共同管沟

基本概念

优点

国外实践案例(日本 德国)

国内实践案例

基本概念

共同管沟是指将各类公用类管线集中容纳于一体并留有供检修人员行走通道的隧道结构，主要适用于交通流量大、地下管线多的重要路段，尤其是高速公路、主干道、以及规划的大型城市组团或建筑群内。

优点

1. 确保道路交通功能的充分发挥

2. 综合利用地下空间

3. 确保生命线的稳定安全

4. 保护城市环境

5. 增强城市的防灾抗灾能力

6. 降低路面的维护保养费用、增强路面的耐久性、确保道路交通功能的充分发挥。

国外实践案例

日本

日本已有八十多个城市建成了共同沟，总长达1000多公里。1968年建成的东京银座支线共同沟，不仅收容了电力、电信、电话电缆、上下水、城市燃气管道，而且收容了交通信号灯及路灯的电缆。1963年，日本政府制定了“关于设置共同沟特别措施法”。但初期进展缓慢。主要原因是共同沟的设置必须牵涉管线单位众多，但又缺乏一套主要的行政法规可以依据，所以达成共识困难。1991年日本成立了专门管理共同沟的部门，负责推动共同沟的建设，并在数十年中对相关法律作了数次的修订。计算(推定投资额)时，日本的方法复杂。由于各管线单位性质不同，投资成本、获利比例、经营方式等各不相同，对于细节常常争议，成为最大阻力。目前，建设共同沟的费用，由预约使用者和道路管理者共同负担，其中预约使用者负担60%到70%。

德国

1893年，德国建造了布佩鲁达尔共同沟，总长约300米，断面净宽为3.4米，高度为1.8到2.3米。其中有煤气和上水管道。

在德国，各城市都成立了由城市规划专家、政府官员、执法人员及市民等组成的“公共工程部”，统一负责地下管线的规划、建设、管理。所有工程的规划方案，必 须包括有线电视、水、电力、煤气和电话等地下管道的已有分布情况和拟建情况，同时还要求做好与周边管道的衔接。对于较大工程，还必须经议会审议。议会审议采取听证会的形式，只有经过听证会同意，工程才能被审批通过。

国内实践案例

上海曾是中国共同管沟的最早建设地之一。1993年，就启动建设了我国第一条现代共同管沟——浦东新区张杨路共同管沟；此后松江新城、安亭新镇亦有效仿。后来广州大学城、珠海横琴新区、昆明新城等地相继在不同程度上修建了共同管沟。