精伊霍铁路_在线百科全书查询

精伊霍铁路

精伊霍铁路位于新疆西部博乐塔拉蒙古自治州和伊犁哈萨克自治州境内，线路全长286.212公里。总投资60亿元，于2009年12月竣工。它从兰新铁路西段的精河站引出，沿天山北麓西行，跨尼勒克河，穿越天山进入伊犁河谷，经过尼勒克县、伊宁县、伊宁市和霍城县，最终到达霍尔果斯边境口岸，沿线共设17个车站，是连接中亚地区又一条交通大动脉，对新疆经济发展、能源运输、国防建设都有着十分重要的作用除对新疆伊犁经济具有巨大推动作用外，这条铁路还是新疆向西开放的第二条国际铁路通道。

概况

概况

新疆新世纪首条铁路――精伊霍铁路开工

11月22日，精伊霍铁路奠基仪式在新疆伊宁市举行。当天，总投资60亿元的精伊霍铁路正式开工，精伊霍铁路是新疆新世纪首条铁路，也是新疆第一条电气化铁路。该铁路从兰新铁路西段精河站接轨，沿天山北麓西行，跨尼勒克河，穿婆罗克努山，途经尼勒克、伊宁、霍城、清水河等地，最后到达国家一级口岸霍尔果斯，线路全长约286公里。全线地质构造复杂、工程量大，其中桥梁160座，隧道31座，桥隧总长约占新建线路长度的26.57%。这条铁路建成后，将推动当地的经济发展、民族团结和社会稳定。

工程数量

精伊霍铁路由铁道部与新疆维吾尔自治区合作建设，于 2004 年 11 月 22 日动工修建。精伊霍铁路东起精河车站，西至中哈边境口岸霍尔果斯，线路全长 286.212 公里，工程含精河站改扩建。线路分精河至伊犁段，伊犁至霍尔果斯段。全线分布车站 21 个，近期开站 11 个。路基工程中，土石方约 2683.51 万立方米，其中区间1883.8万立方米，站场799.71立方米。桥梁 166 座，累计长度为 22255.43 米；涵洞725座，累计长度为 18961.21 米；隧道 39 座，累计长度为 56289 米，其中北天山特长隧道长 13610 米。桥隧累计总长约 75 公里，占全线总长的 26 %，其中北天山中山区新龙口至塔尔越岭段线路长 84 公里，桥隧长度约 66 公里，占该段线路长度的 78 %。施工总工期为 54 个月，控制工期的北天山特长隧道工期为 44 个月（含整体道床）。

技术标准

营运地区　中国新疆

服务种类　

营运时期　2009年12月18日至今

线路长度　286公里

线路数　单线铁路

车站数　11个（远期21个）

主要车站　精河、伊宁、霍尔果斯

轨道标准　标准轨（1435毫米）

最小曲线半径　越岭地段一般1200m、困难800m
其他一般1600m、困难1200m

最大坡度　精河-伊宁20‰
伊宁-霍尔果斯6‰

闭塞类型　自动站间闭塞

工程进度

两年前的今天，精伊霍铁路开工典礼在伊宁市隆重举行———这个早在1903年孙中山先生提出要把铁路修到伊犁的百年之梦就要变成现实了。

两年后的今天，铁路建设者用他们的智慧和双手，战胜了种种难以想象的困难，不断地创造着铁路建设史上的一个个奇迹，把铁路一米一米地铺向了伊犁人的家门口……在建设者脚下，将诞生新疆第一条电气化铁路。寂静的北天山已是热火朝天，1.2万余名建设者、2500多台机械设备，在286公里的线路上开始了大会战。

历史沿革

在过去的700多个日子里，每一名建设者都用汗水在坚硬的钢轨上镌刻下了精伊霍铁路建设的一个个印记：

2005年7月10日，精伊霍铁路第一座大桥———奎赛公铁立交大桥主体工程完工。

2006年3月1日，精伊霍铁路第一座千米以上隧道———蒙马拉尔一号隧道胜利贯通。

2006年5月10日，精伊霍铁路第一座特大桥———嗄顺布拉格特大桥主体工程完工。

2006年6月13日，精伊霍铁路第一次封闭施工，精河铺架基地与既有精河站1道接轨施工开通。

2006年8月1日，精伊霍铁路正式铺轨。

2006年8月14日，精伊霍铁路铺轨顺利通过全线第一个车站———精河南车站。

2006年11月8日，精伊霍铁路控制工程北天山特长隧道平导开挖突破8000米大关。

技术突破

精伊霍铁路具有长隧、高墩、大跨、滑坡、雪害、桥隧相连等特点，工程难度相当大。其中，集中在穿越婆罗科努山段约90公里范围内的线路，桥隧长度就达66公里，地质地形复杂多变，冬天雪害严重，施工极为困难。

针对精伊霍铁路地质灾害、雪害频发等特点，建设指挥部采用了新技术、新工艺、新设备，特别是雪害防治技术填补了国内空白，确保了工程质量。

全长286公里的精伊霍铁路贯穿伊犁河谷，沿途风光秀美，但部分路段地表植被和土壤呈原始地貌景观，生态环境极其脆弱。精伊霍铁路开工建设以来，各参建单位以建设绿色铁路为目标，建立健全了环保、水保工作的管理体系和制度，9家施工单位分别接受当地环保部门日常执法监督，保证了环保、水保工程与主体工程同时设计、同时施工、同时建成。

建设指挥部还与中国科学院新疆分院新疆生态与地理研究所合作，通过绿化试验使道路之外部分恢复绿化，满足环保、水保要求，并与周围自然景观和谐统一。同时，自觉接受地方政府环保和水利部门的监督、检查和指导，及时平整、绿化，采用植草、植树造林等方法，有效地防止了水土流失。精伊霍铁路环保、水保工作经自治区、伊犁州、博州环保及水利部门多次专项检查后得到了充分肯定。

建筑难题

精伊霍铁路穿越天山约90公里，主要工程也集中在这一范围内。铁路设计人员告诉记者，穿越天山的路段，地质地形复杂多变，冬天经常遭遇雪害，此段铁路基本上是桥隧相连，其中最长一条隧道为13.6公里，在目前全国铁路隧道中位居第三。新疆精伊霍铁路（精河－伊宁－霍尔果斯口岸）北天山隧道，经过施工人员连续4年不断掘进，终于在2008年12月28日全隧贯通，这标志着新疆首条电气化铁路将开始全面铺轨。

新疆第一电气化

项目为国家和地方合资所建，是新疆第一条电气化铁路，全线投资约为59.8亿元，工程总工期初步拟定为4年，预计2008年全部竣工。但由于施工等方面原因，2009年10月1日开通伊宁至精河段，12月底全沿线贯通。

环保工程

精伊霍铁路工程是目前新疆环保投入最多的铁路工程，绿化和防护投资达1.3亿元。今年8月22日，乌鲁木齐铁路局与伊犁州签订了共建绿色通道协议。目前，绿色长廊工程已进入设计阶段，建设指挥部正在组织设计、园林等专家对铁路沿线地形、气候、灌溉、土壤种植等适应性条件进行考察。建成后的铁路路基两侧将披上绿色植被，成为伊犁河谷一道亮丽的风景线。

党中央、国务院、铁道部、自治区、自治州领导牵挂着精伊霍铁路的建设，惦记着奋战在天山深处的建设者。中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎，中共中央政治局委员、自治区党委书记王乐泉，自治区党委副书记、自治区主席司马义o铁力瓦尔地，铁道部副部长彭开宙、陆东福、卢春房等领导先后亲临现场视察工作，慰问一线职工，给予全体参建人员以极大的鼓舞。

建设意义

精伊霍铁路已累计完成投资28.8亿元，为全线总投资计划的48.2%。全线控制性工程：北天山特长隧道平导累计进尺8086米，占平导总长59%，正洞总累计进尺6957米，占正洞总长的51%。铺架工程完成铺轨61公里，精伊霍铁路各项工程正按照整体施工组织安排有序进行。

当汽笛在天山脚下响起的时候，铁路离伊犁人越来越近了。运行在临时运营线的工程列车正在进行繁忙运输作业，一节节轨排伸向远方，如同钢铁大动脉，开始有力地搏动了。

如今的北天山已不再寂寥，隆隆的炮声和机器轰鸣声已将群山唤醒。猎猎的红旗、穿梭的车辆、忙碌的人群使这片荒芜世界第一次增添了欢乐与色彩，相信在不久的将来，这片沉寂了数万年的天山将在筑路者手中变成通衢大道。

伴随着天山上拽动着的这道钢铁彩虹，一条安全、高效的电气化铁路正在浮现出来。

运营现状

2009年11月30日，精伊霍铁路精河至伊宁段开通，12月18日，伊宁至霍尔果斯段开通货运，线路全面投入运营，而据乌鲁木齐铁路局的消息，线路客运也将在2010年上半年开通。而在此之前，当地哈萨克族牧民已利用铁路进行冬季转场，大大节省了时间和精力。

专家访谈

打破伊犁地区发展瓶颈

为什么要投入60亿元巨资修建精伊霍铁路？新疆大学经济管理学院的吴一丁副教授在接受本报记者专访时说，伊犁地区有丰富的水土、光热、矿藏、旅游资源，但铁路运输的空白制约了该地区经济增长、社会进步，精伊霍铁路的修建将打破这一发展“瓶颈”。

吴一丁说，伊犁地区历史上就是我国的边陲重镇。目前，伊犁地区的交通运输主要是通过公路和航空，运价相对低廉的公路运输担负了人流、物流营运的主要任务。铁路运输的空白，已成为制约伊犁地区经济增长、社会进步的“瓶颈”。因此，修建精伊霍铁路是当务之急。

吴一丁总结了修建精伊霍铁路的三点重要意义。

首先，精伊霍铁路的建成，将使伊犁的水果、蔬菜、肉类等农产品和煤炭、铜、黄金等矿产源源不断地流入新疆其它地区和内地市场。同时，交通的便利也会让喜欢旅游的人们更乐于去游览美丽的“塞外江南”。长远来看，伊犁地区的光热、矿藏、旅游等资源优势的充分发挥，将为当地和新疆乃至全国的经济增长做出贡献。

其次，精伊霍铁路将为伊犁地区招商引资、吸引国外及东部地区的人才、技术和资金提供不可缺少的重要条件。伴随铁路新线的开拓，铁路沿线和辐射区内将崛起一批批新城镇和开发基地，铁路建设与运营也将提供大量的就业机会。

另外，伊犁地区西北与哈萨克斯坦接壤，东北与俄罗斯、蒙古国接壤，国际商贸的地缘优势十分显著。精伊霍铁路建成后，伊犁地区可以利用沿边开放的优惠政策，同国内各省市特别是东南沿海省市联合“走西口”，开拓中亚国际市场，建成面向中亚的国际商贸中心，成为出口商品集散地和加工基地。

工地见闻

挖掘机“爬上”半山腰

11月18日21时59分，记者和一个同事登上了开往阿拉山口的5801次旅客列车，想到精伊霍铁路的起点和北天山特长隧道群去实地看一看。

19日7时许，记者到达精河火车站。

经过几个小时的耐心寻找，记者来到了位于精河县茫丁乡皇宫北村的中铁二十一局123项目部。

在工地上，项目部经理葛建清告诉记者，精伊霍铁路的起点就在他们这里。记者看到，工人们正在有条不紊地进行着征迁、备料、架设、场地平整工作，为奎赛公铁立交桥建设做准备。

11月20日，记者赶到了伊宁市。第二天中午，在乌鲁木齐铁路局精伊霍铁路建设指挥部的帮助下，记者搭乘一辆丰田越野车经218国道前往北天山特长隧道的出口施工现场。

刚到北天山隧道施工现场，记者就被吓了一跳—— 一部挖掘机竟然爬到了半山腰！

工人们告诉记者，那里要建一个备用发电站，挖掘机是一点一点地给自己挖路上去的。

工人们用风钻在山壁上打洞，声音响彻山谷。正在修理柴油空气压缩机的中铁17局职工谢小民和王中敏指着身边的岩石说，这些石头不算硬，打起来比较容易。但是，这里的地质结构就不好说了。因为，岩石越硬安全系数就越高。

北天山隧道施工现场看完了。来去在狭窄的山路走了六七个小时，记者头晕脑涨，回到伊宁市，下车后感觉到脚下轻飘飘的。为我们做向导的指挥部工作人员说，他们经常得在这条路上跑。

居民心声

精伊霍寄托美好希望

在采访过程中，所有与记者对话的精伊霍铁路沿线居民，都在为铁路的开工而欣喜。

在精河县茫丁乡皇宫北村的一个路口，一位姓马的村民对记者说，他不知道铁路通了以后，生活会发生多大变化，但自己种的棉花应该会有更多卖好价钱的机会。他还反问记者，伊犁的鸡蛋、蜂蜜、煤炭运来也会便宜一些，你说这能不是好事吗？乌鲁木齐到伊宁的车号为新F10226的长途客车停在精河路段休息时，驾驶员刘师傅告诉记者，铁路开通肯定会对公路客运带来影响，但长期奔波乌、伊两地，自己也感觉路途太远了。等铁路通了，会有大量游客前往伊犁旅游，自己就买一辆车在伊宁跑旅游，这该多好。

在伊宁市阿合买提江街，伊宁市第一小学的退休教师赵秀清告诉记者，铁路开通后，市场上来自各地的物资将会更加丰富，人民的生活水平一定会更上一层楼。另外，因为以前没有铁路，很多去内地探亲的人都要先坐汽车长途奔波，十分辛苦，还好这种苦吃不了太久了。只是，铁路要修4年半，感觉时间太长了。

对于精伊霍铁路的历史，在伊宁市开出租车的马杰都能说出一二三来。他说，西部大开发，首先应该开发伊犁这样的地区，因为它有很丰富的资源，可以很快就见经济效益。

在伊宁市街头，记者采访了很多人，听到的都是这种发自内心的赞美。精伊霍铁路寄托了他们对明天的美好企盼。