宝马索伯车队_在线百科全书查询
宝马索伯车队
宝马索伯车队是2006年进入F1的新车队。2005年末，原先只是做为威廉姆斯车队引擎提供者的德国宝马汽车公司收购了瑞士人皮特索伯旗下的索伯车队，成立了自己公司的官方车队。同时为了纪念皮特索伯对F1运动做出的贡献，宝马公司将新成立的车队命名为宝马索伯车队。2006年，车队第一次以宝马索伯车队的名义参加了一级方程式的赛事，赛车使用宝马引擎，米其林轮胎。车队旗下的车手是海德菲尔德和维伦纽夫。
基本资料
总 部：瑞士/德国
首次参赛：1993年03月14日(索伯)
车队冠军：0
车手冠军：0
参赛次数：250(宝马+索伯)
分站冠军：0
杆位次数：0
单圈最快：0
车队总分：332(宝马+索伯)
第一车手：小玲可梦伟
第二车手：塞尔吉奥-佩雷兹试车手：克莱恩、阿斯梅尔
历史介绍
2007年，这个赛季是宝马索伯非常成功的一年，他们以101个积分最终排在车队积分榜的第二位，车队还有两次登上了领奖台。2006年，宝马车队的表现先抑后扬。赛季初车队连连出现赛车性能不稳定，无法完成比赛的情况。但是，经过有效调整赛车技术和车手阵容后，新来的波兰人库比卡为车队带来好运。意大利站登上领奖台的成绩让他自己和车队都看到了未来的希望。两位车手灵光偶现，为车队能继续保持在第二集团赢得可能。被车队坚定支持的试车手瓦特尔也令宝马集团对美好的将来充满希望。
2005 皮特索伯与宝马磋商后，于2005年6月宣布他将不再担任车队经理，车队将由宝马接管。
2004 风洞的投资获得了良好的回报，车队的稳定性令人印象深刻。12站比赛中都获得了积分，在车队积分榜上排名第六。并在2005年签下了前世界冠军雅克维伦纽夫。
2003 一个艰难的赛季，只五站中获得积分，而且通常是在潮湿的场地下。在印第安纳波利斯获得了最好成绩--弗伦岑的第三和海菲尔德的第五，并且车队历史上第一次在大奖赛中领先。两位车手在04赛季都失去了车手位置。车队在当年排名第六。
2002 11分的积分足以让车队获得车队排名的第五。最佳战绩是在西班牙获得的第四和第五。
2001 车队历史最佳赛季--车队积分榜上排名第四。2000 车队仅获六分，排名第八。最佳战绩是德国和摩纳哥的两个第五名。两部赛车在巴西站中都因为后定风翼故障退出了比赛。
1997 该年的最好成绩是赫伯特在匈牙利获得的第三名。
1996 约翰赫伯特在摩纳哥获得第三，队友弗伦岑获得第四。车队赛季总排名第七。
1995 车队第一次由弗伦岑在蒙扎登上领奖台。
1993 索伯车队在他的第一个F1分站赛中由列托获得了积分。当年车队以12分排名第六。
宝马索伯F1车队(TheBMWSauberFormulaOneteam)是宝马收购前索伯F1车队组建的，宝马也因此从单纯的引擎供应商，跃升为真正的车队所有者。前车队老板皮特-索伯将保留少量股份，并以顾问的身份留在车队。宝马汽车运动总监马里奥-泰森(MarioTheissen)表示，宝马拥有宏伟的F1计划，但是在收获战果前，需要花一定的时间。
2004年赛季索伯车队看来平淡无奇，倒是雅克维纶纽夫在摩纳哥站中试图超越队友菲利普马萨时发生撞车事故，结果却让马萨冲出赛道、维纶纽夫自己的赛车也损坏退场，这个皮特索伯口中“索伯车队曾经遭遇的最令人失望的意外”还令人印象深刻些。察觉私人车队在F1赛坛中处境日渐艰困，皮特索伯识时务者为俊杰、以十分完美的方式退场。就在传闻宝马将供应引擎给索伯车队、甚至买下该队的传闻甚嚣尘上的时刻，该厂于2005年6月宣布收购多数皮特索伯手中的车队持股（此为有投票权之特别股）及瑞士信托（CreditSuisse）持有的63.25%股份。皮特索伯仍将担任车队特别顾问，与主要竞争对手奔驰相比，宝马不但参赛场数比不上奔驰，赛道上的成绩更远逊于斯图加特的死敌。宝马另一个“5年计划”即将开始，他们第一年的首要目标应该是“至少不差于威廉姆斯”！与宝马签下为期3年（于2006年开始）的合约后，德国车手尼克海费尔德将重回过去老东家索伯车队的怀抱。
前身索伯车队介绍
索伯车队与奔驰车厂有很深的历史渊源：车队老板皮特索伯以前就是担任奔驰赛车部门的总监，奔驰车厂也曾经与他们合作过。成军于1993年的索伯车队也是一支年轻的队伍，所以仍然没有非常出色的成绩与历史，1997年开始索伯车队开始使用法拉利车队的引擎与技术支持。1997年迈克尔舒马赫曾经试驾过该队的赛车，具他私下与友人说“索伯车队的赛车比法拉利的还好开”，所以这支瑞士车队的工程水平应该不容怀疑。2000年索伯车队的表现并不令人满意，采用PayDriver（有大笔赞助商才能参赛的车手）PetroDiniz是一个原因。但之后的两个赛季索伯车队表现突飞猛进，2001年赛季甚至站上了车队积分榜第4名！
2003年的索伯车队受限于风洞实验装备老旧而在空力套件效率上一筹莫展，虽然找来了费斯切拉这样的高手加盟，索伯车队在2004年的成绩仍引不了多少人的注意（相较于英美车队这般突出的表现），费斯切拉击败了队友马萨、也替他赢得了转战雷诺车队的机会。
辉煌战绩
1993:以12分列车队冠军榜第7位。
1994:以12分列车队冠军榜第8位。
1995:以18分列车队冠军榜第7位。
1996:以11分列车队冠军榜第7位。
1997:以16分列车队冠军榜第7位。
1998:以10分列车队冠军榜第6位。
1999:以5分列车队冠军榜第8位。
2000:以6分列车队冠军榜第8位。
2001:以21分列车队冠军榜第4位。
2002:以11分列车队冠军榜第5位。
2003:以19分列车队冠军榜第5位。
赛车参数
底盘
车型代号 索伯C30-法拉利 车身总长 4935mm
单体壳 碳纤维单体壳 车身总高 1000mm
悬挂 前后双叉臂、舱内弹簧减震器、主动推杆 车身总宽 1800mm
前轮轮距 1495mm 后轮轮距
车身轴距
车身总重 640KG（含车手、空油箱）
制动系统 Brembo6活塞制动卡钳、Brembo碳纤维制动衬垫、制动碟 轮毂 前后0Z轮毂
引擎
引擎代号 法拉利056V8引擎 气缸数量 8
气阀结构 气动 气缸夹角 90度
气阀数量 32 活塞直径 98毫米
引擎排量 2398毫升 引擎质量 大于95公斤
ECU 迈凯轮标准ECU 润滑系统 干式机油底
引擎缸体 铝质 火花塞
气缸盖
机身长度
曲轴
机身高度
活塞
机身总高
连杆
最高转速 18000转/分
变速箱
变速箱 法拉利7挡快速换挡碳纤维变速箱 挡位数量 7前进挡+1倒挡
离合器 碳纤维 变速箱外壳
KERS
供应商 法拉利提供 类型 电池电机
KECU 法拉利-Magneti Marelli 电池
车队结构
车队领队 皮特-索伯(Peter Sauber)
车队CEO 卡尔藤伯恩(Monisha Kaltenborn)
技术总监 詹姆斯-凯伊(James Key)
引擎总监
主设计师
空气动力学主管
车队经理
首席比赛工程师
首席测试工程师
首席机械师
比赛工程师
小林可梦伟(16号车)
佩雷兹(17号车)
车手介绍
小林可梦伟
生 日： 1986.09.13出生地： 日本尼崎
国 籍： 日本
常住地： 德国科隆
身 高： 1米70
体 重： 63公斤
处子秀： 2009年巴西站
婚 姻： 未婚
车 队： 宝马F1车队
车 型： C30
车 号： 16
1996 SL宝冢锦标赛，儿童组：第3名
1997 SL日本锦标赛，儿童组：第1名
1998 JAF杯，西部地区儿童组：第1名
1999 SL日本锦标赛（S stock、D级别组）：第1名
2000 日本少年组卡丁车锦标赛：第1名 铃鹿卡丁车锦标赛RSO级别组系列赛：第1名
2001 日本卡丁车锦标赛 - ICA级别组：第1名
亚太卡丁车锦标赛，ICA
Esso方程式丰田赛车学校奖学金
2002 欧洲卡丁车锦标赛埃索方程式丰田系列赛（参赛1站）
2003 埃索方程式丰田系列赛：第2名
2004 雷诺方程式意大利锦标赛：第4名（2次获胜）
2005 雷诺方程式意大利锦标赛：冠军（6次获胜）
雷诺方程式欧洲锦标赛：第1名
2006 F3欧洲系列赛：第8名（年度新秀）
2007 F3欧洲系列赛：第4名
2008 GP2亚洲系列赛：第6名（2次获胜）
GP2系列赛：第16名（1次获胜）
F1：松下丰田车队，第三车手
2009 GP2亚洲系列赛：第1名（2次获胜）
GP2系列赛：第16名（1次获胜）
F1：松下丰田车队，第三车手
2009 松下.丰田车队,第三车手。赛季最后两站，由于格洛克因撞车事故而受伤，顶替格洛克选出赛。并在阿布扎比站获得第六，个人首次获得积分。
2010 签约宝马索伯法拉利车队。
F1 2010赛季 英国站跑出该赛季个人及车队最好成绩第6
塞尔吉奥-佩雷兹（Sergio Perez）
职业：F1车手
生日： 1990年1月26日
国籍： 墨西哥
身高： 173cm
体重： 63kg处子秀： 2011澳洲GP
婚姻： 未婚
车队： 索伯F1车队
2005 宝马方程式ADAC系列，一次登台年度排名第14位 2006 宝马方程式ADAC系列年度第六，代表墨西哥队参加两站A1GP 2007 英国F3国家杯冠军 2008 代表Campos Grand Prix车队参加GP2亚洲系列，获年度第七。全年2次冠军，3次登台，1次最快圈速 2009 代表Arden International车队参加GP2，年度排名第12。全年2次登台1次最快圈速 2010 代表Barwa Addax Team车队参加GP2，获年度亚军。全年5次夺冠，7次登台，1次杆位，6次最快圈速 2011 加盟索伯F1车队
