公路钢筋混凝土简支梁桥的体外预应力加固技术_在线百科全书查询

近年来，我国公路交通事业有了长足的发展。在兴建高等级公路的同时，大量低等级的既有公路亟待进行技术改造。桥梁是道路的咽喉，大量中小跨径的钢筋混凝土简支梁桥，由于设计荷载等级低已成为公路改造中的重点。体外预应力加固是80年代应运而生的一种新技术，利用这一技术已挽救了许多旧桥，同时提高了许多桥梁的承载能力。因此，该项技术具有很好的应用前景。

本书作者在导师张树仁教授的指导下，自80年代中期开始进行体外预应力加固设计理论的系统研究，先后取得了一些可喜成果，并在此基础上完成了这本处女之作。

书中内容共分八章。第一章对国内公路系统采用体外预应力加固桥梁的工程实践进行了综述和总结；第二章介绍了公路桥梁采用体外索加固时的构造措施和工技术；第三章从理论研究入手对体外索加固体系进行了力学分析，同时考虑了预应力损失的计算特点；第四章给出加固体系在正常使用阶段的应力、挠度和裂缝等问题的计算方法；第五章从试验研究入手对加固体系的受力特点，尤其是极限状态下的力学特进行了探讨；第六章给出了加固体系的极限强度计算方法；第七章给出了加固体系的设计方法，同时提出了用预应力度设计体外索的概念；第八章给出了计算示例和实用计算程序。

在体外索加固技术的研究过程中，一直得到张树仁教授的悉心指导。此外苗栓明、李鸿威、付金科和孙向东等同志分别在理论研究、试验研究以及计算机程序设计方面做了许多有益工作，在此一并致谢。

由于本书是作者的处女作，加之水平所限，难免有误，亟盼读者给予指教。

文摘

我国公路桥梁界的广大工程技术人员对旧桥加固技术进行了大量的研究工作，并提出了许多切实可行的加固方法，例如加厚桥面铺装层，加焊主筋，增设主梁以及改变桥梁结构体系等等。这些方法各有千秋，且各自适用于一定的条件。但就钢筋混凝土简支T梁和微弯板组合梁这两种最常用的桥型而言，采用体外预应力钢筋（以下简称体外索）加固技术，确为一种简单易行且行之有效的方法。尤其对70年代二级路上大量修建的汽车-13级、拖-60和汽车-15级、挂车-80荷载等级的中、小跨径的简支梁桥，若提高到汽车-20级、挂车-100，或汽车-超20级、挂车-120荷载等级采用体外索加固是极为有效的。

体外索加固方法40年代出自前苏联，主要用于工业厂房的加固补强[3]。利用这种方法延长了许多工业厂房的使用寿命。进入80年代后，这种加固技术开始用于我国的公路桥梁加固补强中，并收到了良好的使用效果。

体外索加固方法的实质是以粗钢筋、钢绞线或高强钢丝等钢材作为施力工具，对桥梁上部结构施加体外预应力，以预加力产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力，从而达到改善旧桥使用能并提高其极限承载能力之目的。

工程实践表明，桥梁体外索加固技术具有如下优点：

1能够较大幅度地提高旧桥承载能力。加固后所能达到的荷载等级与原桥设计标准及安全储备有关，一般情况下可将原桥承载力提高30%~40%。

2体外索加固技术所需设备简单，人力投入少，施工工期短，经济效益明显。

3在加固过程中，可以实现不中断交通或短时限制交通。

4对原桥结构损伤较小，可以做到不影响桥下净空，且不增加

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