CRH2C

CRH2C型动车组，全称为和谐号CRH2C型电动车组（简称CRH2C）。是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速，向日本的川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的电动车组的高速(C)版。该车原型是日本E2-1000新干线

简介

引进过程

制造阶段

简介

CRH2C型动车组，全称为和谐号CRH2C型电动车组（简称CRH2C）。是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速，向日本的川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的电动车组的升级版。CRH2C型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。 CRH2C为8节车编组，时速350公里级别。

引进过程

2005年6月，铁道部展开时速300公里级别的高速动车组招标，南车四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”联合中标。并获得60列CRH2-C型动车组的订单。在CRH2A的基础上进行改进，8节车编组中动车数量增至6节（6M2T），由三个动力单元组成2(T-M)+M-M。编组为T-M-M-M-M-M-M-T。列车装有两副集电弓，使用高速受电弓，并在受电弓两旁加装挡板（又称护翼）。CRH2C可两组重联运行。CRH2C型第一阶段持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里，最高实验时速350公里，标称时速300公里，但在京津城际铁路上的实际运用速度超过300公里，而随着CRH3C动车组的陆续到货，CRH2C一阶段渐渐退出京津城际铁路运营。CRH2C继续进行第二阶段研制，标称时速提高至350公里，最高运营时速380公里，2009年底完成。

首列CRH2C动车组（CRH2-061C）于2007年12月22日出厂。经过测试，2008年4月24日，在京津高速铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破当年“中华之星”创造的321.5公里时速纪录（同年6月底，该纪录被CRH3打破，时速394.3公里）。2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。其后在武广高速铁路客运专线，郑西高速铁路客运专线投入运营。2010年7月1日起，投入沪宁城际高铁运营。

制造阶段

一阶段列车从CRH2-061C开始编号：7200KW 内饰与CRH2A类似

二阶段列车从CRH2-091C开始编号：8760KW 内饰仿照CRH3C风格修改