火车调速

一、蒸汽机车 蒸汽机原理

火车

内燃机车 传动装置有三种：

1、电传动

直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车

1999年以后 陆续出现了一些交流传动机车

比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型

中国国产电传动机车都命名为东风*型 进口的则是ND*型

电传动机车在中国国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型

2、液力传动

一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车。

中国国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型

液力传动机车在中国国内最知名的 就属美国通用电器公司 的ND5型了

3、机械传动

这个中国国内应该很少见；只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用

中国干线内燃机车以电传动东风型为主 。 液力传动的现在比较少了， 不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的电传动内燃机车，只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型 用来牵引专列

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内燃机车传动装置的作用

每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大;柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率。为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率——转速特性转换为内燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时 (加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。