红星201号客轮_在线百科全书查询

红星201号客轮

红星201号客轮是广东省内陆河长途客轮中仅存的唯一一艘客轮，1984年建造，是当年热门航线的主力客船。它也是当时惠州船舶修造厂制造的一艘最先进的客船，各种设施在那个年代堪称豪华。一艘船，见证着两广内河长途客运的兴衰。停航后，两名惠州市民以18 .2万元竞拍购得，现停靠在市卫生学校校门口东江江畔。

政协代表张祖平建议，由市政府协调旅游、规划、园林等有关部门统一规划，将红星201号停靠在东江沙公园边，作为东江沙公园景点的一部分，与合江楼、文笔塔等建筑结合起来保护。参照惠州西湖画舫的做法及苏州寒山寺边古运河上的古运船的做法，将红星201号打造成特色展览馆，以保存惠州水上历史文化。

现在的红星201号已变得斑驳破败，船上没有供电，只有两名工人看守。船舱上打着“东江流域航运、河运等历史物品征集中”的广告横幅。红星201号的所有者之一林先生说，想将这艘广东省内陆河长途客轮中仅存的唯一客轮打造成“水上博物馆”。

停泊在东江江畔的红星201号客船总长37.36米、宽6.40米、深1.65米，总吨位206吨，净吨位123吨。船内部开阔大气，舱位分头等舱、二等舱和三等舱，全部都设置为卧铺，共有240余个铺位，每个卧铺上配备一件救生衣。船上配有厨房和厕所。

船体部分地方有锈蚀，船标“红星号”，客船附属设备设施因停用时间较长，已陈旧锈蚀，不能使用，但是船体整体保存还是基本完好。船上有几名工人正在对船体进行维修。

在陆地交通不发达的年代，内河长途客运是水网纵横的珠三角地区人们出远门的主要交通工具。惠城港务管理局鼎盛时期曾拥有13艘客轮，有近600名职工，开辟了惠州至广州、惠州至东莞石龙、惠州至河源、惠州至横沥、惠州至博罗、惠州至肇庆共6条航线。最高年客运收入达到234万元。

那时，不少人为了买一张船票，要托关系，走后门、排队。红星201号正是当年热门航线的主力客运船，1984年建造的红星201号，是当时惠州船舶修造厂制造的一艘最先进的客船，各种设施在那个年代可以用豪华来形容。　

上世纪80年代，当时票价定价为2元多。在月工资只有几十元的年代，也算是一笔“奢侈”的开销。

上世纪80年代中后期，公路、铁路迅猛发展，内河航运逐渐淡出大家的生活。

上世纪90年代，内河客运行业更是急剧萎缩，惠城港务局的6条航线在1998年前先后停航。

随着惠州到广州这条东江上最后的长途内河客运班线的停航，红星201号主要职责也从长途客运变成旅游服务，仅在重大节日开设一些临时的旅游线路。

多年来，惠城区港务局一直在坚持着让这艘两广内河长途客运的“独苗”继续航行，一到黄金周就开出惠州-广州-肇庆航班。

2005年，红星201号完成最后一次远航惠州-珠海，最后一批远航乘客是惠州市第二中学2005年毕业的学生，当时作为他们毕业旅游。

2006年，出于安全因素考虑，历经20多年风雨，已经略显破败的红星201号最终还是没有取得继续运营的资格，被闲置在惠州客运25号码头。

尽管之后东江剑潭枢纽工程竣工和“东江夜游”活动的开启曾经给它带来过重生希望，但是由于船体自身状况等多方面的原因，这些希望都一一与红星201号擦肩而过。

在客运码头安静等待了3年后，红星201号在风吹雨打中外观变得斑驳，船体也开始受到锈蚀。继续闲置在这里，会有沉船危险，最终惠城区港务局决定对红星201进行拍卖处理。

由于使用时间较长，且船体耗损比较严重，红星201号的起拍价被定在14.2万元，而船上的4名工作人员则被安置到主营“东江夜游”的东江游公司。

经过10家买家的多轮竞价，起拍价为14.2万元的红星201号最终以18.4万元被惠州市民林先生和袁先生购得。林先生和袁先生都是地道的惠州人，对惠州文化历史很感兴趣，并有一定的研究，都热衷于收藏具有惠州本土特色的文物。

收藏者决定将这艘客船交给惠城区收藏家协会，目前正聘请专业工人对红星201号的船体进行维修。有条件的时候，将会把红星201号打造成展示惠州本土文化的“水上博物馆”。整合收藏家协会会员手中收藏的极具惠州本土特色的文物，将这些文物在船上进行展出。