德国Go-229战斗机

资料一

Go-229战斗轰炸机

21世纪的今天，每当人们在各种场合看到美国空军的镇宅至宝B-2隐身战略轰炸机的时候，无不被它那独特的气动外形和强大的隐身能力和作战能力所震撼。的确，凭借几乎无懈可击的隐身能力和作战能力，B-2隐身战略轰炸机成了美国空军的杀手锏。每次美国对外军事行动都有B-2的身影。B-2给人的印象太深刻了。尤其是它那独特的无尾飞翼气动布局。更让美国空军自豪。好像只有美国空军自己掌握了无尾飞翼气动技术。但事实是，在距今60年前的1945年，在欧洲的纳粹德国。就诞生了人类历史上第一架无尾飞翼喷气式战斗轰炸机。它的外形和性能即使在今天也相当先进。在当时更是绝对的前卫。它，就是纳粹德国的末日奇迹，也是美国空军B-2隐身战略轰炸机的伯父——Go-229喷气式战斗轰炸机。

纳粹德国有着异常强大的科研能力。尤其是到了二战末期。纳粹德国的科学家们似乎爆发出不可思议的想象力和创造力。飞碟等一系列再今天看来也不可思议的东西，在那时候都被创造出来。Go-229喷气式战斗轰炸机就是其中已经接近成功的项目。

二战发展到1944年，战局对纳粹德国越发不利。尤其是对战局至关重要的制空权，完全掌握在美英空军的手中。这让纳粹德国空军司令戈林焦头烂额。为了夺回制空权，戈林把希望寄托在新式武器上。其中就包括Go-229。

提到Go-229，就一定要提起Go-229的创造者，早期飞翼机设计的先驱霍顿兄弟——雷玛霍顿和瓦尔特霍顿。霍顿兄弟从小就对飞翼布局情有独中。他们的设计思想是，只有飞翼这种单纯以机翼容纳乘员和动力系统，取消机身.水平尾翼和垂直操纵面的布局才能最大程度地消除阻力。这样可以最大限度的增加飞机的速度。至于飞行的稳定性和方向控制，可以通过副翼、襟翼和扰流片等部件的组合作用来实现。为此霍顿兄弟进行了大量试验。他们需要的只是官方的支持。结果机会很快就来了。纳粹上台后为重整军备而对航空业的大力支持为他们创造了有利的客观条件。1936年，霍顿兄弟的飞翼试验机Ho V-B试飞成功。

1936年，霍顿兄弟加入德国空军，开始为纳粹空军服务。这使他们可以接触到当时纳粹空军很多最新科研技术并结交纳粹空军高层人物。这对于他们的飞翼机研制有很大帮助。1943年，霍顿兄弟开始军用大型飞翼机的研制。他们的工作得到纳粹空军最高指挥官戈林的大力支持。尤其是到1944年，面临美英空军越来越大的压力。已经焦头烂额的戈林对霍顿兄弟的飞翼机全力支持。同时提出了明确的技术性能要求——必须达到载弹量1吨、时速1000公里/小时、作战半径1000公里。而且要求同时具备对空和对地作战的能力。如此性能即使在今天也不好做到。尤其是飞机的心脏动力系统。当时的活塞螺旋桨发动机根本达不到要求。幸运的是到1944年，德国在喷气式发动机技术方面已经成熟。霍顿兄弟立刻敏感的意识到这种革命性的动力装置对飞翼机的巨大价值。他们通过Me262等项目了解喷气发动机的各种性能。开始研制喷气动力军用大型飞翼机。1944年，在德国哥廷根正式开始研制工作。计划被命名为“霍顿Ⅸ”。

1944年3月1日，“霍顿Ⅸ”计划第一架无动力的原型机取得无动力滑翔试飞成功。试验证明飞机飞行品质完全满足技术设计要求。在试验成功的鼓舞下，纳粹空军开始进行有动力试验。以容克Jumo004涡喷发动机为动力。动力机试验代号为“霍顿ⅨV2”。12月18日，代号为“霍顿ⅨV2”的喷气动力飞翼机在德国奥拉宁堡进行第一次升空试飞。这一刻注定要载入人来航空史册！这是人类航空史划时代的一刻！这是人类历史上第一次喷气式飞翼机动力升空飞行！标志着有动力纯飞翼机〔注：无尾翼〕的诞生。证明了飞翼技术的可行性。

作为历史上第一架实用喷气动力的飞翼机，“霍顿Ⅸ” 的安全使用过载为 7G，其座舱位置相当靠前，两侧各安装一台容克Jumo004涡喷发动机，尾喷管突出在机翼后表面上。翼身中部采用传统的焊接钢管结构，整机基本以多层胶合板作蒙皮，当然在发动机喷口附近位置用的是金属以承受高温。机翼外段部分则是全木结构，其重要边缘用由薄木片与树脂压合而成的特殊强化材料制成，只有翼尖是全金属的。最初曾经有人怀疑木质机身能否承受强大的喷气动力，但试验的结果表明这样的设计在减重的同时完全能满足强度要求，而且由于战时重要金属资源的缺乏，以木为主也是有些不得已而为之，再说木工对人力的要求也比较低。

“霍顿Ⅸ”在试飞试验中表现出异常优异的性能令纳粹空军高层尤其是戈林喜出望外。与当时另一个项目“飞碟”比起来， “霍顿Ⅸ”更现实得多。于是，在还没有完成全部试飞科目的情况下，纳粹空军就迫不及待的订购了40架。这些飞机被交给一直配合“霍顿Ⅸ”计划的戈塔公司来生产。正式生产型号被定名为Go-229。为适应作战需要，厂家对原形机进行了适当修改。设计了新的座舱，加装新型电子设备。同时为即将装备的机载雷达系统预留了空间；增大了发动机室的空间；调整进气口几何形状和加强起落架结构强度等。同时，由于Go-229的飞行升限太高。当时缺乏可靠的座舱增压系统。所以专门研制了一种专用飞行服。这种专用飞行服乍看起来非常像后来的太空服。也成了一段趣事。

Go－229A属于单座喷气式战斗轰炸机。乘员1人，固定武器为4门Mk108型30毫米机关炮。可带两枚一吨重的炸弹。还计划在装备机载碟型雷达后加装空空导弹，也就是世界第一种实用空空导弹：纳粹德国X-4(RK-344)空空导弹；机长7.47 米，高2.8米，翼展16.75米，空重4.6吨，全重9吨，动力装置采用两台容克JUMO004B涡轮喷气发动机，推力900公斤；最大航程3170公里，作战半径1900公里！最大速度997公里/小时；升限达到惊人的16000米！所有这些在当时全世界是独一无二的。这不仅超越了当时盟军所有活塞螺旋桨战斗机，而且超越了德国另一种喷气式战斗机Me262。尤其重要的是，由于整个机体外部由大量胶合板构成。而且集体表层喷涂了一种特殊涂层，加上特殊的气动布局，使Go－229A具备了当时绝无仅有的雷达隐身性！曾经在试飞是成功的使德国的地面监视雷达失去探测信号！这使Go－229A成为人类航空史上第一架准隐形喷气式战斗轰炸机！

1945年春天开始，Go－229A开始在戈塔公司的工厂投产。同时后续改进计划开始进行。如果一切顺利，1945年8月双座装甲加强型Go－229B就可以投产。但当Go－229A开始顺利进生产的时候。纳粹德国的末日也来临了。1945年4月14日，美军第9装甲师攻占戈达公司位于弗雷德里奇斯洛达的工厂。20架还没有来得及完工的Go229A和它的最新改进型“霍顿Ⅸ”V3.V4.V6 一起落入美国人手里。同时落入美国人手里的还有整条生产线和“霍顿Ⅸ”计划的全部技术资料。事实上，这样的结局对Go－229A再好不过。因为这避免了它像纳粹其他秘密武器那样被纳粹自己销毁。

战后，美国和英国对缴获的“霍顿Ⅸ”计划的资料和Go－229B进行了详细研究。他们的结论是，这是一种革命性的飞机。如果纳粹有更多的时间来生产他。那将对整个欧洲空战结局产生颠覆性影响。事实上纳粹空军司令戈林就曾在被俘后声称：“只要给我4到5个月时间，以飞翼为主的喷气飞机将为德国赢得战争”！。虽然他的话有些道理，但历史已经证明，反人类的纳粹是必将灭亡的。决不可能是几件新式武器就可以拯救的。

战后，霍顿兄弟中的雷玛霍顿和其他许多德国人一样去了阿根廷，继续对飞翼的研究和设计。于1994在阿根廷去世。而另一位瓦尔特霍顿留在德国。后来加入西德空军，与1998在德国逝世。霍顿兄弟在飞翼机研究方面取得了划时代的成就。他们的很多技术思想影响了后来整个人类的航空工业。霍顿兄弟为人类的航空事业建立了不朽的功勋。直到今天，美国空军的骄傲B-2隐身战略轰炸机仍然无处不闪烁着的霍顿兄弟杰作Go－229的光辉。很多航空专家曾经严正批评过美国的诺斯罗普，认为他在战后没有聘请霍顿兄弟与他一同进行飞翼机的研究工作是一个严重的错误！！事实上，诺斯罗普本人也始终对此感到遗憾。如果战后诺斯罗普能够和霍顿兄弟联手进行飞机的研制工作。那在世界航空界将产生不可估量的影响！而Go－229和其他纳粹末日武器：弹道导弹.巡航导弹.潜射弹道导弹.空空导弹.空地导弹.地空导弹.反坦克导弹和AIP潜艇等一起，对人类后来的军事科技产生了极其深远的影响。而纳粹最神秘的项目“飞碟”则成为困扰人类长达60年之久的迷案。

Go－229目前在全世界只存留一架。就是1945年4月14日被美国缴获的“霍顿Ⅸ”计划的V3试验机。目前，该机被珍藏于美国国家航空航天博物馆。成为举世珍品。他见证了纳粹末期德国的科学家们所爆发出不可思议的想象力和创造力，也见证了人类航空史上曾经的辉煌。

资料二

Go229喷气式战斗机

用 途

战斗轰炸机 Go229A-0 单座 1945年

发动机

2*Jumo 004 B-1/B-2/B-3 单台推力890Kg

最大速度

最大时速：950KM/h (海平面) 977KM/h(12000M)

升 限

16000M(记住！这是1945年)

航 程

1900KM

重 量

空重：4600Kg 最大起飞重量：7500Kg

外形尺寸

翼展：16.76M 长：7.47M 高：2.81M

军 械

4*Mk108s 30mm机炮 2000Kg炸弹

简 介

世界第一架喷气式飞翼军用机。Reimar和Walter.Horten兄弟是早期的飞翼设计者，1931年设计出第一架飞翼滑翔机Horten I.在整个30年代中，他们一直在设计各种无动力和有动力的飞翼形滑翔机和飞机，以获得无尾飞翼设计的经验。1943年，Horten兄弟开始设计由喷气式发动机推动的飞翼军用机，Horten Ho IX.该机计划由两台BMW 003喷气发动机推动。这个方案被德国空军部称为“臭鼬”计划，但他们并不支持这个计划，Horten兄弟只能在哥廷根完成第一架原型机的设计，即Ho IX V1.

1944年初，美国Northrop公司开发飞翼式飞机的的情报传到德国，使戈林对飞翼式战斗机发生了极大兴趣，在他的压力下空军部也转变了态度，将飞翼式飞机纳入开发计划加以支持。在官方支持下，Ho IX进展顺利，在1944年初完成了无动力滑翔飞行试验。试验结果令人满意。

在安装动力装置准备进行自主动力飞行试验时，原定的BMW003发动机还存在种种技术问题难于在近期内正常使用，临时决定换装Jumo 004发动机，装Jumo004发动机的方案称为Ho IX V2.该机设计过载为7G，翼中段容纳座舱和喷气发动机，采用传统的焊接钢管骨架结构，除发动机喷管附近的蒙皮是金属蒙皮外。其余为胶合板蒙皮。外翼段全部使用木质结构。其中，襟翼和机翼前沿采用特殊的模压木材(用刨花和塑料混和压制)。整个飞机表面被仔细打磨得非常平滑，以获得最佳的空气动力性能。两台Jumo004B发动机并排安装在中央翼段，喷气喷管开口于翼尾表面。起落架为前三点式。

Ho IX V1的滑翔试验，使德国空军部认为该机可能成为先进的战斗飞机。1944年夏天，德国空军部指定Gotha飞机公司的Friedrichsroda工厂，开始制造该机，同时给予该机一个正式的编号Go229，由工厂负责对该机进行量产前的若干改进。Gotha公司在Ho IX的基础上，重新设计了座舱、发动机支架、进气口的几何形状、起落架，在发动机侧安装4门30mmMK108型机关炮、容纳两枚1000Kg炸弹的炸弹舱，加装两个275加仑的燃油箱，改进后的飞机称为Go229A,另一种双座雷达全天候型的Go229B也同时进行设计。

在Gotha公司进行改进设计时，Horten兄弟继续完成的Ho IX V2在1945年1月进行首次飞行。飞行十分顺利，飞机的操纵性能比预想的还要好。最大平飞速度达到800KM/h.但飞机在着陆时失事，飞机被毁。

整个1945年春天，Friedrichsrode工厂都在努力进行量产Go229的准备工作，准备生产几种机型：Go229A(Go229V3)单座战斗轰炸机型；Go229B(V4-V5)全天候战斗机型；V6是A型用MK103机关炮取代MK108机关炮的型号；V7是双座教练机型。1945年4月，工厂被迅速前进的美国军队占领。此时，Go229A(V3)的原型机正准备试飞，V4、V6正准备进行最后装配，约20架Go229的部件散落于已被破坏的工厂附近和车间里。