G-2海鸥攻击机_在线百科全书查询
G-2海鸥攻击机
前传
早在南斯拉夫王国建立之初的20世纪20年代，南斯拉夫就在英法等国帮助下建立本国航空工业，并仿制英法战机。到30年代初，南斯拉夫一些年轻设计师不再满足于仿制外国老式双翼机，决心自己研制更先进的战斗机。1935年4月，由南斯拉夫设计师西维切夫和伊利奇设计的第一架IK系列战斗机(IK是伊利奇和西雏切夫姓名的首字母组合)试飞成功。这是一架全金属单翼战斗机，也是南斯拉夫第一架装备航炮的飞机，与之前的老式双翼机相比，新飞机在各方面都有大幅度提升。此后，西维切夫和伊利奇再接再厉，设计出性能更先进的IK-3战斗机，性能甚至堪比当时纳粹德国的主力战斗机Bf-109。遗憾的是，由于南斯拉夫工业基础薄弱，加上军队内部意见不一，这些新型飞机产量有限，没能发挥重大作用。
1940年希特勒入侵摧毁了南斯拉夫王国，也摧毁了南斯拉夫的军用航空业。但二战前南斯拉夫设计师们的努力，为战后航空工业的迅速恢复奠定了良好的基础。二战后，新生的南斯拉夫第一种战斗机就是在IK-3基础上设计出来的S-49战斗机，它作为该国第一代主力战斗机一直服役到1961年。1951年成立的索科(SOKO)公司经过几年的发展，很快成为南国内最大的飞机制造企业。后来的南斯拉夫的国产飞机，基本上都是由该公司生产。
“海鸥”出世
二战结束后，虽然南斯拉夫空军装备不少自己设计生产的S-49活塞式战斗机，但大家都明白，空军的未来属于喷气式飞机。为此，南斯拉夫航空技术研究院从1957年开始研制第一架喷气机。由于此前没有设计和生产喷气机的经验，甚至连使用喷气机的经验都不多，南斯拉夫人很明智地选定了自己的方向：设计一款轻型教练机。
从设计上看，南斯拉夫的第一代喷气机相当保守，平直翼的翼型和布置都很简单，机身也是简单得近乎直线。这种外形注定它的飞行性能不太好。事实也确实如此：虽然该机采用英国罗罗公司提供的“蝮蛇”2/22-6型涡喷发动机，推力达11.12千牛，比当时东欧国家普遍使用的苏联发动机都要先进，弹射座椅也选用了英国货：福兰－1B型。但该机的最大速度仅有812千米/小时。南斯拉夫人给自己的第一种喷气机命名为“海鸥”，型号为G-2。它于1961年5月试飞，两年后正式投产，南斯拉夫人的效率还是比较高的。
参数
标准型“海鸥”长10.34米，高3.8米，翼展(以翼尖油箱为限)11.62米。空重2.62吨，最大起飞重量4.3吨，乘员2人。机头部位安装两挺12.7毫米机枪，机翼下面可以携带两枚50～100千克炸弹或火箭。该机高空最大时速812千米，海平面最大速度755千米，小时，巡航速度730千米/小时。带翼尖油箱时，“海鸥”最大航程为1240千米，高空最大持续飞行时间2个半小时。
列装
截至1984年，“海鸥”共生产了248架，除南斯拉夫本国使用外，还曾出口利比亚。
战况
1992年爆发的波黑战争中，由于简单可靠，波黑塞族武装将服役30多年的“海鸥”投入战场，承担侦察、校射、攻击等多种任务。1994年2月28日，一队塞族“海鸥”在执行攻击任务时与两架美国F-16战斗机遭遇，由于认为塞族飞机进入“禁飞区”，F-16在警告无效后展开攻击。交战双方实力太过悬殊：一方是战后第一代喷气机，没有导弹，电子设备贫弱，几乎没有空战能力；一方是战后第三代战斗机的佼佼者，装备多种先进导弹和电子设备，空战性能优异。结果四架G-2被击落，其它飞机迅速撤退。 这次空战也是“海鸥”最为人所知的一次战斗。这一仗后，实在太老的“海鸥”开始逐渐退出巴尔干的天空，至今巴尔干新独立国家的空军中已见不到它的身影。
2011年3月17日，联合国安理会决定在利比亚设立禁飞区。3月19日， 法国战机飞入利比亚领空，西方多国战机对利比亚展开空袭。24日，卡扎菲首次挑战多国建立的禁飞区，派出一架战机飞抵米苏拉塔上空，不过“很快”就被法国战机击落。
“海鸥”百变
变形：J-1“隼”轻型攻击机
G-2“海鸥”开发成功后不久，南斯拉夫空军又希望在“海鸥”基础上开发一种专用的轻型攻击机，这就是后来的J-1“隼”轻型攻击机。与“海鸥”相比，“隼”的主要变化是从双座改为单座，机身进行强化，发动机推力增加227千克，外挂点增至8个。“隼”的首次试飞是在1974年，最大飞行速度750千米/小时。除专门生产的J-1外，南斯拉夫空军还对部分G-2按照J-1标准进行改装，例如加强机身、增加外挂点等，但仍保留双座布局。这部分改造后的G-2被称为JT-1，大约有30架左右。J-1还有一种侦察型，在机头和机翼两侧各安装一部照相机，编号为RJ-1。
J-1/RJ-1的生产一直持续到1985年。南空军先后装备的“隼”共有250架，价格便宜量又足的“隼”还出口到赞比亚和利比亚，其中利比亚120架，赞比亚6架，出口型号的代号改为G-2AE。在南斯拉夫分裂后的历次战争中，“隼”的身影都曾经出现过，但和“海鸥”一样，发挥的作用也比较有限，战争之后就陆续退役了。
出彩：G-4“超海鸥”教练，攻击机
70年代，南斯拉夫空军开始考虑开发“海鸥”的后续替代机型。由于“海鸥”和“隼”的成功，索科公司对新飞机寄予厚望。当时华约国家普遍使用的L-29教练机已有十几年历史，美国使用T-33教练机也服役将近20年，都到了需要寻找后续型号的时候，索科希望新推出的G-4“超海鸥”能够在这两块大蛋糕中分得一块。
为此，“超海鸥”在研制过程中就瞄准了世界先进水平。它的发动机仍是英国罗罗公司的“蝮蛇”，但却是该系列的最新型号632型，推力达到17.78千牛。最大飞行速度也提高到910千米，小时，爬升率为30米/秒，作战半径300千米-(低一低一低任务)，过载在-4.2～8g之间。这些数据在70年代还是相当优秀的。
G-4与“海鸥”相比，外形更加流畅。该机机长11.86米，翼展9.88米，高4.28米。空重3.25吨，正常起飞重量4.76吨，最大起飞重量6.33吨，载油1720升。
1978年7月17日和18日，“超海鸥”的两架编号分别为23004和23005的原型机先后试飞，随后在1980年12月开始小批量生产。测试结果表明，“超海鸥”能够很好地完成预定的初级飞行训练和120小时对地攻击转换训练任务。和“海鸥”一样，“超海鸥”也能够携带炸弹和火箭执行对地攻击任务。不过它的缺点也和“海鸥”一样，无法携带导弹，自卫能力相当薄弱。
尽管“超海鸥”的性能很不错，但遗憾的是它实在生不逢时。70年代世界各 主要航空国家纷纷研制新一代的喷气教练机，涌现了一大批非常优秀的代表作，其中包括法、德合作的“阿尔法喷气”、英国的“鹰”、意大利的MB-339、捷克的L-39，美国人则决定用60年代就开始大量装备的T-38来代替T-33。面对如此多的竞争对手，无论是从飞机本身，还是从国家的政治经济影响力来看，南斯拉夫人都没有多少胜算。最终，“超海鸥”在国际市场上战绩寥寥。
不过好在有国内市场作支撑，“超海鸥”总算不是白忙一场。从1980年到1989年，G-4至少向南空军交付了136架，南斯拉夫的特技飞行队“飞星”小组也使用“超海鸥”作为自己的表演机。进入90年代以后，还向缅甸出口过6架。
1991年南斯拉夫解体之后，“超海鸥”的身影出现在该地区历次战争中，只不过从事的不是老本行——教练机的工作，而是客串轻型攻击机，用炸弹和火箭攻击地面目标。尽管不是干自己的本职工作，但实际使用表明，“超海鸥”确实是一种轻便灵活、可靠高效的好飞机。通过实战检验，索科公司决定对“超海鸥”进行改进，以解决实战中发现的不足。改进以后的G-4M吸取了自卫火力过于薄弱、只能被动挨打的教训，可以挂载俄制R-60空空格斗导弹。虽然该导弹在强大的西方空中优势面前微不足道，但至少是一个良好的开端。另外在机腹部可携带一个23毫米双联装航炮吊舱。外挂点增加到7个，武器载荷为1950千克，典型配置是S-8-16集束炸弹(每个拥有8个16千克子弹药)，KPT-150弹药集成(每个拥有40～54个反坦克小型炸弹)，此外还有16发的57毫米火箭发射巢或者标准的北约HVAR火箭弹，三联装的50千克炸弹挂架。
飞机还换装了新型平显，双路控制和全盲目飞行仪表(两舱均有)，“秃鹫”甚高频通信电台，通用电子的航空仪表以及导航寻的系统。飞机的人机工程也首次受到重视。后来研制的照相侦察，红外逐行扫描吊舱及夜间照明系统进一步强化了飞机的观察能力。
也就在1999年科索沃战争爆发的3月22日，“超海鸥”改进型进行首次试飞。北约的轰炸严重破坏了这架飞机，但索科公司没有气馁，他们修复了这架珍贵的“希望工程”，并在2002年4月送到空军试验中心再度进行飞行试验。目前，“超海鸥”及其各种改进型号仍然在南斯拉夫各前成员的空军内服役。
展翅：J-22“鹰”攻击机
60年代“海鸥”和“隼”的成功不但鼓励了南斯拉夫，也让邻居罗马尼亚产生兴趣。在这两个国家里，战后第一代喷气机都被用作近距离对地支援飞机，到了70年代初期，南斯拉夫的F-86和罗马尼亚的米格15/17都到了要退役的时候。虽然南斯拉夫开发了J-1“隼”式轻型攻击机，但该机毕竟是在教练机的基础上改进而来，且从性能上看，也属于战后第一代喷气机的水平。因此，需要新型攻击机的两国一拍即合，决定共同开发新飞机。
1970年，两国成立名为YUROM的联合企业，这一名称来源于南斯拉夫(Yugoslavia)和罗马尼(Romania)两国国名前面几个字母的组合。这项计划的目的不仅在于为两国空军发展新型战斗机，更想借双方的技术交流，摆脱一线战斗机对苏联的依赖。后来，苏联曾极力推荐米格23对地攻击型和苏-22，甚至在多年之后还想把苏-25推销给罗马尼亚，但都以失败告终。
根据计划，新型飞机必须是一种超音速双发飞机，可以在前线提供对地支援，并攻击敌人后方。飞机还必须容易维护，方便驾驶。必要时可以充当战斗机拦截敌人的直升机、运输机和战斗轰炸机。由南斯拉夫索科公司和罗马尼亚航星公司组成的设计小组在1972年完成基本设计工作，同时开始制造原型机。1974年10月31日，两架原型机在南、罗境内同时首飞。南斯拉夫的飞机型号定为J-22“鹰”，罗马尼亚方面的型号则是IAR-93。1977年1月，双座型的原型机首飞，南斯拉夫给双座型定的型号为NJ-22。虽然是合作生产，但生产线却是各自独立的，除了相同的机体结构，双方各自使用不同的子系统。机体的制造由两国分担，南斯拉夫负责生产机翼、后机身、方向舵及外挂架：罗马尼亚制造前机身、尾翼及副油箱。
飞机机翼采用后掠梯形上单翼，厚弦比较低。飞机全长13.02米，包括空速管在内14.9米，翼展9.3米，尾翼展4.59米，飞机高度为4.52米，机翼面积26平方米，空重5750千克，正常起飞重量8170千克，最大起飞重量10900千克。最大速度1130千米/小时，海平面最大爬升率4200米，分钟，实用升限13500米，最大起飞滑跑距离1500米，作战半径(高一高一高)530千米，最大过载为7g，航程1320千米(带副油箱)。南斯拉夫的卜22依然选用了英国罗罗公司的“蝮蛇”发动机，机上装两台“蝮蛇”MK632-41R发动机，单台推力17.8千牛，加力推力22.25千牛。
飞机共有7个外挂架，其中机身下1个，两侧翼尖各1个，两侧翼下各2个。为了具有一定防御能力，翼尖挂架可以挂载空空导弹。机炮包括两门双管GS23L型23毫米炮，每门带弹200发。
“鹰”的电子设备比较简单，标准配备包括甚高频，超高频空空/空地无线电、陀螺仪、无线电高度表、无线电罗盘、无线电信标接收器、敌我识别系统及线传飞控系统，其性能包括基本的倾斜/姿态维持自动驾驶。这样的装备可以用“简陋”来形容，没有先进的雷达，没有夜视吊舱，更不会有头盔瞄准具。这必将使J-22的作战效能大打折扣。
J-22的改型除了用于进行机型转换训练的双座型NJ-22之外，还有装备了光学和红外传感器的侦察型。侦察型的J-22共有35架，于1986年7月首飞。此外，由于英国人开始供应的发动机存在超重问题，无法使用加力燃烧室，因此最初的J-22都是没有加力燃烧能力的，被称为“鹰”Ⅰ。发动机问题解决以后的J-22则被称为“鹰”Ⅱ。
虽然“鹰”的性能在同时代攻击机里不显得多么出彩，但南斯拉夫空军还是比较满意，除了最初15架预生产型之外，又订购了200架。但由于此前所述的发动机问题，飞机的生产并不顺利，直到南斯拉夫解体，只交付了138架。
南斯拉夫内战期间，作为相对较新的装备，“鹰”也活跃于各条战线之上，发挥了重要作用，但也受到不少损失。目前，“鹰”仍然是塞尔维亚空军的主力攻击机。
夭折：Novi Avion，小阵风?
到1983年，南斯拉夫的军事航空工业已经研制生产了“海鸥”、“隼”、“超海鸥”、“鹰”等一系列飞机。当时南斯拉夫空军所拥有的约400架飞机中，国产飞机占了半数。但南斯拉夫自 己生产的飞机基本上都是攻击机、教练机等相对辅助的类型，空军的主力战斗机还是苏联的米格-21。为了替代老式战斗机，也为了让本国的军事航空工业更进一步，南斯拉夫政府决定自己研发新一代主力战斗机。
新型战斗机的设计工作仍然是由航空技术研究院来承担，但由于在战斗机，特别是超音速战斗机研发方面缺乏经验，南斯拉夫向国外寻求技术支持，最终找到法国达索公司作为整个计划的技术合作伙伴。这也使得新型战斗机身上或多或少体现出达索公司的特色，尤其是这个时候达索公司正在研发“阵风”战斗机，“阵风”的影子在南斯拉夫的新战斗机上若隐若现。
按照南斯拉夫空军的要求，新战斗机主要用于对地攻击和防空任务，可以作为战斗机、战斗轰炸机和侦察机来使用。发动机性能适应低空和高空作战任务。电子设备主要包括：电子对抗和电子反干扰设备，及高性能多模式雷达和惯性导射攻击系统，可提供良好的任务能力。机体广泛采用复合材料。飞机具有高机动性和高突防速度。
具体的技术要求为：推重比大干1，6096米高度、4g情况下巡航速度范围为1.4～1.6马赫：海平面最大速度不小于1.1马赫，高度11000米的最大速度为1.8马赫：3000米高度的瞬时转弯角速度为24度/秒，持续转弯角速度为13～15度/秒：低空低速瞬时转弯直径为500～600米。
根据这些要求，航空技术研究所最初的方案采用了和F-16类似的机腹进气道。但达索公司加入后，“阵风”的元素开始大量体现。新方案采用了和“阵风”相同的三角鸭翼布局和类似的进气道构造，不同的是尺寸小且只装一台发动机。为了适应从双发至单发的设计变化，主翼相对靠前，机身边条沿机翼后缘边界向后延伸，而且垂直尾翼外形也不同。
按照设计方案，新战斗机长13.75米，翼展8米，翼面积30平方米。飞机空重6147千克，最大载弹量3200千克，最大起飞重量13.4吨。最大飞行速度可达1.85马赫，航程3765千米，实用升限15000米，爬升率250米/秒。飞机上将安装1门30毫米机炮，机身和翼下共有11个外挂点。
为满足飞机起飞时推重比为1的要求，发动机必须具有88.2千牛的最大加力推力。预定的方案有：美国通用电气公司的F404，涡轮联合公司的RB.199，法国斯奈克马公司的M88，以及美国普惠公司的一种发动机。
由于新型战斗机的方案一直没有最终确定，因此南斯拉夫官方并没有给出一个正式的名称，而一直以Novi Avion来称呼，这个词组实际上就是“新型战斗机”的意思。南斯拉夫人对这种新型战斗机寄予厚望，空军预定采购150架。按照计划，新型战斗机将在1993年首飞。但遗憾的是，由于南斯拉夫政局急剧变化，经济状况也逐渐恶化。1991年，南斯拉夫开始解体，再也无法承担新型战斗机的研发任务，整个项目于1992年正式终止，此时项目进度已完成80%。
