二级点刹双腔制动阀_在线百科全书查询
二级点刹双腔制动阀
简介
二级点刹双腔制动阀是河南昌通科技有限公司十多年来的研制成果，应用“二级点刹”发明专利的核心技术，通过机械原理消除刹车片表面的碳化层，使摩擦系数提高30%，提高制动可控性、稳定性，达到轻松制动，行车从容。
产品研发历程
2006年至今，河南昌通科技有限公司组织行业内专家和技术人员，投入大量资金，针对汽车制动阀这一技术领域进行市场调研与技术研发。截止目前，已开发出一系列专利产品，拥有多项自主品牌专利技术，适用于国内80%左右的载重车型，经过数千次装车试验，得到广大客户群体的充分认可与广泛欢迎。该系列专利产品是在克服传统汽车制动阀的技术缺陷、总结和吸收目前汽车制动阀优点，研制开发出的新型汽车制动阀产品，应用了“单进多出式二级电磁增压制动总阀泵”、“三进多出式二级电磁增压制动总泵” 、“双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵”、“整体式可应急刹车踏板”、“可应急刹车踏板”、“二级点刹双腔并列式制动总阀”、“二级点刹制动总泵” 等6项发明专利、7项实用新型专利和7项受理专利申请所涵盖的多种核心技术。该系列产品采用比较科学的电气结合回路调压技术，对现有双线平衡做了符合实际的改进，解决了在传统 “理论”上难以做到的双线平衡问题，实际实现双线平衡，在提高制动安全的同时兼具节能降耗功效，目前该技术已达到国际领先水平，市场前景广阔 。
2010年8月，在河南省郑州市政府各级的支持下，从2003年开始自主研发的汽车气制动阀项目正式启动，进入产品设计与工业化生产阶段。现在已有四种专利产品投放市场销售；在今后的两到三个月内，已完成设计的三种专利产品将陆续投放市场；后续产品的研发、设计、生产将结合市场需求，快速推进。该项目的主要情况为：
一、项目的必要性
拥有多项专利的发明人田青锋先生，是从事汽车维修工作的专业人员，耳闻目睹过大量的汽车道路交通事故，多次参加重大交通事故的抢险救援工作，其中因刹车失灵所造成的事故比例相当高，惨烈的事故场面震撼着他的心灵，促使他决心利用职业优势，研制安全度高、性能可靠的制动产品，造福于社会。他的想法，得到了公司领导的支持，先后从中国二汽聘请两名制动系统专家进入公司技术中心，指导、配合项目研发工作。
当时，制动阀产品市场情况很不好，经过分析认为：形成此种局面的主要原因，一是目前制动阀产品市场饱和度比较高，竞争激烈；二是传统的制动阀产品几十年“一贯制”，在技术、性能等方面没有大的突破和发展，市场认可度不高；三是制动阀产品销售市场“鱼龙混杂”，“贴牌货”充斥市场，“真猴王打不过假猴王”。这些现象也从本质上反映了司机与客户对高性能制动阀产品上市的迫切要求。五年以来，公司及田先生围绕这一使命，耗费了大量的精力与经济投入。
二、主要研发成果
到目前为止，在克服传统汽车气制动阀技术缺陷、总结和吸收国内汽车气制动阀优点的基础上研发出一系列专利产品，拥有多项自主品牌专利技术。应用了“单进多出式二级电磁增压制动总泵”、“三进多出式二级电磁增压制动总泵”、“双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵”、“整体式可应急刹车踏板”、“可应急刹车踏板”、“二级点刹双腔并列式制动总阀”、“二级点刹制动总泵Ⅰ型”等7项发明专利、5项实用新型专利和3项专利受理专利申请所涵盖的多种核心技术。该系列产品采用比较科学的电气结合回路调压技术，对现有双线平衡做了符合实际的改进，解决了在传统“理论”上难以做到的双线平衡问题，实际实现双线平衡。较之传统制动阀产品，制动性能大为提高，兼具操作舒适性、节能降耗等优、特性能。该产品适用于国内80%左右的载重汽车、大中型客车，经过数千次装车试验，得到广大客户群体的充分认可与广泛欢迎。
反观目前制动阀产品市场“群龙无首”的沉闷局面，高性价比的产品恰为公司快速、顺利地进入该领域提供了一个历史性的机遇，实现较高的企业效益与社会效益。
适用车型
产品适用车型
产品型号 主要适用车型
CT3514C1 东风二汽（康明斯、153）、重卡通用：包括东风紫罗兰、东风多利卡、东风劲诺、东风康明斯、东风乘龙；红岩系列：红岩金刚新老款、红岩新大康；其他车型：新老斯太尔、斯太尔王、福田奥铃、北汽福田、陕汽奥龙、重汽金王子、上海汇众、北方奔驰06、07款、南京春兰、福田时代金刚608、四川南骏系列、四川川路系列、山东凯马、宇通客车、部分农用车等。
CT3514C1.1 东风天龙、东风天锦、东风大力神等。
CT3514C2 一汽四大系列、济南重汽、长春一汽重卡等。
CT3514C3 豪沃、陕汽德龙及变形车。
CT3514C4 奥威、陕汽新德龙及变形车。
CT3514B1 尖头系列、陕汽华山、柳州东风、成都王牌、重庆力帆、安徽华菱、北方奔驰等。
四、产品优、特性能
1、二级点刹效果及可控性
本专利产品具有二级点刹功能，通过机械原理消除刹车片碳化层，提高摩擦系数30%、提高制动稳定性和随动性；
将原有双桥平衡标准（△p=3010kpa）或（△p=2010kpa）改进为(△p=4010kpa),达到双桥协调，提高制动稳定性和随动性；
当后桥制动失效时，前桥制动效果比传统产品提高一倍。
2、操作舒适性
踏板操纵力减轻30%，操作舒适。
3、节能降耗
节油效果明显（约1%）；
降低轮胎磨损；
不易损坏刹车毂及制动系统零部件。
未来发展方向
前期产品研发、设计、生产的过程，使我们对目前国内外制动阀产品以及市场情况有了更深刻的理解与认知。以此为基础，下步研发工作的思路为：
1、对国内外的先进制动阀产品进一步调查了解，以节约社会资源，减少重复劳动量，便于采购、安装为目的，将产品安装、连接方式相同的种类繁多的制动阀产品简化、合并，提高产品的通用性。
2、国内的载重汽车，挂车占有量25%左右，在行车安全上普遍存在空车拖胎、制动距离长、事故率高的问题。我们正在研制的“协调式挂车阀”，能通过改变挂车和主车继动阀输出特性，有效地解决这一难题。
3、目前广泛使用于重载车辆的ABS防抱死装置，原设计使用标准与国内目前实际状况脱节，重载时可控性低，可靠性差，事故率高。我们正在研制一种新型电控智能协调方法，可以有效避免上述缺陷。
4、利用现有技术储备，研制出适用于重载汽车制动的“不失灵”产品。
