A380显著地降低了噪音和废气排放。由于采用了新一代发动机和先进的机翼，起落架也进行了新的设计并采用了新的技术，A380将不但符合现在的噪声控制标准，同时也比目前世界上的最大客机还要安静。

燃油

A380燃油的经济性比其直接竞争机型要提高13%左右。这将减少废气排放对环境的危害。

预订交付

2004年7月

首架A380客机开始在图卢兹装配厂总装。最终生产能力计划达到一个月生产并交付4架A380。

空中客车公司宣布新加坡航空公司会收到第一架A380客机。按原计划新加坡航空公司将在2006年中期使用A380执行第一次商业飞行。但是A380飞机的交付时间几度被推迟。由于交货延误根据调整后的交付时间表A380第一次商业飞行被推迟。

2007年10月

A380客机交付给新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次载客从新加坡樟宜国际机场飞抵澳洲悉尼国际机场。

截至2008年10月27日，共有10架A380飞机交付给三家航空公司，其中包括新加坡航空公司6架、阿联酋航空公司2架、澳洲航空公司1架，法国航空1架。

2008年3月

至少有18个空中客车预订用户确认订单合计196架以及优先选择订购48架的A380。单价为2.95亿美元（2006年）是单价最高的客机。空中客车公司期望可售出750架A380。现有的空中客车公司客户可在订购首批飞机时获得折扣。中国南方航空公司2005年订购了5架空中客车A380。

2011年10月10月14日，空中客车公司向中国南方航空公司交付首架A380飞机。南航将成为中国首家、全球第七家运营空客A380的航空公司。

2012年3月1日北京消息 上午10:56，编号为B6138的南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并将于3月2日正式投入运营北京-香港航线。

据悉，中国第三架A380于2月29日在法国图卢兹空客公司总部交付南航，经过十个小时的长途飞行顺利抵达北京。第三架A380将于3月2日投入北京－香港往返航线，每天一班，成为京港航线上一道全新的亮丽风景。

主要型号

空中客车A380客机可从基本机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型。

A380-800

　基本型，标准三级客舱布局555座，航程为15,000公里。2000年7月24日，阿联酋航空(Emirates)为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法国航空成为其首批用户投入商业运营,此外，还有德国汉莎航空、韩国大韩航空、中国南方航空等已陆续购入A380投入商业运行。

A380-800F

全货运型，商载为150 吨情况下航程10,400公里。联邦快递（Federal Express）是发起用户（联邦快递因为交机延误而取消订单）。

A380-700

基本型缩短型，标准客舱布局460座。

A380-900

基本型加长型，标准客舱布局656座。

性能数据

空中客车A380-800

首次飞行 2005年4月27日

首次商业飞行 2007年10月25日

尺寸

长度73米、翼展79.8米、高度24.1米

机翼面积 845 ㎡

机舱宽度（中层）6.58m（21ft 7in）、（上层）5.92m（19ft 5in）

重量

空机重量 280,000公斤 617,300磅

最大起飞重量560,000公斤 1,235,000磅

客运

载客 525人（3级客舱布局）、644人（2级客舱布局）、853人（1级客舱布局）

最大酬载 90,800 kg

动力

发动机 4台涡轮风扇喷气式发动机　罗尔斯-罗伊斯公司Trent900 或发动机联盟GP7200

推力 1,208 千牛顿　271,560 磅力

最大燃油容量 310,000 L（81,890 US gal）

性能

巡航速度0.85 马赫(约 902 公里/小时) 约 551英里/小时

最高巡航速度 0.89 马赫(约 945 公里/小时) 约 587英里/小时

飞行距离 15,100 公里 9,383 英里

飞行高度 13,100 米 43,000 英尺

空载降落滑行距离 2000米

组装厂房

为建造空中客车A380飞机，空中客车总装厂专门建造了一间特大的厂房。A380总装厂长490米、宽250米、高46米，占地10公顷。从外表看，是个巨大的钢骨架金属片墙面的盒子形状。建造这个厂房及其配套设施共用了3.2万吨钢材，此外还浇筑了25万立方米的水泥。总装厂命名为“吕克?拉加迪尔大厅”。让吕克拉加迪尔（Jean Luc Lagardère）作为法国国防工业界的著名企业家，是研发A380的提议者，被称为“A380之父”。

空中客车A380部件运输滚装船命名为“波尔多城”号。由中国金陵造船厂制造。这艘船为空中客车A380提供大型部件的运输服务。把空中客车公司分布于英国、德国、西班牙和法国等地工厂制造的A380飞机部件运送至法国波尔多港。其后，这些部件将通过驳船和卡车等运输工具，运往法国图卢兹总装厂进行总装。

中国发展

首次抵达中国机场

2006年11月22日，A380抵达广州新白云国际机场，进行验证和展示飞行，这是A380首次抵达中国内地机场。

2007年9月2日，A380飞抵香港，亚洲国际航空展揭开序幕，9月3日，A380在香港维多利亚港上空以低于2000呎的高度低飞展示。

2007年10月23日A380率先抵达广州新白云国际机场，10月24日，A380抵达上海浦东国际机场，10月25日A380飞抵北京首都国际机场。与2006年11月在中国举行的技术验证飞行不同，执飞此次中国之行任务的是空中客车公司生产编号为MSN007的A380飞机，装配了4台罗尔斯罗伊斯遄达900发动机，首次在中国内地展示装配完善的A380客舱及内饰，采用三级客舱519个座位布局。此次在上海的演示飞行初定飞往杭州方向，民航总局和民航华东管理局还专门为此开放了一条临时指定的国际航路。共约200余名客人将乘坐A380率先体验1个小时的演示飞行，演示飞行分爬升20分钟、平飞20分钟、下降20分钟三个阶段。

根据中国民用航空总局的安排，北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州新白云机场2008年前都满足A380客机的起降要求。为应对恶劣天气和机场突发故障，中国民航还安排了9座供A380使用备降机场。飞往北京首都机场可以备降天津、太原和呼和浩特机场；飞往上海浦东机场可以备降上海虹桥、南京禄口、杭州萧山机场；飞往广州可以备降武汉、桂林、深圳机场。

2008年11月3日上午9点29分，空中客车A380飞机降落在珠海机场。从11月4日开始，这架A380飞机在第7届中国国际航空航天博览会(珠海航展)上进行静态展示及飞行表演。这是空中客车A380飞机首次参加珠海航展，同时也是空客A380飞机第五次来到中国大陆。

2010年11月15日10时许，空客A380再次飞抵珠海机场。这种目前世界最大客机——被称为「空中巨无霸」的空客A380将从11月16日开始在广东珠海举行的第8届中国国际航空航天博览会（珠海航展）上进行静态展示及飞行表演。来源：新华社

空中客车A380运送救灾帐篷到成都

2008年5月31日8点40分，运载救灾帐篷的空中客车A380飞抵成都双流国际机场。中国驻法大使馆为四川汶川地震灾区群众筹集了2000余顶帐篷，由空中客车公司协助临时抽调编号MSN001的A380飞机执行运载飞行任务。A380飞机首先从图卢兹空客工厂飞到巴黎，在巴黎装载中国驻法大使馆筹集的救灾帐篷。飞行任务总飞行时间超过10个小时。A380飞机在成都双流机场降落后使用两台发动机在跑道滑行，进入指定位置后就开始卸载帐篷。

空中客车公司执行运载飞行任务的这架的A380飞机并不是纯正的货机，而是一架飞行测试用飞机，是空中客车公司生产的首架A380飞机，属于空中客车公司所有。A380飞机此次运送帐篷的飞行任务将消耗至少270吨航空燃油，另还有数额不菲的航线费，所有这些飞行费用都将由空中客车公司承担。这是空客A380飞机第四次来到中国大陆。

空中客车A380飞机曾经访问过北京、上海和广州三地的机场，但是从来没有在成都双流机场降落过。为做好空客A380飞机的地面维护任务，由空中客车中国公司给予双流机场技术支持。空中客车公司现场工作人员称A380飞机可以在中国大部分机场起降，所以不必担心A380飞机的超大尺寸。

中国首条A380定期航线正式启用

2010年8月1日，总部位于迪拜的国际航空公司阿联酋航空（下称“阿航”）正式在其北京航线执飞空中巨无霸空客A380客机。伴随阿航EK306航班顺利抵达北京首都国际机场T3航站楼，中国首条A380定期航线正式启用。继阿联酋航空陆续成功启用A380飞往英国伦敦、法国巴黎、澳大利亚悉尼、加拿大多伦多、新西兰奥克兰、泰国曼谷、韩国首尔及沙特阿拉伯吉达等目的地后，这次新举措标志着该空中巨无霸将正式、首次服务于中国定期航线。

底层经济舱有427个座位，座椅可大幅倾斜，与头等舱和商务舱一样有多达1200个频道的数码宽屏机上娱乐系统。

旅客体验带着兴奋安然入睡 “很多乘客都是第一次坐A380，所以飞机起飞时，大家都显得十分激动，不停地环顾四周，研究身边的这些小机关。”上海乘客高明乘坐的是商务舱。“办理登机手续时，我跟工作人员说，我要靠走道的位置。工作人员答复说，这里的座位全是靠走道的。果不其然，上了飞机我惊喜地发现，与别的航班整齐排列的布局不同，这里的商务舱位置是相互错开的，这样可以让旅客拥有更多的私人空间。”高明还告诉记者，他觉得最巧妙的设计，是每个座位都配有一个连体的小吧台，“非常实用，除了放酒水外，还可以放很多其他物品。”当他一按椅子的开关，整个座位伸展成一张床，“躺在上面很舒服，我很快就睡着了”。

经济舱票价7500元

这架拥有517个座位的A380飞机将执飞现有的EK306/307航班。EK306每日早晨04:10从迪拜机场起飞，当日下午15:10抵达北京首都国际机场T3航站楼；返程航班EK307于当日晚间23:55从北京首都国际机场起飞，次日清晨04:20飞抵迪拜国际机场（分指起降地时间）。目前经济舱、商务舱、头等舱含税价格分别为7500元、35000元和42000元。

汉莎航空A380首次执飞中国航线降落首都机场

北京时间2010年9月2日8时28分，德国汉莎航空“北京”号空客A380客机缓缓降落在北京首都机场01跑道上，这是自阿联酋航空A380首航北京以来，第二家采用A380巨无霸客机执飞北京航线的航空公司。这架被命名为“北京号”的空客A380客机自9月2日起执行LH720/LH721次航班从北京往返法兰克福航线。随着中国经济的发展，越来越多的航空公司将关注的目光投入到中国市场，同时也把最新飞机也投入到北京航线以吸引旅客。A380客机执飞法兰克福直飞北京航线

汉莎航空公司为德国最大航空公司，目前汉莎航空有两个航班直飞北京，分别为法兰克福至北京的LH720次航班与慕尼黑至北京的LH722次航班。在9月2日A380执飞LH720法兰克福航班之前，汉莎航空由波音747客机执飞此条航线，该航班从法兰克福当地时间17时20起飞，于北京时间8时30分抵达北京首都机场3号航站楼，飞行时间9小时10分钟。改由A380执飞此条航线之后，从北京往返法兰克福承运旅客大大增加。

空中飞行9小时往返经济舱全价23,346元人民币

汉莎航空开通的首条北京至欧洲的空客A380定期航线为北京至法兰克福LH721次航班，LH721次航班于北京时间10时30分从首都机场起飞，经过9小时10分钟的飞行后，于当地时间14时30分抵达法兰克福机场。法兰克福返回北京的航班为LH720次航班，从法兰克福当地时间17时20分起飞，于北京时间8时30分抵达北京首都机场3号航站楼。

汉莎投入A380执飞此条航线并未因此提高该航线的价格。据汉莎航空机票销售网点提供的信息，北京往返法兰克福航班经济舱含税全价为23,346元人民币，商务舱含税价格为56,356元人民币，而头等舱价格则达到74,676元人民币。

北京号成为汉莎航空首架采用外国首都来命名的飞机

自1960年汉莎航空开启喷气式飞机时代以来，汉莎航空的飞机就一直在采用德国联邦各州和城市的名字来命名。时年9月16日，时任柏林市长的Willy Brandt将汉莎航空的第一架远程喷气客机命名为“柏林”，那是一架在当时属于超现代级别的波音707客机。

自那时起，各合作城市一直积极参与飞机启动仪式，并派代表团前往参加。这一仪式最重要的一项活动也一直保留了下来：真正的洗礼仪式。在讲完洗礼词之后，该城市的市长或最高长官的妻子会祝愿这架飞机“永远为乘客和机组人员执行好每一次飞行任务”。

飞机命名是一项永恒的规定：当飞机的名字一旦被这个城市所接受，那么，当最初使用这个名字的飞机从汉莎航空的机群中退役时，它的名字将会传给下一架新飞机。例如，“柏林”这个名字已经被汉莎航空的五架飞机使用过。

在推出新的旗舰机型——空客A380之际，汉莎航空将在其A380网络中采用外国目的地的城市名。“北京”将成为汉莎航空第三架A380所采用的名字，这也是汉莎航空首架采用外国首都来命名的飞机。

国内航空公司首架A380飞机将于10月15日正式到货并加盟南航。10月17日起执飞北京-广州航线，机票现已对外发售。

中国首架空客A380客机

10月14日A380欧洲飞机制造商空中客车（空客）公司在法国图卢兹向中国南方航空（南航）公司交付了中国首架空客A380飞机。该飞机采用英国罗尔斯罗伊斯公司生产的遄达900型发动机，是目前已投入运营的世界最大、最先进的民用飞机。

10月15日上午10时30分，中国南方航空公司首架空客A380飞机抵达北京首都机场，南航成为中国首家、全球第七家运营A380飞机的航空公司，这意味着国内旅客即将体验到全球最大客机的飞行经历，该飞机将于10月17日正式首航，从北京飞往广州。未来南航考虑用A380运营欧美航线。

中国A380客机获得运行资格

10月16日中国南方航空股份有限公司在北京举行新闻发布会，宣布该公司首架空客A380飞机成功通过民航总局的验证飞行，获得运行资格。这架飞机将于17日首航北京至广州航线，18日开始商业飞行。

首航

国际首航

2007年10月25日，空中客车A380巨无霸客机首航，由新加坡航空公司于新加坡当地上午8时16分起飞并于澳洲悉尼当地下午5时25分抵达，该航班机载客率超过96%。

新加坡航空公司这班SQ380客机载有455名乘客，年纪最大的已91岁，最小的是只有十个月大的男婴，都是新加坡人。机上另有30名机组人员，包括四名机师。

此班航班包括12个“新航套房”、60个商务舱座位与399个经济舱座位。

新加坡航空公司在网络上拍卖首航机票进行慈善募款，共获得126万美元。最高出价者是英国企业家海沃德，他以10万380美元标得两张“新航套房”单程机票，因此享有第一个登上首航飞机的礼遇。

新加坡樟宜机场表示，为了让A380型顺利起降，耗资6800万新元修改机场、空桥并加设机场紧急救援设备。

中国首航

南航A380飞机在法国空客公司交付后，即开始进行验证试飞，共完成2次本场训练，4段航路运行，验证试飞时间超过25小时。飞机13日在法国图卢兹机场开展了6个小时的本场训练，14日从图卢兹调机飞行10小时到达北京。15日下午A380从北京飞往广州，到达广州白云机场后，开展了应急演练和3个小时的本场训练。2011年10月16日上午飞机从广州飞抵上海浦东机场，并于当日下午返回北京，圆满完成验证飞行任务。南航股份公司副总经理刘纤率队参加了验证飞行的全过程。

中国首架A380飞机成功通过中国民航局的验证飞行，这标志着A380在中国获得运行资格，将正式投入商业运行。

为了让更多国内旅客能够登上这一全球最大的飞机体验尝鲜，南航安排了A380前期在国内航线作展示飞行。其中，10月17日 A380将首航北京—广州—北京航线。18日至26日，飞机将正式开始商业飞行，执行北京－广州－北京航线。10月27日至29日，A380将执行北京－上海浦东－北京航线。与同时段其他机型相比，南航A380飞机的机票高出数百元，因其折扣幅度较低，几近全价。但是，这并不影响这场“空中巨无霸”飞行秀受到热烈追捧。南航今日由北京飞往上海浦东机场的CZ6000/ CZ6999航班改由A330执飞。10月29日，南航A380执行的北京-上海浦东CZ6000/ CZ6999航班，由于机械故障（指机械系统零件、组件、部件或整台设备乃至一系列的设备组合已偏离其设备状态而丧失部分或全部功能的现象。），需要从国外调运航材。南航决定安排一架A330代飞该航班。

技术担忧

易产生湍流问题

A380机身庞大，易产生湍流问题，国际民航组织（ICAO）发现，A380客机引起的气流较波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，重型航机亦要等候2分钟。

机翼破裂

空客发言人克拉赫特透露，可载客达555人的A380客机，机翼曾经在法国图卢兹进行静力测试时，发现机翼尖往上弯曲到7.4米时，即在可承受最大载重量1.45倍时出现破裂，位置是在机翼的两个发动机之间。据了解，由于国际规例要求机翼必须能承受最大载重量的1.5倍，所以这次的测试结果反映出A380客机机翼在遇上乱流或进行紧急降落时，可承受的最大重力未能达到标准，离要求还差3.3%。

2012年1月25日空中客车公司证实，设计和制造缺陷导致一些处于运营状态的A380型客机机翼部件出现裂纹。这家制造商声称，裂纹易修复，无碍飞行安全。欧洲联盟航空安全局同一天下令“体检”20架空客A380。

事故记录

2008年1月10日，新加坡航空一架A380客机在降落时，因液压系统故障冲出跑道，但是没有伤亡。机上当时载有440多名乘客。

2009年8月21日，新加坡航空一架A380客机在香港准备起飞时，因发生机件故障，航机冷气更一度中断，飞机后来延误17小时后起飞。

2009年9月29日，新加坡航空一架A380客机搭载444名乘客从法国首都巴黎起飞，飞行约2小时45分钟后由于一具发动机（劳斯来斯（Rolls-Royce Trent） Trent 900）失灵中途折回，平安着陆。

2010年4月1日，澳洲航空一架载有244人的A380客机，由新加坡飞往悉尼，降落悉尼机场时左侧机翼两个机轮爆胎并冒出火光，事件中无人受伤。

2010年11月4日，澳洲航空公司一架A380客机于新加坡起飞后，飞至印尼上空时，2号发动机（左翼近机身）发生轻微爆炸，引擎外壳飞脱，掉下印尼境内。其后客机折返新加坡降落，机上433名乘客及26名机员没有受伤。现场照片显示，客机的2号发动机损毁，有明显烧焦痕迹。

2011年5月17日，澳洲航空公司一架空中客车A380客机，班号QF10，17日由新加坡飞往墨尔本的途中，因为遭遇到出乎预料的逆风与低温，使得该班机在抵达墨尔本之前，燃油便已用尽，被迫转降于墨尔本西北方约700公里的阿德雷德市。该班机于凌晨4:15分降落在阿德雷德机场，机上249名乘客无人受伤。该时段原为该市的禁航时段，但A380班机已宣布紧急状况，因此未曾触犯法规。澳航表示该机经过工程师检查后，并未发现漏油情事，飞机状况一切正常，将于再次检验后复飞。澳洲运输安全委员会则已对此事件展开调查。[5]

2011年6月19日，空中客车公司一架空中客车A380客机，注册编号：F-WWDD，制造序号MSN004，19日下午在巴黎布尔歇机场（Le Bourget Airport）正要开始示范飞行，不料客机从飞机库行驶到滑行道时，右边机翼撞到了建筑物，毁损不轻。在空中客车的漏夜抢修之下，该机已于6月22日完成了翼端帆的更换，并将在剩余航展期间，进行原本预定终止的展示飞行。

2011年7月22日，大韩航空一架空中客车A380客机，班号KE701，注册编号:HL7611，在东京成田国际机场降落时右侧引擎擦地。航班载有168人，从首尔飞往东京成田。该机在成田机场34L跑道降落时，机身右倾过度，导致右外侧引擎擦地。所幸飞机平安降落，事后成田机场关闭了34L跑道20分钟检视受损情况，而大韩航空A380经检查后可继续飞行，延迟1小时飞往仁川国际机场。

2011年10月29日，中国南方航空公司宣布中国首架空客A380飞机因机械故障停飞，南航由北京飞往上海浦东机场的CZ6000/ CZ6999航班改由A330执飞。而此次停飞距离10月17日，A380在中国国内开始运营仅仅12天。

中方暂时停止购买A380

2012年3月8日早晨，空客的母公司欧洲宇航防务集团（EADS）总裁路易加洛瓦证实，因反对征收碳排放税，中方已决定停止购买45架空客飞机，以此作为报复，这包括10架A380和35架A330。路易加洛瓦表示，已经要求欧盟取消该税。

据外媒报道，香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”）可能取消10架空中客车A380双层飞机订单，表定价格合计达38亿美元。该报道称，中国禁止国内航空公司在未经许可下参与欧盟碳排放交易体系（ETS），香港航空因此受到取消相关订单的压力。

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