大别山隧道

沪汉容客运专线大别山隧道

国家高速G42大别山隧道

沪汉容客运专线大别山隧道

沪汉蓉快速铁路武合段大别山隧道是目前我国铁路客运专线第一长隧道。大别山隧道横穿大别山腹地湖北麻城市境内的群山。西出口位于麻城市三河口镇饶家畈村，东出口位于麻城市木子店镇洗马河村，全长13．256km，设计时速250km。

合武铁路是我国首批开工建设的客运专线之一，该铁路的建成、投产为推动中国高速铁路成为世界高速铁路发展的"中心"发挥了重要作用。合武铁路控制性工程大别山隧道全长13256m，是目前国内已开通运营的、最长的单洞双线铁路客运专线隧道，其长度及工程规模居世界单洞双线高速铁路隧道前列，其优质高效建成，使我国成为继日本、意大利等国之后，又一个系统掌握单洞双线特长隧道修建技术的国家。该工程具有地质条件复杂、涌水量大、开挖断面大、主体结构耐久性要求高等特点，是合武铁路最长的、控制工期的隧道工程。大别山隧道设置斜井两座，辅助坑道比例为6.5%，这一指标在国内特长铁路隧道中最低，也居于世界前列。

合武铁路大别山隧道工程先后获得：

2010～2011年度中国建设工程鲁班（国家优质工程）奖，截止到目前为止，大别山隧道工程是2005年我国第一批客运专线开通建设以来，唯一一座获得鲁班奖（国家优质工程）的客运专线铁路隧道工程，代表了我国铁路客运专线隧道工程施工质量的最高水准。

2007年全国工程建设优秀质量管理小组二等奖

铁道部2010年度铁路优质工程一等奖

2009年度重庆市“巴渝杯”优质工程奖

中国铁建“2009年度优秀设计奖”

铁路客运专线双块式无碴轨道轨排施工工法被评为2009年铁路建设工程部级工法

客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法被评为局级工法。

结合本项目编写了《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(TZ231-2007)等一系列标准，这些标准为我国客运专线铁路隧道工程建设提供了有力的技术支撑。

结合项目发表了一批科技论文，为技术推广做出了贡献。

结合项目培养、锻炼了约2000名干部、技术工程人员，这些人已经成为我国后续铁路建设中坚力量。

在引进消化再创新的基础上，铺设了世界领先水平的无砟轨道。2009年6月2日清华大学建筑物理实验室的老师带领团队亲临传说中的革命圣地，大别山隧道，进行列车通过时的噪声和振动测试。这次测试为一次横跨中欧的世界级合作。

大别山隧道，国人第一次获得了高速铁路列车隧道内交汇实测数据，为指导我国后续高速铁路隧道建设提供了依据。

高速铁路隧道与普速铁路隧道的区别：

1、隧道横断面积，普速铁路隧道断面积67平米，高速铁路隧道断面积110～140平米，在建设过程中，必须采用全自动隧道激光断面仪进行爆破放样、检测光面爆破，实施毫米级控制，才能够确保安全（塌方）质量，在大别山隧道工程建设中不仅做到了光面爆破，而且还做的很好！

2、高速列车隧道空气动力学。普速铁路的空气动力学与高速铁路的空气动力学完全不一样。大别山隧道的修建为中国人进行隧道空气动力学研究提供了试验平台。

3、高速运行列车对隧道二次衬砌的影响。经过有关科研机构测算，高速铁路隧道二次衬砌所受空气动力学作用力是普速铁路隧道的17.34倍，日本新干线就出现了在高速列车影响下发生的掉块现象，这就对二次衬砌的内在质量如密实度、外观质量如错台提出了更高、更新的要求，大别山隧道采用110吨级全液压、大刚度衬砌模板台车成功解决了这个世界级的难题，运营中未发生掉块现象。

4、在修建过程中，以科学发展观为指导、确保安全质量。大别山隧道采用地质三维遥感技术，在建设过程中采用超前地质预报与监控量测相结合的信息化施工技术，对工程地质判识精度高，措施得当，依靠科学建设彻底消灭了塌方事故和人员伤亡，有效控制和节约了投资，是我国高速铁路隧道优质高效修建的教科书及典范。

5、普速铁路隧道内铺设有砟轨道，高速铁路隧道内铺设无砟轨道。在引进消化再创新的基础上，铺设了世界领先水平的无砟轨道。

6、大别山隧道的修建拉近了华中、华东地区的时空距离，旅行时间节约了8～10个小时。

7、大别山隧道坚持“以堵为主、限量排放”的原则，实施水土保持，没有出现“修通一条隧道、荒芜一座山、拆迁一片居民”的情况，山上杜鹃花每年四月依旧盛开，做到了环境友好、社会和谐。

国家高速G42大别山隧道

G42大别山隧道为上下行分离的双洞隧道，进口位于麻城市木子店镇槐树村细台子湾，出口位于麻城市龟峰山乡边店村叶家河，双洞全长9809米，其中左洞长4908米，右洞长4901米，隧道最大埋深约482米。隧道按四车道高速公路标准建设，行车道宽2*3.75米，设计速度80千米/小时。为国家公路主架“7918网”G42（沪蓉高速公路）穿越大别山的第一长隧。

2010年8月11日，大别山隧道右洞贯通。

2010年9月28日，大别山隧道左洞贯通。