北海道旅客铁道

北海道旅客铁道株式会社

北海道旅客铁道股份有限公司（北海道旅客鉄道株式会社，ほっかいどうりょかくてつどう，官方英译名为Hokkaido Railway Company），经常简称为JR北海道或JR Hokkaido，是1987年4月1日日本国有铁道（JR）分割且民营化之后，七个新成立的铁路公司之一。JR北海道是以日本北海道地区作为主要的营业范围，其企业识别色是淡绿色，属于日本国内第一种铁道事业者的分类。

简介

JR北海道在日本国铁分割民营化后，自原本的日本国铁承袭了21条共3,176.6公里长的铁道路线，113.0公里长的火车渡轮航线（Train Ferry，日文中称呼为“航路”），与相关的公共汽车路线事业。与JR四国、JR九州同样，经营北海道这种偏远地区的公共运输事业，使得JR北海道先天的营运基础就很薄弱。为了解决这问题，特别成立了独立行政法人铁道建设运输设施整备支援机构国铁清算事业本部（设置当时原称日本国有铁道清算事业团），由该单位100%拥有JR北海道的股份，而成为股票没有上市的特殊营运事业体。

在接手之后，JR北海道进行了大规模的路线整顿，包括将所有特定地方交通线在内、共764.0公里长的8条铁路线废止，与新开2条共90.4公里长的新线，以及修改特定路线而减少了3.2公里长的距离，使得总路线长度剩下2,499.8公里（2006年4月1日的统计）。其中包括5条干线共1,327.9公里长，与9条地方交通线共1,171.9公里长。

至于唯一的火车渡轮航线青函航路，则是在青函隧道开通之后，于1988年时废止。2000年4月1日时，JR北海道将旗下的公共汽车事业全部转交给子公司“JR北海道巴士”（ジェイアール北海道バス）营运。

2004年12月，北海道新干线的建设案确定，预计会带给JR北海道极大的收益增加。除此之外，JR北海道近年来也积极投入双模式车辆（Dual Mode Vehicle，DMV，一种可以在铁轨与路面上兼用的交通工具）的开发，积极改善经营状况。

历史

1987年4月1日：日本国铁分割民营化，北海道旅客铁道成立。

1987年7月13日：幌内线废线。

1988年2月1日：松前线废线。

1988年3月13日：海峡线开通，卧铺特急列车“北斗星”与快速列车“海峡”开始营运。

1988年3月14日：青函航路废止。

1988年4月25日：歌志内线废线。

1989年4月30日：标津线废线。

1989年5月1日：名寄本线、天北线废线。

1989年6月4日：池北线废线。路线的经营权移交由非营利法人北海道池北高原铁道（北海道ちほく高原鉄道）经营，命名为“故乡银河线”（ふるさと银河线），但最后却因营运资金调度困难，在2006年4月21日再次废线，北海道池北高原铁道也随之解散。

1990年9月1日：使用785系电联车的特急列车“超级白箭号”（スーパーホワイトアロー）开始营运。

1992年7月1日：千岁线支线（南千岁～新千岁机场）开始营运。

1994年3月1日：使用281系柴联车的特急列车“超级北斗号”开始营运。

1994年5月16日：函馆本线上砂川支线废线。

1995年9月4日：深名线废线。

1995年12月4日：JR北海道本社自原本的札幌车站内移出至桑园车站前的新本社大楼。

1996年1月10日：包含JR北海道、JR九州与JR四国在内的三个离岛铁路公司修改了新的票价制订政策，JR集团不再遵循单一票价结构，与本州岛上的诸JR公司之间开始有票价差产生。

1997年3月22日：使用283系柴联车的特急列车“超级青空号”（スーパーおおぞら）开始营运。

1998年11月21日：导入自动补票系统。

2000年3月11日：使用261系柴联车的特急列车“超级宗谷号”（スーパー宗谷）开始营运。

2000年4月1日：旗下公共汽车事业转移由子公司JR北海道巴士（ジェイアール北海道バス）经营。

2001年6月22日：修正版的JR公司法开始施行（2001年6月15日通过），将本州岛上的JR三社排除，主要是针对JR北海道、JR九州、JR四国与JR货物四家JR公司进行协助，以辅导全部的JR集团成员完成股票上市完全民营化为最终目标。

2002年12月1日：使用789系电联车的特急列车“超级白鸟号”（スーパー白鸟）开始营运，快速列车“海峡号”废止。

2003年3月6日：位于札幌车站南口的车站大楼“JR塔”（JRタワー）启用。

2006年3月18日：北海道内起讫的所有列车全面禁烟化。

2011年9月12日：JR北海道社长中岛尚俊在留下遗书给亲友与公司相关人士后，在石狩市海岸线投海自杀。