哈大铁路_在线百科全书查询
哈大铁路
哈大线是中国铁路的一段。 始建于1898年，1903年建成通车。该铁路北起哈尔滨，南到大连，途经长春、四平、沈阳、鞍山等18个城市，全长946.5公里，并同沈山、沈吉等23条干线衔接。
简介
哈大线是中国铁路的一段。 始建于1898年，1903年建成通车。该铁路北起哈尔滨，南到大连，途经长春、四平、沈阳、鞍山等18个城市，全长946.5公里，并同沈山、沈吉等23条干线衔接。这条铁路客流量大，货运量多，是东北地区经济大动脉，有“黄金线”的美誉。 然而，已有百年历史的哈大铁路，由于技术标准低，设备落后陈旧，运能与运量之间的矛盾日趋突出，越来越不适应形势发展的需要。1994年初，铁道部批准哈大铁路电气化改造工程正式动工。经过沈阳铁路局广大建设者7年的艰苦努力，哈大铁路成功引进了德国电气化铁路技术、设备维修和管理项目，于2001年8月下旬投入运营，从而结束了东北地区无电气化铁路的历史。
铁路改造
2001年11月30日10时，在辽宁沈阳北站，随着韶山4型电力机车一声长鸣，国家“九五”重点建设项目哈（尔滨）大（连）电气化铁路沈（阳）大（连）段正式开通，这标志着我国东北第一条电气化铁路哈大线全线顺利建成开通。哈大铁路全长946．5公里，北起哈尔滨，南到大连，途经长春、四平、沈阳、鞍山等大中城市，并同沈山、沈吉等23条干线衔接，是东北路网运输最繁忙的干线。哈大线是中国第一条引进德国牵引供电先进技术和设备的电气化铁路，在建设过程中，创造了3个国内之最：既有线电气化改革时间最短，一次性电气化开通距离最长，电气化标准最高。承担全线80%以上施工任务的中铁电气化局集团有限公司，克服重重困难于1998年5月18日率先在四平车站立下第一塔，拉开了会战态势。他们围绕工程难点，开展群众性的技术创新活动，使工程进度不断加快，质量得到全面控制。哈大电气化铁路开通后，客车时速达到每小时140公里至160公里，货物牵引能力由原来的4000吨提高到5000吨，年运输能力将提高到7000万吨，将极大地提高东北地区的铁路运输能力。
客运专线
2007年8月23日，铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省在吉林省长春市联合举行哈尔滨至大连铁路客运专线开工动员大会。该工程全线批复的可行性研究总投资为923亿元，建成后将成为连接辽、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道。2008年5月23日，哈大铁路客运专线首片箱梁在沈阳开始预制，标志着哈大铁路客运专线建设进入新的阶段。箱梁长32.6米,宽13.4米,重900吨，是为满足哈大客运专线350千米设计时速而设计的混凝土预应力简支箱梁。哈大客运专线纵贯东北三省，南起大连，北至哈尔滨，全长903公里，总投资923亿元。
工程建设
第一隧道金州全面开挖，长4300多米，是全线最长的一条隧道——九里庄隧道是哈大铁路客运专线施工难度最大的隧道，为双向隧道，也是中国铁路建设历史上技术含量最高的隧道，隧道的支护、路基和弯度设计达到国际先进水平，将满足设计时速350公里的技术要求。据悉，哈大铁路客运专线一共有8条隧道，在金州区有6条，这是全线最长的一条隧道。
哈大铁路客运专线黑龙江段、吉林段建设工程于2007年已全面铺开。哈大铁路客运专线全长1100公里，辽宁境内为550公里，在大连境内运行140公里，计划2011年通车。届时，从大连市区到瓦房店不到半个小时。毛茔子至金州友谊街道龙王庙一线的建设用地基本上是海滩和闲地所以率先开工。哈大铁路客运专线大连段工程以架桥为主，正在施工的毛茔子至金州友谊街道龙王庙约5公里路段，包括大连湾1号、大连湾2号等4座桥梁。
哈大铁路客运专线在大连境内设大连站（现火车站）、新大连站（南关岭站）和瓦房店站（新站）。从大连火车站到新大连站13．1公里段，为老路线，改造后由客货运输变为高速客运专线；南关岭新火车站设计全长800米，4站台8道。哈大铁路客运专线新建部分为双线对开，与哈大高速公路沈阳方向一侧平行修建，途经大连老城区、金州（九里）区、瓦房店市等地，设计时速为350公里。
2008年由中铁二局承建的哈大铁路客运专线首孔箱梁，在辽宁省辽阳市架设成功。这标志着哈大客运专线进入关键的架梁阶段，建设工程全面铺开。据相关负责人介绍，哈大铁路客运专线是国务院批准的《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划的重点项目，是京哈铁路客运专线的重要组成部分。该线北起哈尔滨，南抵大连，纵贯东北三省，途经沈阳、长春、哈尔滨三个省会城市、一个计划单列市（大连）和六个地级市。
预计工期
哈大铁路客运专线线路全长904公里，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。全线共设哈尔滨、长春西、沈阳北、沈阳、新大连、大连等23个车站。辽宁省境内有14个车站。该线为双线电气化铁路，项目按照开通运营时速200公里速度目标值建设，主要基础设施预留时速350公里条件。铺设划区间无缝轨道，采用世界先进的无杂轨道和通信信号及电力设备。沿线穿越软土、季节性冻土、盆藏盐土、岩溶等地区，地质情况复杂，技术难度较大，主要工程量有桥梁162座，总长663公里，占正线长度的73.3%；路基213公里，占正线总长度的25.6%；隧道8座，总长9.9公里，占正线总长度的1.1%。建设总工期为五年半，由铁道部和辽吉黑三省政府共同建设。三省负责其境内征地拆迁工作，并积极寻找其它战略投资者，出资各方依法组建的哈大铁路客运专线有限公司，作为项目法人负责工程建设和建成后的工程管理工作。预计工程全线施工总工期为66个月（包括设备调试及试运行期6个月）。
目标与意义
2020年发送旅客3712万人次。据预测，哈大铁路客运专线建成运营后，近期2020年开行客车120对，旅客发送量可达3712万人次；远期2030年开行客车165对，旅客发送量可达5063万人次。哈大客运专线于2004年9月由铁道部和辽吉黑三省签署合作建设协议，正式启动前期工作，国家发改委于2005年12月批复立项，2007年4月批复可行性报告，铁道部于2007年6月批复初步设计，2007年7月11日至13日铁道部分别于黑、吉、辽三省签署了征地拆迁实施协议。
将有效拉动东北振兴战略。贯通东北全境的哈大铁路，是东北地区客货运输的重要通道。但随着振兴东北老工业基地重大战略的实施，该通道承担着日益繁重的煤炭、石油、粮食、木材等能源资源、战略物资的运输任务，运输能力早已饱和。哈大铁路客运专线建成后，将成为连接辽吉黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道，对于完善东北地区铁路网结构，显著提升东北地区及进出关铁路网质量和综合运输能力，深入实施振兴东北战略，促进东北地区经济社会又好又快发展，具有极其重要的意义。
哈大铁路沿线车站
哈大铁路车站
哈尔滨站（特等站）、哈尔滨南站（一等站）、王岗站、五家站、双城堡站（三等站）、兰棱站、蔡家沟站（吉林省境内）、扶余站（三等站）、团山站、陶赖昭站（三等站）、姚家站、达家沟站、德惠站（二等站）、布海站、沃皮站、米沙子站、一间堡站、小南站（三等站）、长春站（特等站）、长春南站（二等站）、大屯站、范家屯站（三等站）、陶家屯站、公主岭站（二等站）、大榆树站、蔡家站、郭家店站（三等站）、十家堡站、杨木林站、四平站（一等站）、毛家店站（辽宁省境内）、双庙子站、泉头站、昌图站（三等站）、马仲河站、开原站（二等站）、中固站、平顶堡站、铁岭站（二等站）得胜台站、乱石山站、新台子站、前进站、新城子站（三等站）、唐三家站、虎石台站、文官屯站、沈阳北站（一等站）、沈阳站（特等站）、苏北站、浑河站（三等站）、苏家屯站（特等站）、林盛堡站（三等站）、灯塔站（三等站）、张台子站（三等站）、太子河站、辽阳站（一等站）、灵山站（一等站）、鞍山站（二等站）、旧堡站（三等站）、汤岗子站、南台站（三等站）、海城站（二等站）、唐王山站、他山站、分水站、大石桥站（一等站）、盖州站（三等站）、沙岗站、芦家屯站、熊岳城站（三等站）、九寨站、许家屯站（三等站）、万家岭站、松树站、得利寺站、王家站、瓦房店站（二等站）、田家站、普兰店站（三等站）、石河站、三十里堡站、二十里台站、金州站（一等站）、南关岭站（一等站）、周水子站、沙河口站（三等站）、大连（一等站）。
哈大客运专线车站（暂定名）
大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、新铁岭站、新开原站、新昌图站、新四平站、新公主岭站、长春西站、长春站、新德惠站、新扶余站、新双城站、哈尔滨西站、哈尔滨站
哈大铁路各铁路局分界：
1、哈尔滨铁路局管辖范围：哈尔滨站——兰棱站；
2、沈阳铁路局管辖范围：蔡家沟站——大连站。
哈大铁路上各车务段的管辖范围：
哈尔滨铁路局哈尔滨车务段：王岗站——兰棱站；
沈阳铁路局长春车务段：蔡家沟站——杨木林站；
沈阳铁路局沈阳车务段：毛家店站——浑河站；
沈阳铁路局鞍山车务段：林盛堡站——分水站；
沈阳铁路局大连车务段：红场站——沙河口站。
其中哈尔滨站是哈尔滨铁路局管辖直属特等站；长春站、沈阳站、苏家屯站为沈阳铁路局直属特等站。
哈尔滨南站为哈尔滨铁路局直属一等站；沈阳北站、四平站、辽阳站、灵山站、大石桥站、金州站、南关岭站、大连站为沈阳铁路局直属一等站。
规划建设的哈大客运专线将成为名副其实的高速铁路，全程行驶速度有望达到每小时300公里以上，沈阳至大连现在需要4个小时，将来只需一个小时就可到达，大连到哈尔滨也仅用3小时就可到达。 前日，由铁道部、国务院振兴东北办、辽宁省、吉林省、黑龙江省签订了合作建设哈大铁路客运专线的协议。现在铁道部已经委托铁道部第三勘探设计院等多家设计部门进行方案设计，最终将通过竞标择优选择方案。 专线北起哈尔滨，经长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口直抵大连，途经三省九市，全长约902公里，其中辽宁省境内约542公里。 据一位参与设计备选方案的专家介绍，哈大客运专线的设计行驶速度肯定远远超过现在运行的秦沈客运专线，秦沈客运专线设计运行时速200公里，最高时速超过了300公里。专家说，秦沈专线的最高速度300公里只是瞬间速度，还算不上真正的高速铁路。 而规划中的哈大客运专线是名副其实的高速铁路，现在有关专家正在对全程设计时速是300公里还是350公里进行更合理的论证。 规划中的哈大客运铁路还是一条高度现代化的先进铁路。专家介绍，铁轨都是采用无缝轨道，一整根轨道长达数十公里而没有接缝。专家指出，现有的技术还制约着高速铁路的运行速度，现在我国自行研制的“蓝箭”、“先锋”、“长白山”等动力车头还无法适应全程这么高的速度，还需要进一步研制或者从国外进口先进的动力车头。另外，包括信号、控制系统都需要改进。 与哈大客运专线同时签订建设协议的还有东北东部铁路通道工程，工程由新建铁路、新建联络线、既有铁路改造三部分组成，南起大连，途经庄河、丹东、通化、图们、北至牡丹江，建成后全长约1389公里，其中辽宁境内长583公里。 据分析，两条铁路大动脉建成后将极大缓解东北铁路南北干道的运能紧张，同时推动东北地区的经济发展。其中哈大客运专线经过的辽宁6个城市都是经济比较发达的地区，将带动这些地区经济的进一步发展。同时，东部铁路通道能够把中俄、中朝边境的十几个口岸及后方通道连接成网络，为对外贸易的发展提供可靠的运力保证。可以说，两条铁路线的建设是国家推动东北老工业基地振兴的一项重大工程。 新闻链接：铁路客运专线是趋势 实现客货分运是今后铁路的发展趋势之一。专家指出，由于客货共线，致使我国铁路运输在春运、暑运、“五一”、“十一”等高峰时期往往顾此失彼，保证客运就要相应耽误货运。因此，客货分开可以大大缓解繁忙时期大通道运输状况的紧张。 专门的客运专线列车密度可达每小时20列，列车定员每列可达到1600至1800人，能够实现大量、快速和高密度运输。
